SU7能成为小米高端道路的强心剂吗?

在2023年的最后时刻，小米终于完成了汽车行业的首次亮相：用小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军的话说，这是“从手机行业到汽车行业，小米集团的重大飞跃，更是一个巨大的飞跃‘人车家全生态’完整闭环的关键跨越”。同时，对于已经初步形成产业格局的新能源汽车产业来说，小米很可能在短期内成为中国汽车市场的最后一个。“重量级”闯入者。

以蔚小理等“造车新势力”以华为、小米等智能设备制造商为代表的逐渐成熟“新新势力”正成为市场关注的焦点。“后发者”身份，让小米汽车有机会从更清晰的角度准确定位产品和市场，但也让小米汽车在诞生之初面临更大的压力。

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新势力，小米给新能源汽车带来了什么？

对于熟悉小米的人来说，这是典型的“雷军式新闻发布会”：文艺表演和营销噱头不多，只有冗长的技术讲解和细节陈述。在三个小时的新闻发布会上，雷军在电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶、智能驾驶舱等五个关键领域展示了小米汽车的核心技术突破。其中，很多世界第一，中国第一，让人觉得小米在汽车领域。“野心”的同时，也 不仅仅是感慨:如果汽车行业像手机一样有自己的一套“跑分”标准，那么小米恐怕真的改变了历史。

一方面，由于小米在汽车领域的积极投资，它可以在品牌的第一次新车新闻发布会上获得多向领先数据，另一方面，它也与之相比“后发优势”关系很重要。在小米汽车新闻发布会上展示的第一个重要成就——以小米超级电机为例，虽然21000rpm的数据处于行业领先地位，但对比一下“友商数据”不难知道，小米汽车并没有绝对的优势。以吉利旗下的极氪汽车为例，极氪电机转速数据为20620rpm。但由于风阻、自重、底盘、动力分布等诸多因素，在实际驾驶中很难感受到380rpm的转速差。更有趣的是，汽车行业的另一个“新新实力”此前，华为也宣布了自己的声称“行业量产最高转速”电动驱动系统：显然，手机领域“跑分大战”随着小米和华为的到来，它不可避免地蔓延到汽车领域。

雷军展示的小米超级电机数据

一个多月前发布的华为Driveone 800V高压碳化硅金动力平台

同样的“后发优势”也体现在小米自主设计的9100t一体化压铸设备上:特斯拉一体化压铸为9000t，后发者小米可达9100t。面对这个“第一”，连雷军自己都承认，这是真的“抖了一点聪明”。

目前，特斯拉提出的综合压铸概念正在被许多汽车企业跟进。无论是以高端路线为主的豪华品牌，还是以亲民路线为主的汽车品牌，都加入了综合压铸大军：不久前，哪吒宣布将与合作伙伴共同开发世界上最大的2万辆 计划吨压铸设备。显然，在行业内卷的大趋势下，经常变化的细分领域“第一”对大多数消费者来说意义不大。

以智能终端为核心进入汽车领域的小米、华为等厂商，显然也明白了一个道理:汽车核心技术的研发只是行业“入门券”，智能生态是企业在新轨道上的核心优势。而且积累在智能终端市场的巨大市场“花粉”、“米粉”群体，能否顺利转移到汽车赛道是关键。

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背叛和坚持是小米分水岭还是滑铁卢？

价格是雷军留给小米SU7的最大悬念，也是所有在工作日下午观看小米汽车技术新闻发布会的“米粉”最大的意难平。从小米SU7“C级高性能生态技术轿车”不难看出，这款新车显然不会像以前的小米手机那样推翻传统的市场价格体系“价格杀手”。

面对更豪华的小米车和西装革履，成熟稳重的雷军，我不知道有多少人会“魂穿”11年前属于雷军和小米的那个“青春岁月”：2012年8月 ，小米发布了小米手机的第二代重磅产品，留下了小米历史上重要的东西“名场面”。

在粗糙的画面下，更年轻的雷军和更自信的宣言

当时采用高通APQ 小米第二代8064四核1.5G芯片的性能是第一代的四倍，价格定位为1999元。面对这样的产品，难怪雷军会直接爆炸“屌爆了”经典语录！小米第二代的失败者确实贡献了小米手机的最高亮点:小米第二代的累计销量达到了1400万台，与之前的小米第一代相比(780万台)翻了近一倍，让小米手机跃入一线手机品牌行列。让雷军直言“屌爆了”小米二代不仅直接打开了小米手机“黄金时代”，也奠定了“米粉 ”群体基本盘：基于高性能的性价比策略，更能吸引年轻男性用户的关注，良好的人机交互体验，也让用户拥有“理性”、“识货”、“懂技术”等核心标签。

然而，这些标签似乎并不适用于汽车市场：特别是在小米SU7定位的C级汽车市场，传统的“小米标签”吸引力显然非常有限。因此，面对无数的希望“9.9万买小米”、“14.99万开启智能车生活”对于传统粉丝来说，小米汽车的目标显然与市场预期形成了巨大的对比：从智能生态建设和市场快速推广的角度来看，这种对比可能成为小米汽车前进道路上的一个重要障碍。

虽然很多人想知道小米为什么不从销量更大的A级和B级车市场入手，但显然没有人比雷军更了解。“米粉”没有人比雷军更了解小米。

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SU7能成为小米高端道路的强心剂吗？

2023年对小米来说并非一帆风顺:财务报告显示，2023年前三季度小米收入为1977亿元，较去年同期下降7.6%；与此同时，智能手机占小米集团收入的57%以上，集团明显依赖手机业务。

手机市场的变化促使小米尽快找到它“发展新通道”

2023年，受全球经济影响，智能手机制造商正面临新的冲击。虽然与三星、苹果甚至OPPO等竞争对手相比，小米的出货量仍能略有增加，但背后是小米智能手机的平均价格（ASP)从去年第三季度每部1058.2元降至997元。

在智能手机市场低迷的情况下，小米可以保持“微增长”实属不易

与全球和中国智能手机市场的数据相比，不难发现小米目前正处于一个非常微妙的发展阶段：整个行业“逆流”通过成本控制、价格控制等方式保持“艰难的静止”状态。这种状态使小米在短期内不会面临太多的资本链问题，但如果智能手机市场继续低迷，那么外界对小米的信心无疑将受到极大的打击。

在全球市场低迷的情况下，难以稳定销售并不容易。为了进一步提高市场信心，高端已经成为小米的选择。此外，让小米品牌进一步高端，一直是小米和雷军的梦想。最近，旗舰小米14上市后的良好市场表现也使小米集团进入了实现品牌突破的关键节点。

小米SU7的到来是小米高端化的正式到来“胜大胜利”的关键节点

因此，此时进入市场的小米SU7很可能会承担双重使命：一方面，在汽车市场建立“高端智能”第一印象，为后续走量车型奠定了基础“俯冲”空间；另一方面，利用小米SU7的高端战略，在短期内无法形成盈利的新能源汽车市场，提升小米集团的整体品牌形象和价格想象空间，在价格战中帮助小米手机等主要产品实现品牌溢价。

当人们从汽车行业的各种角度分析小米SU7时，往往会忘记一个前提:作为“后发者”小米汽车不仅从更全面的角度分析新能源汽车市场的痛点，而且从集团生态的角度定义小米汽车。这是“后发者”其优势也是解锁小米汽车未来发展的重要前提。(文中所有图片均来自网络)