谁是下一家退出中国市场的汽车公司?

我记得我小时候课本上描述的资本主义经济危机的经典场景是把卖不出去的牛奶倒进河里。今天的汽车也可能陷入“牛奶过剩”的困境。

无论是生产效率持续提高，市场需求疲软，还是投资过度，汽车行业都迎来了历史上最严重的产能过剩。

尽管全球主流汽车公司预计将在2023年实现销量同比增长，但其中一个主要原因是2022年的不可抗力影响，销量基数较低。

在过去的三年里，大规模投资新建的整车及零部件厂将全面投产，2024年中国汽车会有什么新鲜事？

1.产能过剩。谁是下一家退出市场的汽车公司？

无论是传统汽车公司的本田和广汽埃安，还是新力量的理想汽车和小米汽车，新汽车工厂都将于2024年投入生产，进一步加剧汽车行业的产能过剩。

摆在用户面前最真实的体验就是新车的价格只会更低，没有最低，“等党”会赢得最后的胜利。

对于汽车公司来说，即使是亏损的交易，也可能是将汽车交付给用户并保持生产线运行的最佳结果。

工厂减产停产、裁员甚至关闭等，2023年的惊人举措有望成为2024年的新常态。

汽车产能过剩引发的价格战和裁员只是市场危机的冰山一角。从更大的角度来看，汽车行业将遭受不可逆转的严重打击。

在雷诺、三菱和威马之后，谁将是下一家退出中国市场的汽车公司？答案可能是一家我们熟悉的汽车公司。

丰田和比亚迪、大众和小鹏、零跑和STELLANTIS集团，汽车公司之间的联盟加热将成为逃离市场危机的途径之一。

然而，产能的实质性过剩将加速资源集中在龙头汽车企业，燃油汽车企业已经大浪淘沙，其次是过量的新能源汽车品牌。

2.走下祭坛，平民化电动智能汽车

在过去的几年里，电动汽车的角色发生了分裂的变化，从“油到电”的工业垃圾和运营车辆，成为中国汽车工业的皇冠明珠，是身份的象征。

当新能源汽车从比亚迪、北汽新能源等少数参与者进入小理时代时，电动汽车或在线叫车市场的商业工具，或富人的高端玩具。

在全新的历史阶段，电动智能汽车将在2024年走下神坛，加速平民化。

随着产业链和技术的迭代发展，电动汽车价格高、安全风险大、充电困难等问题得到了逐一解决。此外，品牌和车型全面覆盖主要细分市场，其真正的普及已经满足了现实条件。

无论是自发流量，还是汽车制造新力量创造的流量趋势，电动智能汽车都有前所未有的市场意识，用户永远不会担心电动汽车导致的“脚”和“自动驾驶不能停止汽车”。

当汽车的电气化和智能创新趋于稳定，生产领域限制的解除大大释放了生产能力时，电动智能汽车可以成为一辆类似燃料汽车的汽车，一辆真正进入千家万户的汽车。

3.姜还是老辣，燃油车卷土重来

在新能源汽车必须让位的背景下，燃油汽车承受着整个行业无法承受的重量，无论是双碳目标的压力，还是极其严格的油耗和排放标准。

从2024年开始，明里暗里偏向新能源汽车的各项政策将逐渐成为历史，燃油汽车也将开始以全新的面貌出现在用户面前。

燃油车终于一步一步捡起了长期被造车新势力追赶的汽车智能功能。无论是中控大屏幕还是自研系统，燃油车虽然没有超越，但也跟上了步伐。

同时，燃油汽车加速混合动力，或油电混合动力，或插电式混合动力。

在油电混合动力汽车累计销量超过100万辆的背景下，广汽丰田实现了所有在售车型的油电混合动力，并引入了具有更强电动驱动性能的第五代油电混合动力系统。

2024年，丰田在实现燃油车油耗下降的同时，也将使“油电同价”全面赋能油电混合动力汽车，使燃油车再次焕发活力。

至于自主传统汽车公司，吉利、长城等汽车公司在加快插电式混合动力的同时，同时推广油电式混合动力，其燃油汽车故事将比丰田更加丰富和精彩。

4.真正的未来仍然是一个假骗局，氢燃料电池车来了

目前，电动汽车长期以来一直被批评为非新能源汽车，因为电能的主要来源仍然是污染环境的化石能源，而以氢燃料电池汽车为代表的真正零排放新能源汽车仍然是测试产品。

无论是丰田、本田等日本汽车的坚持，还是宝马的退出，虽然氢能汽车可以实现最终零排放，但氢加油站等基础设施的普及和制造成本仍然是其最大的限制因素，只有一两家汽车公司无法解决。

好消息是，双碳目标的限时压力和纯电动汽车本身的缺陷将成为氢能汽车的加速器。

纯电动汽车不能很好地适应北方寒冷的天气，也不能完成卡车、卡车等重型运营车辆的能源转型。这一重要任务只能交给氢能汽车。

除了相对熟悉的氢燃料电池汽车，氢能汽车还有一种新的氢发动机技术，类似于传统的燃料发动机，但燃料从汽油变成了氢。

丰田和广汽正在开发这种新形式的汽车。2024年，我们可能会看到试用商用车型正式落地。

电动汽车从曾经丑陋到现在已经成为一种时尚，这只是近年来的一件事。氢能汽车可能比我们想象的要早得多，从遥不可及到正式着陆。

5.一出一进，中国汽车企业出海席卷全球，跨国汽车企业中国独资建厂

2023年，中国汽车首次超越日本，成为全球最大的出口市场，是新能源汽车和新市场带来的双重机遇。

无论是中国汽车产能过剩，从全球新能源汽车的发展来看，中国汽车公司将在2024年席卷全球市场。

以比亚迪和埃安为首的独立新能源汽车公司将加快进入海外市场。海外制造基地和新兴市场的发展将成为重点，甚至再现“买买”的历史盛况。

与此同时，在中国市场收获多年的合资汽车公司面临着严重的内部竞争，并开始全面承担全球市场供应的责任。

除了特斯拉和上汽通用汽车公司，广汽本田和东风本田的本田品牌车型已经出口到日本和欧洲市场，几乎没有时间给大众和丰田。

在中国汽车公司集体出海的背景下，随着股比开放政策的不断深化，跨国汽车公司在中国市场的制造和销售有望迎来创新。

中国汽车市场资源与成本的平衡优势在世界上是无与伦比的。特斯拉独资建厂，同步供应中国和海外市场的模式将再次扩大。谁是下一家跨国汽车公司，大众还是本田？

过去三年产能困境造成的超规模投资迫使汽车行业在2024年面临全面产能过剩和技术过剩。

一些汽车公司加速出海，通过全球市场缓解产能压力；一些汽车公司聚在一起取暖，用技术换取资金和新市场。八仙过海，各显神通。

从全力催生电动汽车到全引擎动力汽车，电动汽车从“工业垃圾”变成了用户的第一辆车。

当压力变成动力时，市场会给出解决办法。区别在于谁在解决问题，谁成了解决的问题。

无论是生产能力还是技术，中国汽车工业都准备全面融入全球汽车工业。它不再是一个收获韭菜的市场，而是一个全球基地。

百年汽车工业将如何应对中国汽车工业带来的机遇和挑战，而中国汽车出海之旅究竟将面临怎样的挑战？

2024年中国汽车将何去何从，面对产能和技术的过剩？

问题的答案，我们可能会问丰田，它是如何获得世界第一的位置的，谁挖了坑，它走了什么弯路！