无论结果如何，一年到头，你都必须展示成绩单。在过去的2023年，中国新能源汽车公司普遍实现了销售增长，但很少有人真正实现了年度目标。
在新的汽车制造力量中，只有理想的超额销售目标才能实现。小鹏和威来与年度目标差距较大，哪吒汽车甚至销量下降。
2023年已经过去，2024年已经到来。新能源汽车公司准备好这个新年了吗？
晒晒成绩单
毫无意外，2023年，中国汽车市场依然是比亚迪的主场，公司以302.44万辆的销售业绩，继续跻身全球新能源汽车之王。
在去年186.35万辆高基数的基础上，比亚迪不容易实现62.30%的高增长。2023年初提出的300万辆年销售目标顺利实现。
2023年第三季度末，比亚迪累计售出201.26万辆，距离年度目标还有近100万辆。这意味着比亚迪过去从未实现过的销量，从10月到12月平均每月售出超过30万辆。
比亚迪就是比亚迪。这并不令人失望。10月和11月，分别销售30.18万辆和30.19万辆，连续两个月销售超过30万辆，12月历史上销售超过34.10万辆。
造车新势力，就是几家欢喜几家愁。
理想汽车在新势力中遥遥领先，全年交付37.60万辆，同比182.20%，年销售目标超过30万辆。
新年第一天，公司首席执行官李翔通过个人微博感谢业绩背后的用户、合作伙伴和团队。并提出了2024年更具挑战性的目标：8万、100000、30000、2000。大致对应年交付量、月销量、月销量、超充电站。
蔚来全年交付16.0万辆，同比增长30.70%，距离年销售目标24.5万辆还有很长的路要走；小鹏全年交付14.16万辆，略增17%，年度目标70.8%达到20万辆。
哪吒是主流新能源汽车公司中唯一一家销量负增长的公司。全年交付12.75万辆，同比下降16.20%。特别是12月，仅交付5135辆，创下全年月销量新低。
你知道，自2018年7月以来，第一款车型“哪吒N01”哪吒上市以来，一直高举性价比旗帜，在中国新能源汽车行业发挥着闹海的作用，销量不断上升。2022年，以15.2万辆的交付数据获得新势力第一。
2023年初，公司喊出了25万辆车的年度目标，预计月销量将超过2万辆。没想到，闹海的哪吒遇到了滑铁卢。
2023年零跑车未披露明确的销售目标，模糊表示约20万辆。实际年交付14.42万辆，同比增长29%。2023年，零跑车月交付屡创新高，但月销售额未超过2万辆。
“创二代”大翻身
在某种程度上，中国人对新能源汽车的消费习惯是由造车新势力培养出来的。
他们起步早，营销好，能创造话题，跳出传统汽车圈造车，各品牌为自身发展积累了一定的基础。
当传统汽车公司醒来时，中国新能源汽车市场立即迎来了中场战争。其中，最具代表性的事件是比亚迪于2022年4月宣布全面停产燃油车。
事实上，当传统汽车公司仍在燃油汽车市场上被杀时，他们已经看到了新能源的发展趋势，每个家庭都在秘密努力。
当他们以自己的产业遗产、资本、技术、产业链等优势席卷时，汽车制造新力量的独角戏就结束了。
刚刚过去的2023年，传统汽车公司“创二代”都表现不错。
吉利汽车年销售新能源产品48.75万辆，同比增长48.27%。其中，极氪品牌年销量11.87万辆，同比增长65%。
埃安品牌，广汽集团旗下，年销量48.0万辆，同比增长77%。
在长城汽车新能源乘用车行业，销量翻了一番，增长到26.15万辆，12月单月销量为2.98万辆，同比增长168.59%。
2023年前三季度，深度绑定华为的赛力斯表现一直低迷。前9个月，赛力斯汽车（AITO 问界)累计销量仅超过4万辆，同比下降18.53%。直到9月12日，问界新M7上市，更新的产品，更高的配置，更低的价格，终于打了起死回生的翻身仗。12月销量达到3.15万辆，直接推动年销量超过10万辆，同比增长33.31%。
东风旗下高端智能电动品牌岚图，新岚图FREEE、在2024年新兰图梦想家、兰图追光PHEV等车型的推动下，2023年也表现不错。全年交付同比增长160%至5.06万辆，年销售目标达到5万辆。
2024年会更卷
在过去的2023年12月，可谓是各大汽车企业冲击年销量最关键的一个月，降价仍是最锋利的武器。
11月限时优惠后，12月初，比亚迪启动了新一轮官方降价促销活动，几乎所有车型都参与其中，有助于全年300万辆车的销售目标。
大哥们都掀桌子，小哥们跟不跟？
随后，小鹏、零跑等汽车制造新力量也以各种方式直接或伪装加入降价大军，以收获上个月的一波销售浪潮，使年度成绩单看起来更好一点。
在整体降价促销的推动下，几乎所有新能源汽车企业都在2023年12月创下了新的月销量高度。
预计2024年中国新能源汽车需求将继续增长，但内卷将更加残酷。
在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福明确表示，未来3-5年，比亚迪将打价格战或细分价格战，公司已做好充分准备。
行业老板的话是为未来几年的市场竞争设定基调。
2023年12月29日，奇瑞新能源宣布对其两款车型实施官降，最高降价8000元，启动“新年官降第一枪”。
奇瑞新能源官员降落的两款QQ冰淇淋和小蚂蚁都是新能源微型汽车，无法控制主流汽车市场，形式大于内容。然而，奇瑞集团董事长尹同跃去年10月发表了一份声明，2024年“不再像以前那样有礼貌了。”奇瑞的新能源汽车“一定要进入全国头部。”
董事长有这样的决心，奇瑞预计接下来会有更大的行动。
就在奇瑞宣布官方下跌的前两天，极氪007正式上市，将起价定在20.99万元，比预售价直接降低2万元，进一步降低“532”主流产品的入门门槛(5米车长，3米轴距，20万级价格)。
2024年，小米是中国新能源汽车市场的另一大变量。
不久前，雷军为小米首款量产车型SU7举行了技术新闻发布会，预计几个月后正式上市。
自成立以来，小米一直专注于性价比。它的车会继续这条路线吗？
雷军已经明确表示，小米SU7不可能是9.9万，也不可能是14.9万，那么，它的价格是多少呢？
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