车圈新论断,2024卷城市NOA成为新赛点

出品|何玺 排版|叶媛

电气化的“上半场”基本结束后，新能源汽车领域的智能化“下半场”该怎么打？

对此，各大龙头汽车企业用一年的实践给出了答案——以NOA(领航辅助驾驶)技术为核心，狂卷智能驾驶体验。

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车圈新论断，2024卷城市NOA成为新赛点

所谓NOA，是指一种智能化程度略低于L3，但明显高于L2，达到L2 自动驾驶技术等级。虽然在使用中仍然需要驾驶员的监控，但它已经能够以极高的主动性为用户实现智能辅助驾驶，大大降低了驾驶疲劳，但显著提高了驾驶乐趣。回顾两年前，当整个新能源汽车市场的竞争热点仍集中在耐久性、内饰等“传统”卖点时，一些主要制造商已经敏锐地关注了NOA技术。

从2020年底到2021年初，以小鹏、华为等为代表的先锋开始大力推动NOA技术在高速公路场景中的应用，这是“高速NOA”的第一波热潮。2022年下半年，凭借高速NOA的经验，这些厂商进一步计划将NOA延伸到城市场景，依靠“城市NOA”在更复杂的环境中实现智能驾驶。自2023年以来，在这些制造商的领导下，几乎所有一线品牌都提出了自己的城市NOA功能愿景，并与市场营销合作，“创造”了自己独家的NOA技术名称。例如，理想和特斯拉仍然称之为NOA，但小鹏使用了NGP这个新名词，而华为则称之为NCA。除此之外，如NOH、NAD这样的名字也很常见。在这些琳琅满目的技术术语“熏陶”下，市场和消费者已经意识到智能驾驶的“下半场”真的来了。

在这个以NOA为主题的下半场，有一个关键词最引人注目，也被市场公认为最能评价汽车公司的技术能力 “开城”。所谓开城，就是某车企NOA技术能应用到多少个城市。开城速度越快，开城数量越多，品牌NOA技术成熟度越高，市场覆盖面越广。因此，自2023年中以来，厂商加速“开城”已成为一种普遍趋势。用户还清楚地记得，今年早期的大多数龙头品牌，包括问界、小鹏、理想、魏牌、智己、蔚来等，都发布了年度开城计划，宣布这部智能驾驶剧即将进入白热化竞争阶段。所以到了年底的12月，盘点一下品牌开城的进展情况，就会发现他们早些时候正式宣布开城计划的完成情况已经参差不齐。

其中，小鹏承诺在年底“开设50个城市”，到目前为止已在25个城市实施。其次，世界调查已覆盖上海、杭州、广州、深圳、重庆、北京等地。除了这两个，理想的是实现全国10个城市的“通勤NOA”；智己在上海和广州密集测试其NOA技术；威莱和魏卡也在密集研究和测试技术。

从截至2023年底的市场情况来看，NOA城市开放的进展已被广泛视为制造商智能驾驶技术水平的关键指标。正因为如此，最近的汽车圈也得出了一个新的结论，城市NOA赢得了世界，谁可以在新年开放得更快，谁可以在“下半场”的关键阶段，首先获得“半决赛”的门票。

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新能源汽车厂商忙开城的背后

伴随着NOA开城的步伐，新能源汽车市场的营销方式和内容也发生了深刻的变化。大约两年前，各大厂商的营销重点仍然集中在耐久性、内饰配置等“传统”元素上，但从2022年底到2023年，智能驾驶越来越成为各品牌营销中最重要的内容。特别是进入2023年后，小鹏率先以“XNGP第一阶段”为题，将其城市NOA技术优势推向市场。不久，长城宣布将智能驾驶“城市NOH功能”推广到“全国100个城市”。随后，智己、华为等重量级选手纷纷上阵，正式宣布了各自NOA功能在全国推广的计划。在很短的时间内，NOA成为新能源厂商抢占用户心智的营销工具。

而品牌对用户心智的营销战，效果也相当显著。以华为领先的问世界品牌为例。从10月到12月初，其营销部门不断推出城市NCA功能展示，让观众通过NCA路试和城市自动停车视频生动体验智能驾驶的乐趣，期待问世界NCA的进展。特别是无人自动停车的第一人称视频，甚至在整个网络上引起了转发和讨论的狂潮。通过这一波营销浪潮，华为问业在全网用户心目中留下了“先进智能驾驶”的深刻印象，效果非常显著。除问界外，其他厂商也在通过展示NOA技术来展示肌肉。市场确实对这种新的营销方式做出了积极的回应。官方数据显示，今年国庆假期，50%的热销M7用户选择了智能驾驶版。同时，全国有7万多名蔚来车主选择使用蔚来城市NOA版NOP 。

可以说，各种迹象表明，NOA技术和NOA已经成为新能源汽车营销的制高点。

值得注意的是，目前各厂商忙于开城的目的不仅是为了争取用户，拓展市场，也是为了满足NOA技术自身进步升级的需求。为了实现高水平的NOA技术，制造商首先使用大型模型构建算法框架，然后通过大量的实际应用“填充”数据，通过数据标记和挖掘，模拟和恢复更多的场景，为用户实现“解放”真正的智能驾驶体验。目前，以小鹏、华为领导的领先汽车公司，基本完成了算法框架的建设，所以他们下一步最重要的工作，是通过实施更多的城市场景，获取尽可能多的数据，进一步完善其NOA系统，为下一步进化到更高水平的L3自动驾驶做好充分的准备。

特别是考虑到城市环境路况复杂多变，NOA技术所需的数据量大于过去作为制造商的关键高速NOA。据小鹏汽车透露，城市NOA所需的数据量至少是高速NOA的6倍，迫使品牌加快开放城市收集数据。同时，更迫切的是，我国对新能源汽车企业地理数据采集合规性和数据审核要求的规定仍处于“空白期”。所有制造商都必须利用这个相对宽松的时间段，尽快收集和填写更多的城市数据。一旦行动缓慢落后，很可能会错过这个政策空白期，导致先行厂商之间的结构差距在关键技术要素上形成，未来更难跨越。从这个角度来看，尽快开城填数据，自然会成为各厂商目前的“刚需”。

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在城市NOA时代，汽车公司更应该了解用户的需求

从消费者的角度来看，各大厂商在城市NOA功能上白热化疯狂卷，让他们乐见其成。原因很简单，城市NOA将彻底改变他们的驾驶体验。过去，城市环境驾驶是一项“苦差事”，不仅消耗体力，而且测试精神集中能力。在上下班的路上，在接送孩子和亲戚的路上，司机不仅要考虑路线的选择，还要随时处理变道、跟车、转向、超车等情况。在感受到相当大的压力和疲劳的同时，很难体验到驾驶的乐趣。而且城市NOA功能出现后，这种情况就完全不同了。

NOA系统可以结合摄像头、雷达、激光雷达等传感器，实时高精度地感知周围的交通环境，并依靠人工智能算法为用户提供自动驾驶。这样，在“解放双手”的条件下，用户可以愉快地“监控”汽车“像真人一样”确定最佳路线，实时果断地完成超车、并线、进出匝道等工作，使驾驶真正成为一种轻松的体验。一旦双手解放，用户在驾驶过程中能做的事情就会比以前多得多。他有时可以看到驾驶台和道路之间的间隙，与家人在线聊天，完成购物，处理办公事宜，甚至邀请朋友在通勤路上在KTV唱歌和娱乐。换句话说，用户的驾驶时间将不再像以前那样紧张，没有生产力，而是瞬间变成生活、娱乐甚至有效的工作时间。在此基础上，汽车制造商将有机会将驾驶舱变成工作室和娱乐室，并以终端优势介入更多的业务轨道。未来的可能性充满想象力。

正是这种充满想象力的未来可能性，吸引了几乎所有的汽车龙头企业积极参与城市NOA的研发和开城。但要提醒的是，这种新的可能性并不那么容易把握。随着城市NOA的推广，越来越多的汽车公司和IT公司将蜂拥进入这条新轨道，新能源汽车市场的竞争主线，从最初的驾驶性能，到现在更关注汽车乐趣的方向，城市NOA也将成为“只需要”的过程，以更快的速度在整个行业推广。在这种背景下，城市NOA的竞争必然会出现类似于过去手机市场的“同质化”竞争场景。届时，驾驶体验的差异化是竞争优势的关键。

也就是说，谁能在满足统一标准功能的同时，为用户带来独特、更好的体验，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，获得更大的市场份额。例如，NOA系统可以采用“灯绕过”高智能处理，果断柔和地完成车道超车，可以识别道路周围的汽车、汽车、自行车、行人甚至动物，并根据实际情况采取不同的驾驶和避障策略，将在很大程度上影响用户的购买决策。除了智能驾驶外，车辆还可以解放驾驶员的手，但也与高度集成的汽车系统，为其他乘客提供丰富有趣的娱乐、游戏选项，确保他们与外部世界更加光滑和敏感的网络链接，将为品牌带来独特的差异化竞争优势。

未来，随着以城市NOA为起点的智能驾驶新时代的到来，只有那些不仅拥有强大智能驾驶研发实力，而且对用户需求有深刻洞察力和满意度的品牌才能脱颖而出，笑到最后。