为什么汽车公司集体发力MPV市场?

汽车价格战从年初到年底，新能源汽车也进入淘汰赛阶段。MPV是影响淘汰赛结果的重要因素。

比亚迪、威小理等几乎所有新能源汽车公司都卷起了MPV。汽车公司也非常重视MPV车型，小鹏甚至设定了大型纯电动MPV销量第一的KPI。理想意味着理想的MEGA将是“MPV销量超过50万辆，MPV销量第一”。

汽车公司集体进入MPV，主要是因为MPV将把汽车公司拉出价格战的泥潭。作为高端车型的代表，大多数新能源汽车公司将MPV的起价定在30万元以上。这将给汽车公司带来更大的毛利润空间，大大缓解行业价格战的影响，甚至成为新能源汽车战争的分水岭。

本文持有以下观点：

1、新能源汽车将迎来MPV的新年。自2017年以来，MPV车型销量一直在下降，但今年，在极氪、腾势等新能源汽车进入市场后，MPV销量停止下降。明年的理想，小鹏明年交付的第一辆新车是MPV，BYD也有MPV上市，MPV迎来了销售新年。

2、MPV是新能源汽车的最终增量。新能源MPV的渗透率很低，仍有很大的市场发展潜力。更重要的是，随着多儿童家庭比例的增加，大空间MPV正在从商用车转变为家用车，其用户和市场预计将迅速扩张。

3、MPV已经成为新能源汽车战争的赢家和输家。在新能源汽车销量放缓后，该行业正在进入价格战。MPV作为一款高价汽车，目标用户具有较强的消费能力，可以为汽车公司带来更大的毛利润空间和更强的抵抗周期能力。因此，MPV将成为影响新能源战争的关键。

/01/新能源汽车迎来MPV新年

就数据而言，MPV是近年来不断被边缘化的车型。

相比轿车、SUV 等热门车型，MPV 该车型的销售表现并不好。由于商业接待限制了用户和SUV车型的挤压，自2017年以来，MPV车型的年销量一直在下降。到2022年，MPV的年销量已经下降到100万元以下，MPV的销量比2016年的高峰期下降了50%以上。

但今年MPV市场再次走红。根据乘客联合会公布的数据，今年前三季度，MPV销量同比增长18.2%，相当于SUV的2.8倍。

在MPV车型转红的背后，是新能源汽车企业的集体进入。极氪009、腾势D9、兰图梦想家和其他汽车公司率先推出了MPV车型。理想汽车和小鹏汽车的下一款新车是MPV，将于明年年初交付。据36氪报道，BYD明年也将出现一款MPV。此外，威莱还明确提出了MPV产品的正式规划。

汽车公司也非常重视MPV市场。李想说，他的MPV车型——理想的MEGA将是“销量超过50万辆的第一辆车”。何小鹏更为自己的小鹏X9设定了“大型纯电MPV第一”的KPI。

不仅口号响起，汽车公司还向MPV车型倾注了大量资源。例如，理想的MEGA在配置上充满诚意。理想的MEGA采用双电机四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间只有5.5秒，最高速度可达180公里/小时。在消费者关注的范围内，理想的MEGA配备了CCS2高速充电插座，500kW充电桩下5分钟内可充电0-80%。

除了配置，汽车公司还为MPV投入了大量的营销资源。在大型车展上，许多汽车公司将自己的MPV从幕后推到舞台前。一些汽车公司毫不犹豫地在远离舞台中心的区域展示了一个销售冠军的车型，以宣传他们的新能源MPV。

那为什么汽车公司集体发力MPV市场呢？

/02/最终增量市场

11月，新能源汽车渗透率已超过40%。相比之下，新能源MPV车型的渗透率约为20%，渗透率较低，这也意味着新能源MPV具有巨大的发展潜力。

新能源汽车公司也很容易吃到新能源MPV的潜在市场。虽然大多数MPV市场仍然是别克GL8、丰田埃尔法等外资车企占据，但新能源汽车攻势明显。只有极氪、腾势等品牌的MPV车型在蔚小理MPV产品还没有投放市场的情况下，已经打败了外资MPV。在今年MPV销量大幅上升的情况下，埃尔法上半年销量同比下降 4.3%。

新能源汽车公司在MPV领域击败海外品牌并不难理解。过去，在燃料汽车时代，MPV作为一个成熟的细分市场，定价逻辑和用户观看汽车“尺”它是相对固定的，后来者很难进入。然而，电气化改变了MPV的产品逻辑，如轻型电动驱动和低风阻，可以给用户带来更好的驾驶感。

MPV本身不仅可以吃掉外资在MPV市场的份额，也是中国汽车市场的新增量。在MPV洞察报告中，易车研究院指出，预计2026年将影响300万辆汽车，成为中国汽车市场的新蓝海。300万的销量是2022年MPV销量的三倍。

MPV车型的变化与人口结构的变化和MPV车型定位的变化有关。中国多子女家庭的比例正在上升。2022年，全国出生人口总数为956万，其中两个孩子占38.9%，三个孩子及以上占15.0%。多子女家庭的比例已经上升到一半以上。

随着家庭成员的增加，对内部空间的要求也越来越大。此时，拥有三排座椅的MPV车型自然受到用户的青睐。MPV也是日本最主流的车型，要么没有孩子，要么有两个或两个以上的日本家庭。

汽车公司也抓住了人口结构的机会，改变了MPV车型在中国的定位。过去，MPV被称为商用车，专注于商务接待，连接机场和办公区域。现在MPV已经开始家庭化，汽车公司正在考虑设计和营销的家庭概念。

例如，在设计方面，MPV司机从司机到家庭成员，主驾驶员的座椅也从低版本的堆叠材料完全匹配。此外，汽车的离地间隙不能太高，以方便老年人和儿童上下。在市场营销方面，汽车制造商甚至创造了一个抽象的名字，以使MPV无限接近家庭—得房率—你买我的车，相当于拓宽你的客厅。

从商业到家庭的转变也刺激了MPV更多的新用户，成为新能源汽车公司的最终增量市场。不仅如此，MPV的特殊属性也有望成为新能源汽车战争的分水岭。

/03/新能源汽车战争分水岭

新能源汽车正成为红海。新能源汽车增速放缓后，大多数汽车公司很难完成2023年的销售计划。

蔚来2023年销量目标为24.5万辆，前十个月共交付新车12.6万辆，进度刚刚完成一半。小鹏的销量目标是20万辆，前十个月累计交付量达到10.1万辆，也只有一半以上。

当汽车公司的销售达不到预期时，行业价格战已经从年初开始到年底，并在年底再次升级。据不完全统计，近20个品牌于12月正式宣布降价。接下来的价格战仍然是汽车市场的正常状态。

在之前的广州车展上，一些汽车公司高管公开表示，价格战仍将是2024年汽车市场的主题。理想汽车商务副总裁刘杰判断，2024年将是新能源“淘汰赛”小鹏汽车营销副总裁易寒预计，价格战已成为不可逆转的趋势。

MPV是把车企拉出价格战的重要手段。MPV作为高端车型的代表，在价格上有更大的定价范围。大多数进入MPV市场的汽车公司都把价格定在30万以上，比如理想的MEGA宣布价格在60万以内；X9，被称为小鹏KPI车型 MPV价格也从38.8万开始，蓝图梦想家将MPV价格提升到68.99万元，极氪009将价格门槛提升到49.90万元。

更重要的是，MPV的目标群体也有足够的能力接受高定价。MPV车主有足够高的消费能力。例如，在燃料汽车时代，一辆埃尔法在中国的官方渠道售价在80万到90万之间，但消费者经常以更高的价格购买，高峰时段的着陆价格接近200万。

另一方面，虽然新能源MPV的价格高于大多数新能源汽车，但与埃尔法等传统高端MPV的价格仍存在差距。换句话说，MPV的目标群体可以消化汽车公司的高价汽车，这反映在数据上。2022年30万元以下MPV累计销量下降22.2%，30万元以上MPV累计销量增长200%以上。

开放高端MPV车型对汽车公司具有重要意义。汽车公司不仅可以依靠高定价来打开毛利润空间，还可以减少汽车价格战的影响。同时，汽车公司也获得了更强的高价值用户，汽车公司也有更强的抵御周期的能力。

这也意味着，在即将到来的新能源汽车淘汰赛中，MPV作为一款能够提供新增量、摆脱价格战的关键车型，已经成为新能源汽车战争的关键赢家之一。