大众ID降价后

导语|Lead

自主品牌的高端车型纷纷出现在2023广州车展上，实在是太热闹了。超过100万的比亚迪仰望U8、理想MEGA60万、70万的坦克700、极氪001FR76.9万元，问界M950万元。曾经在国内市场立足性价比的自主品牌，现在正以不输给BBA的定价策略冲击国内市场，让中国人逐渐觉得自己爬不起来。

本文制作|和颜阅车工作室

写作|张大川

编辑|禾子

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最近，国内汽车市场出现了两个非常有趣的现象：一方面，国内独立品牌正在刷新价格上限，特别是在比亚迪，刺激独立品牌恢复产品向上；另一方面，公众宣布将为中国市场打造一个低成本平台。在进退之间，有很多地方值得国内汽车公司的关注。

△自主品牌定价的上升趋势非常明显

公众尝到了降价的甜头

一段时间前，大众、通用等外国汽车公司在国内电动汽车市场的销售业绩一般。为此，两家汽车公司提供了价格战的武器，大众的ID.3或者别克E5经历了大幅降价和低价上市。结果10月份前者单车月销量超过1.2万辆，势头非常快；后者达到3841 汽车是上汽通用新能源汽车销量超过1万辆的骨干。

△大众ID降价后.3迅速跻身国内电动汽车市场销量的主流行列

这两款电动车性价比高，迎来了热销。事实上，这两家企业在国内消费者中仍具有一定的品牌吸引力。只要产品性价比足够高，还是会有足够的用户蜂拥而至。但是降价带来的亏损卖车并不是长久之计。不管是上汽大众还是上汽通用，今年上半年的利润数据都不是很明显。因此，要真正从毛利率上解决问题，就必须打造成本较低的车型。这样，即使你低价卖车，你仍然可以保证你的毛利率。

△别克E516.99万元，利润很难提高

在SSP到来之前，大众电动汽车平台的战略已经明确

对公众来说，整个集团未来转型的战略在于SSP架构的顺利实施。

然而，从大众最近在其软件公司CARIAD的大规模裁员中可以发现，将配备SSP架构的电子电气架构E3 2.0遭遇较大危机。毕竟，对于像大众这样的传统汽车公司来说，如果你想创造一个智能驾驶舱和智能驾驶，可以与特斯拉和中国的许多新力量相媲美，它不仅可以投资数百亿美元来解决。整个公司的内部调整和相关项目经验的积累至关重要，公众在短期内对SSP架构没有太大的希望。

△目前很难看到大众SSP架构能否按时顺利推出。

为此，大众在国内市场也是连连行动，其中以7亿美元入股小鹏最受关注。与大众新建的入门级平台同步，大众还将基于小鹏的扶摇架构，打造悬挂大众品牌的纯电动车型。未来，MEB降级平台和小鹏扶摇架构将出现在大众品牌上，为大众稳定电动汽车市场份额。与基于小鹏技术打造的中高端车型相比，大众在入门级车型上的胜算更大。

△大众入股小鹏，为自己布局中高端电动车市场提供技术保障

同时，基于大众现有MEB纯电动平台的大众新平台将进一步降低大众电动汽车的产品定位。改变MEB平台的好处是不言而喻的：一方面，整个平台的研发周期大大缩短到36个月。也就是说，从2026年开始，大众在这个新平台上规划的4款14-17万元的车型将开始投放市场。另一方面，公众可以在MEB平台上更广泛地使用中国本土零部件，以降低成本。

△公众努力最大限度地降低新平台的成本

基于这一新平台，大众汽车的竞争对手将瞄准价格范围相同的燃油汽车。在价格上，它与燃油汽车相同。同时，利用电动汽车较低的使用成本，结合国家在购置税和路权方面的优势，进一步提高其在国内电动汽车市场的份额。

打造奢侈品牌绝不是一朝一夕的功劳

独立品牌的价格上涨借用了新能源汽车的东风。在新能源汽车领域具有较大的领先优势，为独立品牌的价格上涨赢得了更大的信心。特别是华为的鸿蒙4智能驾驶舱和ADS 2.0智能驾驶技术的优势非常明显。

△与欧美传统汽车公司相比，以华为为代表的国内智能网络技术具有明显的领先优势

在传统燃油汽车时代，许多拥有百年汽车制造历史的跨国品牌在动力总成领域，特别是在发动机领域，拥有国内汽车企业无法企及和超越的产品实力。不管自主品牌有多努力，想在弯道上超车，几乎是痴人说梦。然而，在智能电动汽车时代，外国品牌拥有的百年优势瞬间消失，独立品牌占据了先发优势。与同级别的外国汽车公司相比，智能驾驶舱和智能驾驶具有代际优势，弯道超车终于在过去两三年内实现了。大众MEB、通用奥特能和丰田e-TNGA，在与中国品牌车型的对抗中，纷纷败北。

然而，打造高端豪华品牌并不是一蹴而就的。这不仅需要相关车型部署这些车型的领先技术，还需要为这些车型引入更多的精神文化内容，使这些车型能够拥有值得继承的东西。当比亚迪仰望U8、路虎卫士或奔驰G之间做出选择时，大多数消费者可能会认为鹿死了谁还不知道。然而，如果比亚迪能够保持目前的势头20年或更长时间，比亚迪愿意继续更新和升级技术，以仰望U8，并在文化和消费者认可上投入更多资源，那么比亚迪当时仰望U8可能真的有信心在文化和历史上与世界一线奢侈品牌竞争。

△豪华品牌不仅是定价和技术，更是文化积累和消费者理念认同

点评

当中国汽车品牌不断向上品牌时，大众汽车开始布局入门级电动汽车市场，特别是将目标指向同级燃油汽车的现象值得关注。如果电动汽车真的想变大，它们必须能够实现燃油汽车的价格替代。与那些通常有数十万甚至数百万的车型相比，10万元入门级市场带来的利润和规模效应可能在战略意义上更大。

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