内燃机的尽头还有多远?

过去的热点，正在被淘汰。

说到这个话题，我想起了一个老故事。

那是四年前，一个离开威来的人出来采访一家汽车媒体。他离开威来的原因是当时威来只有两款大规模生产车型，产品说明书都写得差不多。“我负责写产品说明书，车型很少，而且由于电池和智能技术没有实质性的突破，可以更新的内容也不多。”

后来，他没有留在媒体上，说他去了一个新的汽车制造力量，很快就赶上了“蔚小理”爆发，车型多，技术更新快，能做的就做。因此，他一直在做新的汽车制造力量，成为别人羡慕的对象。

近年来，在不同的场合，他也与许多工程师进行了沟通，总是围绕着发动机可以使用多久，讨论的结果往往没有确切的答案。然而，众所周知，机械工程师不再是故事的主角。

他说，近年来，他就像进入了一座围城。起初，他被自己包围了，因为新的汽车制造力量正在大规模生产的生死线上挣扎。出乎意料的是，仅仅一年后，风口就急剧转动，被包围的人就成为了传统的工程师。

内燃机的尽头还有多远？

去年，我在上海打了一辆网上叫车。司机刚做了不久，因为他的修车厂倒闭了，钱都赔光了。

“以前生意好的时候，政府领导的车都叫我修。”，失去的时候，难免会怀念过去。师傅不仅怀念他当老板的日子，还怀念燃油车时代的好生意。

当然，他接受了辉煌时代的过去。“如果你开电车，我们的修车工不太擅长修理。另外，如果环境不好，修车厂就开不下去了。”目前市面上几乎所有的修理店和修理工都学习燃油车的维修知识，对高压系统和智能模块一无所知。

随着新能源底盘一体化和模块化一体化程度的提高，维修难度越来越大，维修人员做不到。“而且，由于电池保修的问题，很多电车也在4S店维修”。笑脸上滑落的失意，传统的“技术手艺人”不受欢迎，汽车公司的机械工程师也是。

在短短几年内，变速箱、发动机等精密机械部件被电机和电池取代，“从事机械技术”就被“从事智能技术”颠覆。传统造车技术延续了一百年，金汤的堡垒动摇了。

当越来越多的国家和地区宣布禁止燃油车时，当比亚迪说完全禁止燃油车时，马斯克说，“不久之后，我们将以蒸汽机的方式看待燃油车”，越来越多的传统汽车工程师在新能源渗透率超过30%的情况下，被迫寻找转型的出口。

找不到？失业了。

就连猎头也说，当时他们劝说一批工程师转型为新能源。当时，人才储备不足，汽车公司愿意接受。“现在没有猎头做这个职位，现在只是想转型找工作，太晚了。”一家合资公司的发动机工程师目前正处于这种困境中。

这位工程师并没有意识到汽车制造方向的变化，但他认为燃料汽车是无穷无尽的。他多年的工作经验也告诉他，只要汽车不飞上天空，他就需要传统的工程师。

然而，他没想到的是，新能源的扩张速度超出了预期。燃油汽车份额的大幅挤压，使合资企业燃油汽车销量大幅下降。目前，内部资源正倾向于新能源。

因此，饱和的传统工程师被迫进入淘汰赛道。虽然他也知道传统的动力在几年内不会消失，他的职业生涯可以继续下去，但随着许多发动机和变速箱供应链企业被裁员或关闭，黄金时代已经消失了。

他的同事，一个负责底盘悬架调整的工程师，在这个行业工作了20多年，是一个老大师。众所周知，悬架调整是底盘部门的核心领域之一，通常是研发部门的强大部门，通常被称为“撸铁”。

然而，随着合资企业宣布不再继续投资新的内燃机研发，他们擅长“撸铁”老师傅面临失业。“他50多岁了，转行没有优势，新事物学起来也不得心应手。”像老师傅一样，有很多“撸铁”工程师也不知道该怎么办何去何从。

随着风向的变化，工程师多年的积累将是无用的，只能转岗。然而，每一个坚持传统汽车工业的人都希望顺利过渡这一转型。无奈之下，现实往往是残酷的。

“没人要啊，车企停招很多。”年纪小一点的，能走就走。有的转项目管理，有的跳到其他行业，有的做混合动力发动机。留在R&D部门的可能是“最后一代传统工程师”。

“假如2018年决定转型，那是个好时机。”蔚小理2018年苦恼的是，“如何创造一辆真正的车？”，一脚踏入造车圈的互联网大佬们拿着三倍的工资大肆挖人才。“许多人去了特斯拉和蔚来。”

这两年传统工程师的工资几乎没有涨，因为销量不好，工资也减少了。然而，最让他们尴尬的是，“发动机是一项存在了100多年的技术，从95分到96分花费了大量精力，这对市场毫无意义。”

现在评选十大发动机，燃油车的影子有多少？

去年，日产停止在除美国以外的所有主要市场开发新型内燃机，并将资源集中在电动汽车上。沃尔沃放弃了内燃机的研发，以实现2030年的完全电气化。最近，宝马在慕尼黑工厂生产了最后一台内燃机，然后转型为电动汽车生产基地。1200名原本负责内燃机生产的员工将接受新的培训，并转移到宝马的其他职位或其他工厂。

这样的信息刺激了这位30多岁的传统工程师，他想找一张新票。

毕业后失业？

“造车的风口来了，我还没毕业，差不多失业了”。目前，智能、芯片、大型模型已成为企业招聘的热门领域。

作为一个2016年上大学的人，王春觉得自己遇到了他“最差的时代”。过去，车辆工程仍然是一个受欢迎的专业，但现在它已经成为一个受欢迎的专业“49年入国军”。

“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮，老师也说我们可以退休。”然而，从燃油车时代到电气化时代，只有5年，景色大不相同。“我的内燃机职业生涯还没开始就结束了。”

随着燃油汽车的市场份额大幅下降，许多汽车公司自2018年以来宣布不再投入下一代内燃机的研发。刚毕业两年多的王春不得不选择“曲线救国”，先攒点软件经验。

“比我更糟糕的是，有一个内燃机博士的大四学生，毕业后失业了”。目前，许多车辆工程专业的大三学生已经准备好参加研究生入学考试或获得双学位，方向是智能汽车、计算机。

事实上，2016年新能源汽车制造的第一波浪潮正在兴起。当时，何小鹏和李斌仍然表示，没有200亿元，他们就无法进入汽车制造圈。他们很早就开始做四个现代化的转型。他们开始不去武汉理工汽车学院所在的南岭校区招聘人才，而是去计算机专业所在的南岭校区招聘人才。

尽管上汽在四化转型中表现出色“早起，赶晚集”，然而，作为中国最大的汽车集团，它对时代的变化仍然非常敏感。然而，刚刚学习车辆工程的王春并没有意识到变化来得如此之快。

虽然后来他参加了，但他后来也参加了“电动方程式”，它也触及了时代的变化，但由于汽车制造的新力量没有大规模生产和交付，甚至特斯拉也被困在大规模生产和交付的困难中。当时，这些粗鲁地进入汽车圈的门外汉也有一个负面的名字，“PPT造车”。当时，传统的合资汽车公司仍然是最佳选择。

2019年，以一汽-大众为代表的传统汽车公司在学校招聘中明确宣布不接受车辆和机械专业毕业生，只招聘计算机相关方向，王春感到危机感。“许多汽车公司正在减少工程师。虽然老师说内燃机不那么容易被取代，但我们都很慌乱”。

此外，内燃机是一种非常复杂的机械，涉及机械、材料、机械、流体、传热、振动等学科，刚毕业的车辆工程学生不能做高科技工作。

数据显示，2017 年到 2022 2000年，汽油内燃机销量下降 1203 一万台，下降了近四分之一，许多汽车公司开始不招收车辆工程专业的学生。

“近年来，大连理工大学和吉林大学的能源和动力专业招生人数分别下降了24%—30%。同济大学内燃机学生来源不足，与智能网络汽车学生形成了巨大对比。”中国人才研究会汽车人才专业委员会主席、全球汽车精英组织秘书长朱明荣说。

在过去，不招车辆工程的学生似乎很荒谬。现在谁敢说？“荒谬”？

几年前，英国《经济学人》杂志上的一篇文章《内燃机之死》将会发生。“禁燃”这个话题达到了高潮。一些专家担心，电气化转型可能会对就业产生负面影响。由于内燃机的传动系统有1200个部件，而电动传动系统只有200个部件，因此需要更少的人力。

在过去的两年里，混合动力系统、电池等技术储备推动了新能源销售的快速增长，汽车公司对人才的需求也发生了变化。汽车专业的学生和传统工程师一样被迫“转型”，从硬件专业到软件领域，它已经成为许多传统工程师的选择。目前，市场上有专门提供软件培训的机构。

“人生再来一次，学医概率高，社会地位高，收入好，没有失业风险”。虽然王春后悔选择了车辆工程，但他想去的汽车公司是比亚迪和特斯拉。

我相信很多人都读过一篇名为“40万人涌入比亚迪”的文章，它写道，“一位参加秋季招聘的大学生说，200人的阶梯教室太多了，站不下来。如果你想投简历，你可能不会接受。”数据显示，去年比亚迪毕业生中，近3万人将加入公司R&D部门，61%的硕士和博士毕业生。

“不是硕士博士，不好意思进比亚迪。”。

根据比亚迪的官方信息，清北新员工的毕业生数量超过了比亚迪过去20年的毕业生数量。三年前的场景还是另一个样子。三年后，比亚迪拥有全球新能源销量第一，相当不错“一开始你爱我不理我，现在我让你爬不起来了”的意思了。

虽然时代确实变了，产业收窄是必然趋势，但这并不意味着内燃机在未来将无用。目前，仍有挖掘的潜力。新技术、新结构、新材料都赋予了内燃机新的使命。

目前，内燃机行业的使用寿命很难给出任何时间节点。然而，在这个艰难的转型中，有多少人愿意坚持被判处死刑的技术路线，但我不知道什么时候执行？

然而，被困在围城里的人是值得尊敬的。

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