极氪计划在2024年扩大200多家新的经销商网点

11月21日，极氪在内部举行了一场比赛“C产品线”会议有两个内容。一是督促极氪007的大规模生产进度。新车距明年1月上市交付不到两个月，大规模生产节点未按计划完成；更重要的内容是部署。以007为代表的C产品线将是明年极氪的重点。

汽车像素(ID:autopix)据独家了解，除了极氪007，极氪还计划了一款内部代码为CX1E的主要SUV车型，预计将于2024年第一季度进入工厂，同年年底投产；此外，还有一款新车，定位于极氪007的旅游版。

与上一阶段的产品策略不同，三款新车对应的是极氪C产品线，专注于主流细分市场。

在过去的几年里，极氪001开创了一种产品模式，即在一个利基细分市场上获得大部分销售，从而实现了热门风格。极氪试图在随后的产品中继续这一策略，效果并不理想。

如今，极氪转移新产品的布局重点。除了极氪001的改装，其他新产品还在规划中，明年极氪新车的重头转向C线。

就像产品策略一样，回归“老战场”还有渠道策略，极氪将改变以直销为主的策略。AutoPix独家获悉，极氪计划在2024年扩大200多家新的经销商网点，包括特许经营模式“极氪家”将占100多家。

文|章明辉

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

新车紧急任务

11月17日，广州车展首日，极氪007开始预售。这是极氪品牌成立两年半以来的第五款产品。从某种意义上说，它也是第一款直接进入纯电动轨道核心细分市场的产品。

根据计划，该车的正式发售时间定于2024年1月，上市后即可交付。

这不是一项容易的任务。根据最初的时间节点计划，预售三天后，11月20日，极氪07应进入工厂JOB1阶段——这是整车制造环节，新车通向最终量产（SOP）前面的最后一关。

“还有很多小问题没有解决，JOB1的时间点被推迟了。”一位接近极氪研发团队的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，为追回进度，负责极氪007生产的吉利宁波梅山制造基地开始利用夜间和周末的时间追赶进度，加班装车。

在生产方面，极氪的五种产品分布在三家工厂，其中位于宁波的杭州湾智能工厂最重要，负责001、009和001FR三款产品。宁波梅山工厂负责极氪07，之前负责的产品主要是凌克09，一款月销量只有1000多辆的旗舰SUV。

随着新车007的销售，梅山工厂的产品重心将逐渐转向极氪。

AutoPix独家了解到，梅山工厂为极氪07开辟了一条新的生产线。此外，极氪还计划了一款新型新能源SUVCX1E。目前，该车仍处于开发阶段，预计将于2024年第一季度进入梅山工厂试生产，同年年底投产。

根据目前的计划，新车CX1E将与凌克09共同生产。一位接近吉利研究所的负责人透露，如果CX1E的销量顺利上升，凌克09将从目前的生产线上迁出，并将所有产能转移给极氪CX1E。

和极氪007一样，CX1E也将面向电动汽车的主流细分市场，直接对标产品预计为特斯拉Model Y等。

在此之前，作为一款新车，极氪试图走偏锋。从产品形式来看，极氪销售的四款车分别尝试了猎装轿跑和小型SUV、高端MPV和定价76.9万元的纯电动轿车。但从市场规模来看，这些都不是纯电车的主流细分市场。

巧妙的尝试带来了机会和挫折。在目前的极氪产品矩阵中，极氪001是第一款产品，仍然是唯一的销售责任。今年前10个月总销量为6.15万辆，占品牌总销量的近67%。相比之下，极氪X和极氪009的同期销量只有1.5万辆，极氪从未找到。

极氪改变思维，开始回归主流市场。007是一款更贴近大众市场的车型。产品定位为B级车，起价22.9万元，与特斯拉model相比 三等产品对标。

大众市场将是极氪的下一个焦点。在极氪07和CX1E之后，极氪还将推出一款定位相当于极氪07的旅游版CC1E。目前，这款车刚刚获得批准。

在主流市场的新产品到位后，极氪001的销售压力将得到缓解。AutoPix了解到，极氪001将于明年开始更换。此前，001一直是主要的销售力量，极氪不断提供商业和价格政策来保持汽车的竞争力，产品更换似乎很谨慎。

除了上述新车，极氪的另一款产品在线CM2E和CM1E也有动作。这两款车型更倾向于商业市场。目前，CM2E已在杭州湾吉利研究院公园附近进行了大量测试“伪装车”。

02.

极氪产品换道

目前，极氪的销售网点约为340家，AutoPix独家获悉，极氪计划在2024年扩大200多家新网点，以承载众多新产品。

极氪希望改变以直营为主的渠道拓展模式，在200家新店中，大约一半是非直营。

“极氪007绝对是C线的主力。”接近极氪销售系统的负责人将汽车像素交给了汽车像素(ID:autopix)据透露，目前极氪内部对这款新车的销量预期较高，这款车的销量将极大地影响极氪品牌对门店加盟商的吸引力。

不仅仅是经销商招聘。不久前，11月10日，极氪刚刚向美国证券交易委员会（SEC）IPO招股说明书已公开提交。如果进展顺利，极氪可能成为国内造车新势力中从成立到IPO时间最短的。

极氪在资本市场的优势之一是“造血”能力。今年第二季度，极氪毛利率为18.3%，超过同期蔚来6.2%、小鹏的-8.6%，但落后于理想的21.8%。

极氪的缺点在于发展速度。今年前10个月，极氪总销量9.2万辆，年度目标仅达到14万辆的65.7%左右。今年只剩下两个月了，目标几乎很难追回。

极氪需要向投资者证明他们的发展潜力。除了延伸自领克概念车的极氪001外，极氪还没有品牌独立推出并在市场上取得成功的产品。

在IPO的关键节点上，极氪新产品的性能更为重要。

极氪新产品的推出速度几乎是所有新车品牌中最快的。根据计划，极氪每年将推出不少于两款新车型。

与吉利等传统汽车公司的产品规划方法类似，极氪几乎在品牌发布之初就确定了未来几年的产品规划。极氪根据定位将所有产品分为Z、C、M三系列。

从纸面上看，这是一个完整的产品规划。

极氪品牌成立以来，公司产品负责人经常提到“不做Boring(无聊)的车”，Z系列是支撑这一理念的产品线，也是极氪打造品牌的重点。所以极氪发布的五款车中，三款都属于Z系列，包括极氪001、不久前上市的极氪009和极氪001FR。

C系列更重要的是支撑未来的销量。目前该系列首款产品极氪X销量低迷，但极氪007将于明年推出、CX1E，都将是更主流的C线产品。相比之下，Z线的推新速度有所放缓，除了2024年极氪001的改装车型外，其他新产品仍在规划中。

虽然极氪的产品规划很明确，但市场竞争的现实趋势可能与几年前极氪的产品规划并不完全一致。矛盾不仅出现在新产品上，也出现在旧产品上。

除了极氪的C和Z两条产品线，M一直保持着神秘。目前还没有产品销售，未来的CM2E和CM1E属于M类。该产品线的未来旅游概念曾被认为是主要的B端用户。

一位极氪的研发人员告诉AutoPix，M线的很多产品细节都借鉴了C线和Z线的成熟产品。在未来的定位上，C和Z的客户可能会因为产品的后期发布而被转移。

比如CM2E面向的中高端MPV市场，严格意义上没有家用和商用的区别。“CM2E的价格会比009低很多，两辆车很难不打架”。

此外，在目前的市场推广下，极氪001的起价已经从30多万元降至26万元，更像是之前规划中C线产品的价格带。

极氪内部产品的冲突可以通过多种方式缓解，但面对吉利银河和凌克的新能源战略，极氪需要解决的内部竞争矛盾更加困难。

03.

中间夹着极氪

极氪007亮相后，外界对这款车的期待和疑惑一起到来。

最重要的是如何将极氪007与吉利旗下不同品牌的其他新能源产品区分开来。

在这次广州车展上，吉利银河E8和极氪007同日亮相，接下来的几天，凌克07 EM-P披露官图，三款定位相似的车，预计将于明年1月至4月上市。

一位接近吉利研究院二期的负责人向汽车像素(ID:autopix)据透露，极氪的产品团队对E8有很多微词，认为E8有很多设计，包括车盖和外表面密封。“借鉴”涉嫌极氪007。

在消费者感觉不到的部分，这两款车有很大的不同。例如，极氪007的智能驾驶方案是独立开发的。但在可见部分，它们都是基于吉利的PMA2 驾驶舱配备高通8295芯片进行平台开发。

在相似的产品实力下，银河E8具有更多的价格优势。

“银河E8的定价可能低于19万元。”吉利汽车的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露这主要是为了拉大直接竞争产品比亚迪汉的价格差距。

与E8和极氪007的产品细节相比，领克07 EM-P产品层面的差异确实更大，这款车是基于CMA平台，动力系统是PHEV插电式混合动力。

▍领克07 EM-P官图

然而，从产品技术细节来看，凌克07与极氪007在更形而上的品牌层面更为相似。吉利研究院的研发人员告诉AutoPix，凌克07 EM-P官图发布前，已有样车长期放置在吉利研究院CEVT研发中心一楼。这款车更大胆，就像极氪品牌想要传达的感觉一样。

上述三款B级汽车细分市场的新产品只是三个品牌内部竞争的缩影。

此前，极氪定位为高端豪华纯电动，凌克专注于混合动力，而吉利银河则更多地与比亚迪竞争。但现在，这种分离方式已经逐渐模糊。此前，极氪高管透露，他们打算在未来推出PHEV插电式混合动力车型。

根据极氪招股说明书披露的信息，今年上半年蔚来净亏损107.95亿元，小鹏净亏损51.4亿元，同期理想利润32.44亿元，中间极氪卡，同期净亏损38.7亿元，优于蔚来、小鹏，落后于理想。

然而，为了重塑竞争力，极氪“烧钱”研发投入开始激烈。2023年上半年，极氪研发投资31.89亿元，同比增长56.09%；净亏损同期为38.7亿元，比去年同期增长近8亿元。

就像独立闯关的蔚小理等新车一样，极氪需要在未来核心竞争力的打磨上独自探索。

这篇文章是汽车像素（autopix）原创内容

未经授权，请勿转载