全球销量排名第三,中国销量一言难尽

中国市场作为世界公认的最大的单一市场，在各行各业都发挥着重要作用。如果它脱离了中国市场，它肯定会对企业产生很大的影响。例如，三星手机仍然是世界上销量最高的手机制造商，即使它失去了中国市场。

汽车市场也是如此，它仍然来自韩国品牌。自2017年以来，韩国汽车在中国一直在走下坡路，其影响力和销量早已不如以前。然而，在全球市场上，韩国汽车的销量越来越好。中国汽车市场销量的下降似乎对韩国汽车品牌影响不大。

全球销量排名第三，中国销量一言难尽

虽然现代起亚集团是世界四大汽车集团之一，但它一直是四大汽车集团中的“起重机后部”。然而，2022年，在全球汽车市场环境不乐观的背景下，现代起亚集团迎来了销量逆势增长，超过雷诺日产三菱联盟6848198辆，仅次于大众和丰田。

根据现代起亚官方公布的数据，6848198辆车的全球销量约为394.4万辆，同比增长1.4%，起亚全球销量约为290万辆，同比增长4.6%。

值得一提的是，韩国以外的现代汽车市场销量达到325.57万辆，同比增长2.9%；起亚在韩国以外的市场销量为236.26万辆，同比增长5.4%，韩国本土市场销量仅为54.11万辆。换句话说，现代起亚集团的主要销售来源是海外市场，韩国汽车在海外仍然很受欢迎。

与海外市场的强劲表现不同，现代起亚在中国市场的表现并不那么好。虽然北京现代和悦达起亚尚未正式公布2022年的销售业绩，但也可以估计。其中，北京现代销量约为28.4万辆，较2021年38.5万辆再次大幅下降，这也是北京现代在中国销量连续六年下降的原因。

至于悦达起亚，情况更糟。2022年的销量只有8万到9万辆左右。去年，由于销量持续下滑，东风甚至抛弃了它，从东风悦达起亚变成了悦达起亚。根据目前的市场表现，起亚可能会在几年内退出中国市场。

可悲的是，现代和起亚在中国都取得了相当辉煌的成就。2016年，北京现代销量一度达到114万辆，当时东风悦达起亚销量也达到65万辆。仅仅六年过去了，北京现代就从一个年销量超过100万辆的合资品牌转变为年销量不足30万辆的二三线汽车公司。人们不禁想问，韩系车到底做错了什么？才让中国人这六年对它嗤之以鼻。

韩系车无望自救

从时间节点来看，韩国汽车的衰落始于2017年。今年，由于“萨德事件”，中韩关系紧张，国内反韩声音高涨，影响了韩国汽车的销量。许多人说，“萨德事件”是韩国汽车衰落的主要原因。但在轮子看来，“萨德事件”只是韩国汽车衰落的导火索，而不是核心，真正让韩国汽车进入冷宫的是菲斯塔。

2018年，北京现代正式引进菲斯塔，在菲斯塔上市初期，以运动的外观和7s内部突破100的强大性能在中国迅速流行起来，其月销量一度超过2万辆，甚至思域也不得不撤退。然而，自2019年中国保险研究院的碰撞测试以来，菲斯塔的声誉因其巨大的安全风险而大大降低，韩国汽车也进入了中国的冷宫。

当然，北京现代一直在试图在下滑的渠道上做出改变。近两年来，北京现代明显加快了产品攻势，推出了新索纳塔、新伊兰特、新菲斯塔、新名图、新途胜L、库斯图等新车。几乎所有的产品都升级了。但除了第七代伊兰特，其他车型的销量都很惨淡。

然而，面对中国市场用户的态度，北京现代仍然缺乏真诚，最受嘲笑的是干式双离合器的搭载。既然你想恢复中国市场，你就不能把车型的配置与海外车型保持一致吗？北京现代仍在考虑降低成本以获得更丰厚的利润，最终的结果只能是销售连续六年下降。

除了燃油汽车，当新能源汽车已经成为汽车市场发展的“洪流”时，北京现代和起亚还没有跟上转型。菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型仍处于油电阶段。由于销量过于惨淡，北京现代不得不重视新能源汽车。

根据北京现代“2025新计划”，燃油车将于2025年全面混动，纯电品牌将加快引进IONIQ，2023年推出首款车型，未来三年推出4-5款车型，实现全系列新产品搭载OTA技术等。但是北京现代已经错过了转型的最佳时机，现在加快新能源汽车的推广，能取得什么成效呢？

写在最后：

即使现代起亚不像大众和通用那样高度依赖中国汽车市场，北京现代真的愿意放弃中国汽车市场的蛋糕吗？既然你不想放弃，你就必须表现出非常真诚。如果你现在不努力，北京现代和起亚在中国的情况只会变得更糟。最终的结果是退出中国市场。现代起亚作为世界四大汽车集团，在中国市场没有立足之地，这也是一个行业笑话。