燃油中如何建立“新能源王国?

当丰田比其他公司更早地开发新能源汽车时，它注定要比其他公司看得更远。

目前，全球新能源汽车的发展已进入不可逆转的快车道，未来的发展方向是电气化，已成为世界各国和企业的共识。然而，新能源汽车不应该只是减少碳排放的一种手段。在未来，新能源汽车需要更多的附加值，即超过零排放的价值（”beyond Zero”)，简称“)，bZ”。

一方面，丰田除了改变驱动和补能的方式外，还改变了驱动和补能的方式bZ超越纯电动系列将集中在智能化、安全性、用户体验等方面。

另一方面，基于“环保车只能真正普及”CO2减排贡献的原则，丰田bZ去年，纯电动专属系列分别上市并亮相bZ4X、bZ3后，未来将全面推进BEV产品阵容不断扩大。bZ4X、bZ显然，这只是一个开始。

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电池足够安全，可以无忧驾驶

毫不夸张地说，如果没有电池的发展，就不会有今天的新能源汽车。然而，现在大多数人提到新能源汽车，是各种批评，最流行的说法是新能源汽车不安全，容易自燃。

根据国家应急管理部发布的数据，2022年第一季度，新能源汽车火灾事故640起，同比增长32%，高于交通火灾事故8.8%。丰田积累了25年扎实的电气化技术经验bZ系列充满了电池安全的技能点。

1997年推出世界首批量产HEV从车型开始，丰田的电动车型在全球销量已经超过2000万辆。经过数千万全球用户的长期检查，它仍然保持着惊人的电池系统0事故记录。现在，随着bZ随着系列的不断推出，这一记录将继续。

在保证安全的基础上，bZ该系列还优化了电池的耐久性。燃油汽车销量与自身性价比挂钩，新能源汽车也挂钩。首批购买新能源汽车的人大多是为了优惠幅度和经济省油。然而，国内新能源汽车的普遍技术还不成熟，导致市场上大多数纯电动汽车会随着时间的推移而老化，随着充电次数的增加，老化速度会更快。更重要的是，新能源汽车的保存率也受到电池快速衰减的限制。

在这方面，丰田开发了10年后90%的电池容量保持率，实现了世界领先的电池耐久性，提高了电动汽车的保存率，领先于市场上类似的竞争产品。

以bZ4X为例，bZ4X电池容量66.7.7kwh，由于先进的三合一电机系统，10年后电池容量仍有90%。bZ4X电机效率高达97%，功率密度高，加上风阻和能耗的整体控制，100公里的功耗仅为11.6kwh，比特斯拉更好。

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不晕车的电动车是好智能车吗？

回到日常驾驶过程中，新能源汽车也受到了批评，即乘坐新能源汽车比燃油汽车更容易产生晕车感。

据了解，新能源汽车更容易晕车，因为提起油门踏板开始回收动能，所以驾驶-减速-驾驶-减速切换比燃料汽车要频繁得多。但人眼收到的信号和带有减震系统的车身给人体的信号之间总是有延迟。如果这种延迟很频繁，人们就会晕车。

基于此，丰田将过去几十年在汽车制造和赛车运动方面积累的经验带到了纯电动领域。经过仔细调整驾驶性能，bZ电动汽车不会出现常见的晕车现象。 得益于e－TNGA纯电专属架构，bZ该系列还具有驾驶特性和控制质感，不亚于传统汽车。驾驶其他电动汽车后，再驾驶bZ4X会有一种全新的感觉。

与大多数电动汽车相比，bZ系列动力输出应更加稳定，后排乘客在快速加速时感觉更舒适。加速和制动非常线性，舒适性好，高速行驶时稳定性高。在悬架和低重心的作用下，整个过程以稍高的速度转弯，加上快速加速，非常平稳。

具体到车型，bZ4X由于重心低、刚性高、调整精细的悬挂系统，可以实现准确的转向，动力输出直接轻，轻点门踏板可以轻松驾驶车辆，对女性驾驶员和初学者非常友好。

另外，bZ4X制动和加速时，反应也非常敏感，方向盘准确，方向盘反馈良好。同时，通过优异的减肥，重量与许多同级燃油车相当。因此，在转弯时，尾部的跟踪性非常好，驾驶更方便。

bZ3在呈现出e－TNGA在具有独特驾驶特性的同时，还精心设计了座椅、方向盘、踏板和换档旋钮的位置，以最佳位置关系实现最佳姿态。

首先，bZ3新设计的异形方向盘可以减少视线移动，减轻驾驶负担，顶部仪表盘和方向盘也可以联动调整，使不同尺寸的消费者能够有一个舒适的控制视野。 其次，为了保证宽阔的驾驶视野，bZ3.对中国道路进行了大量的实地调查，并设计了较低的仪表板，以最大限度地减少视线死角。

当然，作为智能汽车的最佳载体，bZ该系列还以满足消费者需求为目标，实现了智能升级。其汽车和机械系统在消费者的日常功能需求方面付出了巨大的努力，具有更高的实用性。它还创新和改进了安全辅助驾驶功能，加强了识别性能和驾驶安全性，支持OTA升级，具有行业高水平的驾驶辅助能力。

更有亮点的是，bZ4X还有一个高效的太阳能穹顶，配备了丰田第二代太阳能充电系统，每年可行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在灾害等紧急情况下通过太阳能充电，在特殊情况下解决最后1公里。

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燃油中如何建立“新能源王国”？

最后，丰田的bZ该系列实际上是对技术、汽车、人、整个行业和环境的思考。

从市场情况来看，2023年将是汽车行业洗牌的一年。乘联专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，狭义上乘用车总销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达到36%。新能源汽车的快速发展也加剧了行业竞争，诱导不同阵营的选手在同一舞台上竞争。同时，今年取消新能源“国家补贴”，将加快已经具有规模效益的汽车企业获得更明显的价格优势。

在马太效应下，头部新能源汽车公司的打法也有所不同。当比亚迪今年首次开枪涨价时，特斯拉突然大幅降价，目的是开始对抗国内新能源汽车，以牢牢掌握新能源汽车市场的主动性。新能源汽车战争进入白热化阶段。

但市场越热，就越需要理性和冷静的声音。特别是对于丰田、本田、日产、大众等大型跨国汽车公司来说，盲目追随市场被迫“内部卷”，只会消耗自己。在确保产品核心优势的同时，只有基于长期，才能有更高的发展。

就像丰田一样，被认为电气化步伐缓慢，但在2020年和2021年仍连续成为全球销售冠军。2022年，最新销售数据显示，一汽丰田年销量78.2万辆，同比增长4%；广汽丰田累计销量达到100.5万辆，同比增长21.4%。

此时，对丰田来说，与其像其他汽车公司一样集中纯电技术路线，不如全面攻击和完善布局。

作为丰田发力纯电的开路之作，bZ该系列也象征着丰田电气化加速的开始。根据丰田之前在欧洲注册的情况BZ商标信息，该车未来可能有多达10款车型。

根据丰田的计划，2030年，其纯电动汽车销量将达到350万辆，2035年，雷克萨斯品牌将全部转型为纯电动汽车品牌。此外，丰田还投资350亿美元开发纯电动和混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池车型。

就像丰田首席科学家兼丰田研究所一样CEO Gill Pratt“丰田的主要理念是为不同情况下的不同需求提供不同的解决方案。 。 当丰田绘制的氢能、混合动力和纯电动多线新能源地图打开，加快新能源汽车的普及时，可能是丰田在“燃料”之后建立“新能源王国”的开始。