特斯拉投资者日:重新定义汽车制造的“开箱流程”

特斯拉投资日，再次吸引了汽车行业管理技术、技术爱好者、金融投资者的注意，但实际上特斯拉投资者日，主要是画更大的宏图（蛋糕）、可再生能源（其太阳能）现有电网、综合电动汽车、家庭、工业热泵、工业高温热输送和氢气电气化、可持续能源飞机和船舶。本质上是向消费者和资本市场传达“希望与乐观”的信息。

对于汽车技术，特斯拉投资者日也透露了一些技术方向，因此本文将总结特斯拉投资者日上提到的以下几点：

·产品规划，14．特斯拉蛋糕背后有4亿辆车。

·重新定义汽车设计、研发和制造的“开箱过程”。

·动力总成，减少75％碳化硅。

·48V电子电气架构，e－Fuse，100％控制器的内部开发。

·软件数据和自动驾驶，打开人工智能、数据、计算能力全渠道。

总结和窥探特斯拉下一代汽车相关技术，希望能给大家带来一些信息和方向。

产品规划，14．汽车容量4亿辆后面的特斯拉蛋糕。

产品，“转向电动汽车”，是特斯拉未来可持续能源总体规划的一部分。特斯拉将拥有14辆全球汽车．保有量4亿，按其产品定义分类：

·豪华车型，我们熟悉的特斯拉高端产品Model S／X所在区间 ，他目前的市场总量是4000万台；

·Volume跑量家用类型，中间品牌Model 3／Y 因此，在区间内，他目前的市场总量是3．8亿台；

·载货卡车，Semi 目前市场总量为2000万辆truck卡车所在区间；

·Van或轻皮卡，cybertruck卡车，目前的市场总量是3亿辆，特斯拉应该计划另一辆应该是大型SUV或VAN作为Robotaix ；

·紧凑型汽车区间，目前市场总量为7亿台，特斯拉应该在这里规划Model Q或Model 2.特斯拉给他的目标是Model的生产成本 3／Y的一半 ，未来支持不同电池材料的电池组价格将在2左右．一台6万美元。

这种产品规划的范围非常宏观。据估计，许多从事产品portfolio规划的人都感到惊讶，但它也凸显了马斯克的雄心壮志。它告诉投资者，汽车电气化和智能驾驶的范围仍然很大。特斯拉的自动取款机巨大，特斯拉将在主要范围内布局产品。

那么特斯拉为什么要占领这些市场呢？因此，我们需要搬出法宝“规模化”，规模化背后的能力是“降低成本，提高效率”。

重新定义汽车制造的“开箱流程”

他的总体思路是简化汽车设计、电池和动力总成，改进和革命当前的制造技术和工艺。

在研发方面，简化了模块化，将汽车原有的模块化设计分为三个模块：车身、车身和动力（如果您想了解汽车平台的模块化，请单击专题＃整车平台架构及模块化)重新细分为六个部分:汽车前总成、后总成、左右侧、其他门盖系统、中间地板驾驶舱电池。

在制造方面，重点是模块化压铸件，这实际上是特斯拉Model 根据马斯克压铸的发展路径，Y前后一体化冲压应用的推广已经完成，下一步可能是左右侧一体化冲压。

根据特斯拉的推断，工厂44可以减少％占地，增加30％浪费人力和时间可以减少50％自行车制造成本。

对于特斯拉的汽车设计制造过程，真的足够创新，也符合电动汽车快速创新规模设计，其可行性和宏观优势明显，但对于传统的原始设备制造商，是需要生存的勇气，特斯拉像哥伦布一样，挥舞着登机冒险，无论如何，从零开始，传统的原始设备制造商不敢。

动力总成

动力芯片是电子动力系统中的第一个高价值，驱动单元基本为1／3是IGBT或SiC芯片的成本，其他都是材料模具的成本。因此，特斯拉表示，在不影响效率或性能的情况下，减少使用动力SiC碳化硅芯片的数量。毕竟，动力芯片是驱动中最昂贵的。

那么特斯拉如何减少动力芯片的使用呢？功率半导体SiC本质上与其他芯片相似，其中有开关，但其电压和热量远高于普通芯片；听特斯拉动力VP Colin Campbell的演讲可能会窥探到，减少芯片消耗的方法是改进SIC功率模块技术和特斯拉定制SIC模块包装技术。根据芯片原理，晶片较小，开关较多，散热能力提高。

电池材料与任何电池化学材料兼容，下一代驱动单元采用不含稀土材料的永磁电机。这样，电池和电机的供应链就不会卡在脖子上（好词，你经常听到的词，事实上，通过这里，你可以发现脖子可能是你自己造成的。每个向上的人通常不太注意如何卡住别人，而是如何提高自己），以确保电池和电机供应链的灵活性，从而确保成本和时间的大规模推广。

根据这种模式，特斯拉推断其动力传动可以减少75％应用SiC动力芯片，减少50％总优化成本为1000美元的制造用地。

电子电气架构

电子电气在智能汽车上是不言而喻的，但对特斯拉来说，从规模的角度来看，它需要规模化，所以它需要考虑一般、成本和重量。毕竟，这些都是影响其规模的主要因素。目前，智能汽车的线束重量约为30kg至60kg，复杂的白色车身，以及低压电池、控制模块等。特斯拉在复杂性和重量方面影响了电子电气线束和模块的规模。因此，特斯拉电子电气技术创新的一般原则是简化、便宜、1000％控制模块的内部设计开发。

在特斯拉投资日，他透露了以下电子电气技术创新：

下一代汽车控制模块1000％目前Model的内部研发 Y特斯拉将近61％在模块内部开发中，他的Cybertruck将达到85％，重要模块之间的连接将通过以太网相邻模块一个接一个地传输，而不是鱼网。

锂电池低压电池用于低压电子电气供电。事实上，这是业内现有的趋势。许多豪华车都在使用它。与原铅酸电池相比，锂电池电池具有重量轻、体积小、使用寿命长等特点。特斯拉表示，电力损失是特斯拉的一个大型售后问题。新的48v电池采用智能接口，可检测接口虚拟电力损失。

e－Fuse的应用，Fuse，即保险丝，e－fuse是一种反应快、体积小、重量小的电子保险丝，可以编程更换固件，而不是传统保险丝需要更换多少电流，e－fuse可设置超过阀值断开，可重复使用。e－fuse广泛应用于消费电子产品，汽车应快速上量。目前德州仪器TI和微芯都准备好了e－fuse供应链。

应用48V电子电器，简化布线。目前，电子电气为12V。根据电气原理，在应用相同功率时，电流需要高，电流高会在电阻相同的情况下发热高，导致损耗高（特斯拉下图所示的汽车电流变化图）。所以你可以看到当前汽车高压从400v到800v，智能汽车电子电气架构在更多的高功率计算能力传感器特别敏感，所以有两个普通的12v电池，但48V可以帮助解决成本和重量的问题。

然而，在48v电子电气的汽车供应链中，基本上没有汽车供应链，所以特斯拉必须自己开发才能实现创新，所以特斯拉提出了100％自主研发控制器，控制供应链。

当然，除了创新之外，特斯拉还表示，它仍然是“卷王”不断卷起传统零件的成本，比如中央大屏幕和当前的Model 与2017年相比，y大屏幕下降了24年％，重量降低到1．5kg，功耗降低到18w，下一代汽车中央大屏幕的成本将降低300％，重量降低12％，功耗降低33％。

软件数据和自动驾驶

特斯拉表示，他在所有车辆中收集的数据为下一代平台的决策提供了信息，包括车辆的大小。特斯拉使用下图的循环模型来解释，首先打开车辆和背景数据通道，收集数据，并分析下一个版本或下一代产品的软件和硬件。

特斯拉在投资者日举了几个例子:

·他的数据发现他们的客户根本不使用天窗，所以他们毫不犹豫地取消了天窗设计；

·利用碰撞数据优化碰撞安全系统座椅安全带预警、安全气囊爆炸等；

·利用大数据获取道路粗糙度信息，预测悬架设置的舒适性；

大数据也用于内部制造和运营。特斯拉表示，在生产过程中，汽车软件将继续监控零件的安装，以确保安装是正确的零件。如果发现问题，将向制造系统发出预警通知。

在售后服务方面，特斯拉可以通过汽车诊断、规划和维护向特斯拉传达信息来准备售后部件。目前，特斯拉已成功预测33％客户维护服务信息。

对于消费者来说，特斯拉已经设置了特斯拉账户和消费者汽车，如座椅位置和娱乐系统习惯。消费者可以登录不同的特斯拉账户，但车辆将根据账户信息设置车辆。

这次自动驾驶的主题也是关于规模的，主要指出了他的三个规模点。事实上，我对ChatGPT及其对汽车的影响是什么？人工智能人工智能时代的三个部分：

·AI 人工智能算法

·数据

·算力

从我的角度来看，我没有看到去年的AI day的差异。

写在最后

事实上，特斯拉投资日的主题是画一个大蛋糕，然后从各个方面说特斯拉已经准备好了“大规模”，没有谈论特别明亮的智能驾驶，AI，机器人技术的产品细节，但通过以上可以窥探特斯拉下一代汽车产品的技术点，在某种程度上应该是电动汽车产品的技术趋势。

但由于缺乏智能驾驶，AI，机器人技术的产品细节和方向，就像国际象棋、汽车和马炮一样，下一步只有拱兵卒，投资者缺乏想象力空间，所以股市反应不是很好。

那么特斯拉的套路和牌宣告已经结束了，欢迎留言讨论？

BTW声称不做PPT的特斯拉，这个投资日的PPT是V72版。做过PPT的同志都知道V72版要做多久。反正Jack离72版还有很长的路要走，但可以肯定的是，马斯克是传教和影响力大师，所以他的影响工具一定要用。

参考文章和图片

1、特斯拉投资者日PPT V72版 － 特斯拉

2、特斯拉投资者日视频

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