这一大动作开辟了另一条1000亿的轨道:电动飞机

这一大动作开辟了另一条1000亿的轨道：电动飞机。

作者铅笔道 爱羽

今天，你可以在街上看到电动汽车，也许再过1-2年，你就可以在天空中看到电动飞机。

最近，根据工商信息，电力电池巨头宁德时代低调注册了一家新公司——商飞时代。

公司经营范围有关：民用航空器维修、零部件设计与生产、发动机螺旋桨生产、电池销售等。

除宁德时代外，该公司的股东还包括中国商飞——这是一家民用飞机研发公司，最近流行的国产大型飞机C919出自其手。

虽然宁德时代还没有回应，但根据之前发布的公告，它进入电动飞机的野心是无法掩饰的。

新经济的任何原始起点，都源于核心技术的研发突破。

今年4月19日，宁德时代在2023年上海国际车展上发布“凝聚态电池”技术。

当时，对于大多数电池及周边企业来说，这是一个奇怪的术语。

有人认为这是一种类似于半固态电池技术的恩捷股份，比如收入126亿元。事实并非如此。

根据宁德时代的解释，凝聚态电池是一种全新的流派。

在目前的市场上，电池分为全固态电池、半固态电池和液态电池。

宁德时代董事长曾玉群得出结论，与全固态电池相比，该电池最大的优点是可以更快地实现大规模生产，更高的能量密度，更安全。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';例如，电池的能量密度。一般而言，能量密度越高，续航里程越长。

以电动汽车常用的液态(锂)电池为例，高端电池的能量密度可达200-300Wh/kg，续航里程可超过500公里。

中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚认为，现有锂电池的能量密度已接近理论极限。

相比之下，凝聚态电池的能量极限更高。

据《宁德时报》报道，最新发布的电池能量密度约为500Wh/kg，是目前锂电池极限的1.6-2.5倍。

这种极限值的提高使电动飞机有可能产生。

财务报告显示，宁德时代开发的凝聚态电池最早可追溯到2022年。

宁德时代的主要研发方向集中在钠离子电池、麒麟电池、M3P多磷酸盐电池等5个，其中冷凝电池就是其中之一。

当时，宁德时代已经批准了这个项目，并与客户协商合作，以突破电池能量密度 提高产品安全性。

今年4月19日，宁德时代表示，电池开发开启了载人飞机电气化的新愿景。

在全球范围内，新型航空电池仍是启蒙产业，技术仍处于萌芽阶段。

2021年4月出现了较早的进展。MG航空航天局（NASA）据透露，正在研究一种新型“固体架构电池”，目标是制造比锂电池能量更高的飞机电池。

2022年，NASA电池研究取得进展：固态电池能量密度达到500Wh/kg——该值与今年4月宁德时代的发布结果一致。

相比之下，宁德时代的技术路线与NASA不同，研发进度略晚，但也相差不远(不到一年)。

据路透社报道，瑞典电池制造商Northvolt今年4月25日宣布，其美国子公司已开始开发电动飞机锂电池。

从全球角度来看，国内航空电池的研发进度处于领先地位。

据SDReports报道，预计2030年全球电动飞机市场总规模约为277亿美元(相当于RMB约1990亿元)。

其中，航空电池的市场规模是多少？根据新能源汽车的数据，航空电池至少是一条1000亿的轨道。

去年7月底，广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上表示，动力电池成本已占新能源汽车的40%-60%。

从产业进步的角度来看，凝聚态电池正在积极推动电池周边产业。

例如，试点智能。这是一家年收入约139亿元的深圳证券交易所上市公司，涵盖电池智能设备和光伏智能设备。在宁德时代推出凝聚电池后，试点智能已成为其主要的设备提供商。

另一个例子是恩捷，年收入约126亿元，其业务之一是制造电池隔膜。根据公告，该公司已经开始研发新的电池隔膜。

对宁德时代本身来说，如果说新能源汽车是它的第一曲线，那么航空电池可能是它的第二曲线。

2022年，宁德时代收入约3285亿元，截至出版，市值约9741亿元。

据韩国市场调研机构SNE报道，今年7月5日 据Research报道，宁德时代在动力电池行业约占36.3%，位居世界第一。

现在，第二场战场又要开始了，比赛正在开始。

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