外资企业为什么不善于造电动汽车

回顾过去，魏小理仍在生死线上挣扎。特斯拉的本地化进程仍处于产能攀升困难阶段，比亚迪尚未牺牲DM-i这个行业总是充斥着刀片电池的两把尖刀。

造电车，大众，BBA、以丰田为首的外资车企，只要一下力气，所有后来者都会显得不堪一击。

许多人相信这一点。

当时，在他们固有的认知中，在燃油汽车时代，整个行业的规则最初是由这些外国汽车公司制定的，想要革命无疑是困难的。

但几年来，电气化转型浪潮的汹涌程度无疑远远超出了每个人的想象。中国汽车市场已经完全改变了。无论是魏小理还是特斯拉和比亚迪，都用实际行动证明了谁是新板块的领导者。

作为旁观者，回顾文章开头的那句话，总觉得像是讽刺的笑话。当然，读者肯定会反驳，觉得类似的观点有点过于武断和极端。

然后，我想用以下真实的例子来回应。

首先，关注公众。不可否认，自去年以来，ID.自从系列大举进入中国以来，我们仍然可以感受到这支德国老强队的决心，几款产品的售价也有一定的诚意。

但仅从乘联发布的终端数据来看，1-10月一汽大众新能源零售累计销量仅为81、451辆，上汽大众仅为72、393辆。参照两者庞大密集的经销商网络，这种表现只能说不尽如人意。

更可怕的是，在整个过程中，与许多平躺的外国汽车公司相比，南北大众已经付出了巨大的努力和实际行动，但当看似重要的石头，投资于海洋，没有引起太多的水花。

相比之下，梅赛德斯-奔驰发生了第二个例子。周末，在微博上，我突然看到一段感人的视频。

一般内容是，一位消费者在当地商场遇到了一辆刚刚上市的车EQE试驾，但想进入车内体验车机系统，却被告知因启动电池馈电无法启动。

更有趣的是，经过进一步的了解，我了解到这辆车在这个时候EQE动力电池仍处于电源状态，但由于无法与启动电池连接，导致了如此尴尬的局面。作为参考，许多其他品牌的电动汽车已经解决了类似的问题。

一件看似微小的事情发生在EQE这样一位肩负着奔驰电气化希望的主力球员，不禁感叹，有时候造车思路的固化，可能是阻碍巨头转型的最大顽疾。

就像一直无法理解一样，既然它已经是所谓的智能电动汽车，为什么它仍然需要一个非常多余的启动按钮？不仅限于梅赛德斯-奔驰，为什么没有传统的汽车公司能够使用汽车UI真正意义上的操作逻辑好用？

巧合的是，也许是因为9月和10月的终端销量没有突破1000，所以EQE经过最新调整，进行了新一轮的官降EQE与自己的燃油E级齐平。

但新的痛点也变得越来越尖锐：如果仍然没有太大的改善，那么将如何处理呢？

另一方面，中国新能源市场的巨大红利也诱使其继续增加投资。

众所周知，北京时间11月11日，宝马新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议，宝马沈阳生产基地将大规模扩大动力电池生产。新动力电池项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。

据悉，这也是继华晨宝马生产基地大规模升级项目总投资150亿元之后的另一项重大投资。

公平地说，就上述一系列措施而言，这位德国巨头显然对自己在新轨道上的未来前景充满信心。但目前的情况是，宝马整个i系列产品的终端音量绝对不突出。

甚至以iX例如，自降低价格以来，已低于同级燃油X3.但是订单水平还是无法改善。在电气化转型过程中，宝马面临的压力可想而知。

至于最后要提的例子，集中在丰田、本田和日产。不可否认的是，随着e:NS1、ARIYA、bZ4X日本三强连续上市公布售价，真正意义上完成了第一次出牌。

在经历了三款车型的产品实力后，我只能说有一些值得称赞的地方。必须知道的是，购买智能电动汽车决定了消费者是否下定决心的基本要素，竞争是多方面的综合体验。

换句话说，每个维度都需要没有太大的缺点。

正因为如此，e:NS1、ARIYA、bZ4X即使进入竞争日益激烈的竞争日益激烈的红海，也尝不到任何甜头。同时，与德国相比，我们可以明显感受到整个日本电气化转型节奏的拖延和缓慢。

造电车，外资车企不灵。

在这里，我见证了几个燃油车时代霸主集体的水土不服，突然想用以上句子作为最恰当的总结。顺势而为，也成了今天文章的标题。

接下来，我想谈谈我印象中的中国新能源市场。也许，我们也可以找到外国汽车公司不再强大的原因。

首先，就市场规模而言，今年新能源乘用车的批发销量和渗透率分别超过600万辆和30%，这基本上是肯定的。

明年，只要没有太大的意外，增长将继续下去，很可能达到800万辆和40%。毫无疑问，这个巨大的蛋糕仍然变得越来越有吸引力。没有汽车公司能够抵制和拒绝。

其次，由于魏小理和特斯拉和比亚迪规则制定者的存在，我们已经在许多细分市场，包括纯电动和插入式混合板块。经过多年的迭代和更新，我们布局了相对成熟的产品，甚至产生了许多热门风格。

在终端消费者心中，他们也逐渐树立了不可逾越的硬门槛。

此外，随着年轻一代的崛起，潜客的购车心理与大众相似BBA、丰田外资车企的品牌崇拜正在减弱，但更愿意接受一些充满科技感和时尚感的新贵品牌。

最后，民族自信的兴起和家国情怀的泛滥无疑占了一定的比重。很多时候，强行崇洋意义不大。

综上所述，如果造电车讲究时间、地点、人和，外资车企似乎每一部分都遇到了很多障碍，越来越不可避免的不再强势。

当然，如果我们再次放大视角，毫无疑问，中国是世界上所有新能源市场中最内卷的存在。

在这里不能适应并不意味着在其他细分板块也很难销售。

因此，造电车，外资车企不灵要加个范围框……