顺义工厂停产后,北京奔驰纯电车EQ系列产品陆续失败

一周内，北京奔驰两大工厂相继出现“停产”。汽车像素(ID:autopix)北京奔驰位于大兴的NGCC工厂将从本周开始停产一个多月。与此同时，顺义工厂最近也开始停产。

北京奔驰停产的原因不同。顺义工厂停产后，北京奔驰纯电车EQ系列产品陆续失败。为了承接奔驰即将重返战场的下一代电车，大兴工厂相继开始了生产线改造。

在国内汽车市场，包括北京梅赛德斯-奔驰在内的奢侈品牌被认为拥有燃油汽车的最后一条护城河。如今，至少两场艰难的战斗开始在越来越窄的护城河两岸同时开始。

在执行改造任务的同时，北京奔驰销量最高的三款油车均由大兴工厂生产。其中，奔驰“燃油车的最后一代”新一代奔驰E(214)已开始在大兴工厂试装。

文|董波波

编辑|冒诗阳

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01.

两家工厂在一周内停产

与国内大多数合资汽车公司相比，北京奔驰的痛苦期虽然来得晚，但现在还是来了。

汽车像素(ID:autopix)北京奔驰位于大兴的前驱车厂（NGCC）上周末开始停产。按照目前的计划，本轮停产将持续40多天。

在北京奔驰系统中，NGCC是负责产品最多的工厂，在北京奔驰MFA平台下A级、C级、GLA和相应的新能源车型都是在这里生产的。这些产品以35万元及以下的市场为主，NGCC被称为奔驰品牌“入门车”基地。

产品的入门定位决定了NGCC支持北京奔驰销量的重要性——7月份梅赛德斯-奔驰C级车销量1.42万辆，是当月北京梅赛德斯-奔驰最畅销的车型。

“现在NGCC工厂的停车场里到处都是新车。”接近北京奔驰营销系统的一位负责人告诉AutoPix，NGCC为主要销售车型建立了一定的库存，以腾出时间进行一个多月的生产线改造。预计梅赛德斯-奔驰C级车在停产期间不会出现大规模缺货。

然而，停产的成本可以降到最低，但不能完全避免。

停产仍然影响着两款车未来一段时间的产销节奏，“建立的库存主要是奔驰C，这款车的销量相对稳定，其他几款产品相当于牺牲，不会大规模铺设。”

NGCC不惜代价停产的背后，是北京奔驰不惜打乱产销节奏的转型准备。

NGCC工厂产品35万元以下的市场定位是特斯拉、比亚迪、威来、理想、极氪、阿维塔、智己等几乎所有中高端纯电品牌的目标。

▍奔驰CLA概念车

9月2日，奔驰在2023年德国慕尼黑车展上首次展出下一代CLA级概念车，该车的量产版将于2024年亮相。

与销售的CLA不同，纯电动版本将是下一代CLA的主要产品，这款概念车被奔驰官方描述为“梅赛德斯-奔驰新一代电动汽车的先驱”。这款轿跑车形式的纯电动产品被梅赛德斯-奔驰视为反击特斯拉和其他新车制造力量的战略起点。

此前，奔驰首席执行官康林松表示，奔驰的转型目标是“2025年前半数以上新车销量为新能源汽车”、“在条件允许的市场环境下，2030年只销售新能源车型”。

然而，梅赛德斯-奔驰目前的一代纯电动产品已被证明是销售完全失败的一代产品。AutoPix独家获悉，北京梅赛德斯-奔驰位于顺义的新能源工厂最近几天几乎与NGCC同时开始停产。

如果北京奔驰在NGCC的停产决策中积极配合转型，顺义EVA平台工厂的停产更多的是由于产品的持续失败。

今年8月，EVA平台下的EQEE、EQC、EQB和EQA的国内销量总额不超过1700辆，不到威来同期销量的十分之一。

北京奔驰顺义工厂的主要任务是负责EQ系列的生产，除了月销量约6000辆的燃油车GLB外。停产后，顺义工厂行动不大。目前，工厂只进行一些常见的设备维护。

虽然梅赛德斯-奔驰的新能源汽车运营不佳，但今年7月，梅赛德斯-奔驰监事会仍将现任首席执行官康林松的合同延长了5年，直到2029年。这意味着梅赛德斯-奔驰向智能电气化转型的关键窗口期是康林松。

梅赛德斯-奔驰监事会的耐心可能不会持续太久。在梅赛德斯-奔驰的转型路径中，EVA平台仍然代表着测试和过渡，而下一代CLA所依赖的MMA平台，以及梅赛德斯-奔驰为智能电气化开发的MB.EA平台，这种组合更像是奔驰的转型“终极方案”。

NGCC将负责下一代CLA同级产品的生产，在此之前，NGCC将完成现有MFA平台向MMA平台的转型。

同时，承接MB.EA平台的改造很快就会在北京奔驰“老厂”启动。

AutoPix获悉，北京奔驰MRA平台工厂与NGCC相邻仅3公里，近期也将启动改造。

但与NGCC的果断停产不同，奔驰MRA工厂似乎负担不起停产的代价。

02.

奔驰最后一代油车

对于北京奔驰来说，与下一代电动汽车同步的另一项任务是欢迎“燃油车的最后一代”。

“214试制已经开始。”一位接近北京奔驰制造系统的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，214是新一代奔驰E级车在工厂的代号。根据公开信息，该车将于今年4月在上海车展期间正式宣布，预计将于11月在广州车展期间上市。

梅赛德斯-奔驰E(213)正在收紧产能，以迎接新款。

E几乎是北京奔驰最重要的产品。这款车主销售的价格超过50万元。今年前7个月，销量超过9万辆，超过宝马5系和奥迪A6。这是北京奔驰品牌和销量的双重责任。

在北京奔驰的国产序列中，奔驰E由MRA平台工厂生产。MRA1主要负责梅赛德斯-奔驰E的生产，MRA2主要负责GLC的生产。

和汽车序列中的E一样，GLC也是北京奔驰的现阶段“要害产品”，这款车的价格在40万到53万元之间，是北京奔驰国产SUV产品的品牌和销量，今年7月累计销量约为5.8万辆。

奔驰的“最后一代油车”在中国，国内奔驰E预计将是最后一个大的替代品，今年4月，GLC也刚刚完成了新的上市，北京奔驰油车基板的最后一次测试由MRA平台工厂承担。

正因为如此，MRA工厂很难停产进行改造。与NGCC的选择不同，MRA工厂有望采取逐步改造的方式，以避免完全停产。

▍北京奔驰工厂

如今，国内转型薄弱的合资汽车公司陷入困境，但依靠豪华品牌的防线，北京奔驰暂时稳定了销售情况。今年6月前，奔驰在中国的销量超过37万辆，同比增长了6辆％。

但即便如此，北京奔驰油车销量的稳定性在很大程度上取决于降价。

今年8月底，北京奔驰中国股东北京汽车发布半年报，披露北京奔驰今年上半年收入908.17亿元，同比增长11.47亿元％。然而，随着销售和收入的增长，北京奔驰的盈利能力开始下降。今年上半年净利润226.15亿元，比去年同期少了12亿元，同比下降了5亿元％。

在收入增长和利润下降的背后，北京梅赛德斯-奔驰的石油汽车悄然开始以价格换取数量，以维持销售。除了梅赛德斯-奔驰E的更换外，去年刚刚上市的新一代梅赛德斯-奔驰C目前的市场折扣也在9万元左右。

今年4月刚刚上市的新GLC，下个月立即开始了3万元以上的折扣，然后逐渐扩大到5万元以上。

然而，降价维持了奔驰品牌“最后一代油车”体面的国内市场牺牲了盈利能力。北京奔驰的一些负责人告诉AutoPix，一些不利的谣言开始在北京奔驰流传。

03.

以价换量的循环

即使终端已经给出了近5万元的折扣，GLC仍然面临着继续降价的压力。除了外部品牌的竞争压力，包括理想品牌，GLC继续以价格交换的另一个压力来自内部。

“老款奔驰E(213)即将停产，终端折扣正在收紧。”此前，一位接近北京奔驰营销体系的负责人向汽车像素(ID:autopix)据透露，在这种情况下，在新款(214)上市之前，梅赛德斯-奔驰E很难在未来几个月承担更大的销售任务。

与此同时，在北京奔驰的三款主要销售产品中，由于NGCC正面临1到2个月的转型，奔驰C只能销售库存车。销售压力都集中在GLC上。

“现在GLC是‘老厂’主产量。”北京奔驰MRA工厂负责人告诉AutoPix，新GLC(254)上周日产量为265辆，计划本周日产量将扩大至329辆或365辆，工人需要“加班”完成任务。

在很大程度上保持“以产定销”对于北京奔驰来说，GLC排产的扩大意味着销售计划的不断上升。

▍奔驰全新长轴距GLCC

在某种程度上，降价确实是北京奔驰的务实举措，但对利润的影响也将是直接的。

在GLC市场上，三款理想车型月销量已超过3万辆，直接导致GLC月销量从1月1.4万辆下降至3万辆、3000辆车的规模为4个月。

4月份上市后，GLC下个月立即开始推广，效果立竿见影。这款车的销量从7月份开始恢复到一万多辆。

为了适应降价的影响，北京奔驰开始从多个维度节约开支。一线工人透露，北京奔驰已经开始休假了“冲抵”工人加班的工资。在今天的汽车行业，这是许多合资汽车公司控制劳动力成本的常见做法。

在这一趋势下，北京奔驰未来的盈利能力将面临更大的挑战。燃油汽车需要牺牲利润以价换量，MMA、MB.EA的改造，以及未来两个平台新产品的实施和推广，都是一个巨大的财务负担。

NGCC改造完成后，将承载30万元的纯度电气产品。在康林松看来，这个细分市场，CLA、GLA等产品将依靠700-850公里的电池寿命、800V的快速充电和自主研发的MB.OS操作系统，复制奔驰燃油车在这个市场的销售业绩。

但现实中，考虑到EQ系列的失败，很难指望奔驰的新能源产品在2025年前迅速崛起。

同时，即使梅赛德斯-奔驰能够在电气化领域取得一些突破，康林松也承认，梅赛德斯-奔驰电动汽车的成本将高于燃料汽车，这可能会削弱产品的盈利能力。

尽管康林松一直强调“利润优先”，但在中国市场，奔驰进入电动汽车的竞争意味着利润将比燃油汽车时代更难维持。对北京奔驰来说，真正的考验还没有完全到来。

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