智己,不需要对标特斯拉很明显,我们都被智己骗了

“智己，不需要对标特斯拉

很明显，我们都被智己骗了。

“智己对标小鹏G6训练”的录音吸引了大家的目光。

要么是“智己LS6应该与小鹏G6竞争”，要么是“碾压超越小鹏G6”。这些只是新闻发布会的第一道菜。真正的意图来自于智己一直想与特斯拉竞争。

不可否认，在智己LS6新闻发布会之前，每个人对智己品牌的定位自动分类在30万元之间。致力于打造高端品牌的智己，努力从诞生之日起绑定高于其他独立品牌的形象。

大艺术家风格的外观设计简单性感。在面向全球的设计理念中，智己在当前的新能源汽车市场上找到了完全不同的美。

外观和内饰的偏好一直是不同的，但“第一眼是否好看”足以决定汽车是否能继续关注的主要原因。

我觉得好看的L7在很多网友眼里是奇怪设计的代名词；如果每个人都以特斯拉设计为标准，真的很少有好看的。

显然，下压式封闭式正面、锐利的前灯和大滑背；或者极简主义的大屏幕，不要有太多的物理按钮，专注于沉默的风格，这是主流趋势吗？

或者这只是以特斯拉为首的极简主义风格，作为第一批新能源汽车的设计理念，让大家形成惯性思维。

这不足以判断其他车型的设计风格；不幸的是，新推出的LS6仍然被称为“丑陋的外观”。

LS6上市价格发布一段时间后，网络端没有迎来我预测的“价格太棒”关键词，不断充斥着关于LS6订单的信息。

对于智己来说，用21.49万元的标准版车型下沉到30万元以下是需要勇气的。当然，这也可以看作是对市场紧迫性的追赶。

根据之前LS7和L7的销量，智己LS6必须“炸”，这也是一个硬指标；如果不炸，也许智己应该被这个“卷”市场“淘汰”。

21.49元起售，看来这次智己车真想明白，决定大干一场。

在“价格战”正式开始之前，许多教训的实践经验也告诉自己，“价格不是残酷的，把产品力量放在第一位，整个系统的标准”可能是动摇支持者的唯一原因。

从过去零星的人去商店看车，到现在拥挤的智己体验商店，刘涛会非常高兴，毕竟，智己LS6以价格和配置取得了暂时的胜利，然后是如何让用户的锁成为一个决定性的，成为一个实际的等待新车的过程。

这一步，不久前问界刚刚结束。

有网友给我留言说:“华为这次稳了，我好开心，虽然我没有买问界车，只是手机用户。”

事实上，对于华为来说，我们可以听到更多类似的珍惜词，这在其他品牌中很难从心底找到。

余承东接管了过去两年来第一次的热情；这个意想不到的订单数据是汽车公司调整的最完美的结果，因为它有效地提出了用户的意见。

这不仅仅是我坚信的是价格趋势的魅力，是价格与产品实力的最佳平衡。

由于问界前车之鉴，智己LS6的发力更有目标。

遥遥领先被大家用烂了。

出乎意料的是，这个成语可以成为今年汽车公司营销手段中最受欢迎的词；但这个四字成语似乎真的简单地解释了各自车型的优势。

因为太多，只能遥遥领先。

当一个T品牌的Y产品出现在新闻发布会的大屏幕上时，我突然意识到了什么。果然，智己最终选择了特斯拉作为标杆车型。是的，是特斯拉。

对于自主品牌来说，喜欢标特斯拉并不少见。

流水车型，铁特斯拉。

很明显，智己这次已经做好了准备。

各种数据显示LS6比特斯拉Model Y显示优势，然后LS6比Model更好 Y便宜，价格引导也开始了。

在性能方面，智己LS6有两个版本：单电机和双电机版本，总功率为579kW，特斯拉Model Y是357kW，两者的扭矩也拉开了一定的距离，到这智己想要表达什么，一清二楚。

自L7时代以来，智己汽车一直倡导性能和赛道感。

我记得我问过一位同行老师为什么智己如此执着于赛道的激情和性能推广。他的回答是：“在这个市场上，主要赛道基因的车型并不多，智己的设计具有很强的指导意识和高端艺术感，但它具有性能，这是一种完美的新方式..”

如果是这样的话，智自的另辟蹊径玩得很猛烈。

曾经，智己L7 SP性能版可以01:42.212的成绩打破了浙赛最快量产车的记录，这次LS6有更多的超越。

在新闻发布会上，一个“准900V双碳化硅高性能平台”被直接抛出。智己LS60-100km/h加速时间仅为3.48秒，最高时速为252km/hh。

此外，智己LS6同级首建前后双永磁碳化硅模块具有4.41kW/kg最强主驱动功率密度，实现了全球量产最高峰值21000rpm。

现场说high，直接又遥遥领先。

然而，网民们的眼睛总是虎视眈眈，智己使用的“准”字正在无限放大。因为它是“准确的”，这意味着它还不成熟，所以智己的“嘴”正在夸大事实。

真实可爱的网友用词非常准确。

一些网民甚至直接发布了退款截图，觉得智己LS6没有提到服务权益，37600元的限时傻瓜权益没有提到服务和售后问题，愤怒地直接退款。

有网友告诉我，“你不知道这是水军吗？”给我一顿输出水军什么时候会出现，前后关系是怎么出现的。

我只能说每个人都很好。我在一次新闻发布会上提高了很多知识。

但是“为什么总是对标特斯拉，能做好自己吗？”留言还是让我深思。

的确，自主品牌喜欢在某些固定场合听到特斯拉的名字，比如特斯拉、埃安、威来、小鹏。

这是一种执念吗？

中型纯电动新能源SUV，特斯拉Model，在20-30万的价格范围内 Y确实是爆款。

不可否认，即使在新能源汽车市场车型种类繁多的基础上，特斯拉的设计仍然属于上层；对我来说，特斯拉目前的外观设计是不厌其烦的。

鲶鱼式的封闭正面，大后滑和巨大的天空，这个元素自2019年以来一直使用，一旦特斯拉因为这些独特的设计流行，现在许多汽车公司仍然使用这种设计来增加灵感，仅从这个角度来看，特斯拉真的可以被视为祖先。

但时间也在改变每个人的审美观。

现在看看特斯拉的外观和内饰设计，外观很好看，但内饰部分被称为“空白”，坚实的内饰元素和材料的独立品牌也让特斯拉不得不成为“空白”。

追求的概念是不同的。作为追逐新能源汽车市场的独立品牌，模型材料并不模糊，正成为独立高端的标签。

智己LS6也是如此。他的目标从来不是外观和内饰，而是特斯拉的性能和控制；当然，我也相信大多数喜欢特斯拉产品的朋友也被特斯拉品牌的智能和性能所吸引。

在这一点上，恐怕我们还需要赶上几年。

毕竟特斯拉此刻也实现了“先发制人”的优势。

特斯拉的400V架构 智己LS6目前是800V双碳化硅高性能平台，理论上可以实现“5分钟充电200公里”。

包括特斯拉目前的FSD，以及智己和智己汽车⻋与Momenta联合打造的智自IMIM AD，9月23日，IMOS已经迎来了最新版本 2.3.0.在新闻发布会上，智己LS6城市NOA将于年底开始大规模公开测试。明年，智己将实现无图城市NOA和通勤模式，覆盖全国100个重点城市。”

毫无疑问，智己LS6的数据会比特斯拉好看，但他还是选择了比较。

我们在这段关系中读到了什么？

毫无疑问，特斯拉是我们必须跨越过去的痴迷，当然，它也是我们目前无法跨越的痴迷。

由于特斯拉的首发，我们过去也必然处于跟随状态；网友们高喊：“为什么要对特斯拉进行标杆？“这种情感依赖不仅是特斯拉品牌在过去几年中的优势，也是自主新能源强大后国家对自主品牌的信心。

的确，为什么要对标特斯拉，才能体现车型的优势？

如果我们不对标特斯拉，难道我们不能让消费者觉得自己的品牌正在逐渐变强吗？

其实也不是，对吧？

写手稿的前两天，我在网上看到一张照片是一个智己体验交付中心，上面挂着“买特斯拉看到智己再做决定”的横幅，吸引了无数网民的讨论。

留言是特斯拉粉丝的围攻，也是标榜特斯拉优秀车型的文字。其中一句话给我留下了深刻的印象，“当他们都选择与之比较时，他们已经输了。”。

很深，很直白。

但是我们不想输。

文｜小花姐姐

图片来源于现场拍摄