9月汽车产销量创历史新高,金九效应再现

作者|甄瑶

编辑|沈天香

生产|帮宁工作室（gbngzs）

“9月，新车销量285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长9.5%；1-9月累计销售2106.9万辆，同比增长8.2%。”中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示，9月份汽车产销量创历史新高，“金九”效应再现。

10月11日，中国汽车协会和乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车协会)披露了9月份的汽车产销数据，备受期待“金九”以一张值得称赞的答卷结束。

刚进入10月，很多车企第一时间晒出了9月份的销量海报，捷报频传，涨势喜人等成为关键词。

比亚迪继续领先，销量超过28万辆；吉利汽车17.05万辆创历史新高；长安汽车23.68万辆，同比增长9.93%；长城汽车12.16万辆，同比增长29.89%；本田中国10.97万辆，同比增长8.5%；广汽丰田9.24万辆，环比增长30.88%；3.64万辆理想车，连续四个月破3万辆……

“企业冲刺季度目标，推动销售明显走强；燃油汽车和新能源汽车销量环比增长；汽车消费需求释放。”乘客联合会秘书长崔东树表示，9月份车展、优惠券等丰富多彩的促销措施有效提升了消费者信心。

汽车市场平静，汽车公司仍在混乱的市场中寻找新的秩序。

一方面，在新能源浪潮汹涌、燃油汽车衰落、汽车制造新力量和传统独立品牌集体向上的背景下，合资汽车企业一度失声，销量和热度纷纷下降。然而，根据9月份的数据，合资汽车企业的销量突然飙升，这似乎引发了反击。

另一方面，新能源市场竞争日益激烈。以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统汽车企业在新能源领域表现尤为突出；乘坐华为“遥遥领先”东风，问界新M7发起攻击，人气超出预期；小鹏汽车销量持续回升，交付业绩再创新高；蓝图汽车9月份交付首次超过5000辆，今年前9个月累计销量同比增长102%…

“金九”之后，“银十”决战可能会更加激烈，因为这个月基本上可以定调全年的业绩。

01

合资降价求量

 “现在买车很合适，价格也很低。”北京市朝阳区某广汽本田店销售经理王辉(化名)表示，目前雅阁、郝颖、型格等主销车型都有折扣，11假期销量几乎翻了一番。

9月，广汽本田销量达到6.14万辆，同比增长仅为0.97%，但环比增长高达44.7%。其中，新一代雅阁销量为1.53万辆，环比增长49.8%。雅阁销量大幅上升，这与大幅降价策略有关。

数据显示，今年5月、6月、7月、8月，雅阁销量连续4个月下滑，创下8月份月销量新低，仅7000辆左右，与高峰时段月销量2.5万辆形成鲜明对比。

对此，广汽本田调整了价格策略，部分车型最多降价4万元。这一举措在9月份取得了显著成效。“在贷款或置换的情况下，雅阁最高降幅约为5万元，低配置版本仅为12.98万元。”上述销售经理表示。

为了挽回销量，不仅仅是广汽本田主动按下降价键。

9月，上汽通用给出了2万元～7万元不等的官降，无疑下了狠手。

降价车型涉及威朗、君威、君越、昂科威、昂科旗等主要销售车型。官方降价后，威朗只有7.89万元。与以往相比，价格大幅下跌，显著提高了威朗车型在市场上的竞争力。

数据显示，9月份上汽通用单月销量为10万辆，同比下降10.73%，环比增长12%；今年1月至9月累计销量为72.43万辆，同比下降15.18%。

合资新能源产品也不例外。

上汽大众ID.例如，9月份，上汽大众ID.家庭销量再次突破，月订单量超过2万辆。截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量超过16万辆，在合资纯电阵营中处于领先地位。

热销归功于今年7月以来的降价促销。其中，ID.3系列车型，官方推出限时限量优惠活动，价格低至12.59万元，使得ID.3.销量飙升。以价换量策略成功后，官方宣布优惠继续，不再限时限量，增加保险补贴，让ID.3.销量继续增长。

ID.33的热销让家族的ID.4和ID.6有更多的关注，而且这两款车型也有很大的终端折扣，其中，ID.4系列入门版不到15万元。

上汽通用别克E5、E4、微蓝6 430km版也给予不同程度的折扣。

目前，合资汽车公司在中国汽车市场的变化比以前更加紧迫。

根据中国汽车协会的数据，9月份中国品牌乘用车市场份额为56.4%，上升6.4个百分点。1-9月，中国品牌乘用车市场份额为54.6%，上升6.5个百分点——中国品牌市场超越合资企业，持续增长已成为常态。

其中，BYD、长安、奇瑞、长城、吉利等领先的传统汽车公司在新能源市场和出口市场的转型升级方面表现良好，取得了显著的增长。相反，合资汽车公司的市场份额继续下降，特别是长安马自达、上汽大众斯科达和广汽三菱继续下降，后两者明显被边缘化。

“对于合资汽车公司来说，降价可能会增加销量，但并不能解决根本问题。”一些业内人士表示，从长远来看，电气化和智能化是赢得未来市场的两条主要轨道，合资汽车公司应加快转型和变革。 

02

新能源一超多强

目前，新能源汽车已经形成了超强的竞争格局。

比亚迪依然骑着绝尘，保持着超强的势头。9月份销量为28.74万辆，同比增长43%；1-9月累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年，它继续在多个细分市场登陆子品牌推出新产品，丰富产品矩阵，促进销售增长。

年初，比亚迪董事长王传福被定下来“保守300万辆”销售目标，如果按照这个目标计算，已经完成了70%的年度目标。这意味着比亚迪在未来三个月的月平均销量必须超过31万辆。根据之前的增长趋势，确实有可能实现300万辆。

除了比亚迪继续占据榜单外，许多传统工厂开始在新能源细分领域爆发，与新力量的竞争也出现了新的局面。

9月，特斯拉在中国排名第二，月销售额为7.41万辆。吉利、广汽埃安、长安新能源汽车销量均超过5万辆，远远领先于汽车制造新势力品牌，中国新能源汽车第二阵营的基本格局已经显现。

吉利汽车在新能源领域爆发。数据显示，9月份吉利新能源(包括吉利、凌克、极氪、瑞兰)销量为5.37万辆，同比增长约37%，环比增长约14%。其新能源比例进一步上升，约31.5%，新能源销量和新能源渗透率创历史新高。

广汽集团旗下广汽埃安销量继续亮眼，9月份共售出5.16万辆，同比增长72%；1-9月累计销量35.1万辆，同比增长93%。10月9日，广汽埃安品牌新车豪铂SSR上市交付，品牌高端之路迈出坚实一步。

5.1万辆，环比增长27%，同比增长69.71%——这是长安自主品牌新能源汽车9月份的业绩，包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔等品牌。其中，长安启源订购了1万辆，深蓝汽车交付了1.74万辆；阿维塔交付了3083辆，比上月增长了50%以上。

传统自主汽车企业在新能源路线上多线并举，拓展了市场基盘。根据乘联数据，9月份批发销量超过1万辆的企业有17家(环比增加2家，同比增加2家)，占新能源乘用车总量的88.4%。与去年同期相比，集中度进一步提高。

在新势力阵营中，9月份理想汽车、零跑、蔚来、小鹏、哪吒、极氪等6家新势力汽车企业交付量均超过1.2万辆，只有蔚来和极氪交付量环比下降。

蓝图和问界显示黑马势头。

10月1日，岚图发布了9月份交付快报。数据显示，9月份蓝图FREEEE的三款车型、梦想家，追光，共交付5010辆，同比增长99%。1-9月，共交付新车2.75万辆，同比增长102%。

8月下旬，新兰图FREE开始交付，售价26.69万元，成为兰图销售增长的主力军。截至目前，兰图已在国内开设兰图空间和用户中心278个，海外开设兰图空间12个，销售服务网络覆盖全球106个城市。

日均订单2000辆，累计订单超过5万辆，使问界新M7重新进入流量中心。

“自9月12日问界新M7发布以来，首销超过5万台大定！”10月6日，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示。

“起死回生真的不容易！”他说。

9月，赛力斯新能源汽车今年月销量首次突破1万辆大关，销量达到10246辆，环比增长64.12%，扭转了连续两个月销量环比下降的趋势，主要得益于AITO新M7系列的上市。

新M7的订单量飙升，甜蜜的烦恼——交付也随之而来。赛力斯不得不全力以赴提高产能，以确保后续交付不会失去链条。

9月25日，问界M9在新M7大卖的同时开始盲订，预售价为50万～60万元，该车仅凭几张效果图和少量配置信息就获得了大量订单。余承东透露，截至10月7日，问界M9累计盲订单已达10450单，保留8040单。

2023年只剩下四分之一了。中国汽车协会预计，随着各项促进汽车消费、稳定行业增长的政策的不断实施和效应的不断积累，将对第四季度的汽车市场形成强有力的支撑。

“目前肯定会超过年初预期的3%增速和2760万辆的销量。预计今年将超过2017年历史最高的2887.9万辆，预计将冲刺2900万辆。”中国汽车协会副总工程师徐海东说。

别过“金九”，“银十”可期。