新势力在这波智能电动汽车

作者|Amy

编辑|德新

汽车行业上半年价格内卷，下半年资本涌入，风起云涌。 

首先，威莱从中东获得了11亿美元的投资，然后在7月份大众以7亿美元投资小鹏汽车，8月份哪吒完成了70亿元的Crossover轮投资。据传，大众捷达与Stelliantis联系了零跑车，秘密谈判了投资收购和潜在电动汽车平台合作。 

中国造车新势力成为热点，技术输出和出海成为热点话题。 

就像一位在国际汽车企业集团工作多年的朋友评论说，疫情三年后，外国高管来到中国，被国内新势力卷翻。 

因此，这些老巨头回国后，开始了各种变化，无论是内部调整还是整顿，投资合资布局中国市场，试图在智能化上扭转局面。 

由于过去几年的激进投资，中国汽车制造业的新力量积累了大量的技术平台，这正是传统主机厂在转型期所需的稀缺资源。 

一、小鹏 x 大众，反向合资

小鹏是最早被老牌巨头认可的新势力车企。 

早在迪斯担任大众汽车集团首席执行官时，迪斯就评价小鹏是「非常值得关注的竞争对手」。 

7月，大众汽车集团宣布以7亿美元入股小鹏。当时G6还没有发布，小鹏销量低迷，大众的投资就像久旱后的雨水。小鹏一夜之间变了「大鹏」。 

投资小鹏后，大众与小鹏的合作重点是开发面向中国市场的两款车型。这两款车型将在大众品牌下推出，定位中型车。 

值得注意的是，新车将基于小鹏G9平台开发，补充大众基于MEB平台和后续SSP平台的车型。预计将于2026年推出。 

大众和小鹏走在一起，堪称「世纪合作」。毕竟，在汽车数百年的发展历史上，西方的汽车技术往往被认为优于中国。 

为什么公众愿意伸出橄榄枝？我们还可以从小鹏公布的合作细节中看到一些公众认可的优势： 

·扶摇架构

小鹏花了5年时间，投资100亿元，独立开发技术平台。集成了前后集成铝压铸、XNGP智能辅助驾驶系统等技术，扶摇架构也是小鹏下一阶段优化成本、快速迭代开发产品的重要平台。今年4月，何小鹏透露，基于扶摇架构，共有10款车型正在开发中。 

·XNGP智能驾驶

小鹏的自动驾驶在所有国内企业中排名第一。可以说，小鹏和华为是今年推动中国自动驾驶发展最激进的两股力量。根据小鹏的计划，到今年年底，小鹏将在50个城市开设NGP。相比之下，外国汽车公司今年在中国几乎没有进入高速试点辅助驾驶阶段。 

·800V高压快充

小鹏G9是国内量产800V高压平台的车型。目前，G9、G6、X9，小鹏搭载高压快充平台的车型也像饺子一样鱼贯出来。 

除了与小鹏密切合作外，整个大众集团今年也在加快中国与地平线合资企业的推广。新的合资企业将专注于大规模生产的智能驾驶技术。 

此外，大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为在ADS上进行深度定制合作。 

二、零跑车，全栈自研「甜头」

在小鹏获得大众投资与合作后不久，零跑汽车在7月底发布了自主研发「四叶草中央集成架构」。 

零跑车董事长朱江明透露，他正在与两位确定的客户协商授权整车技术和整个下车身技术架构。 

根据目前市场上公开的谣言，零跑联系的两家汽车公司的客户很可能是大众旗下的捷达品牌，以及PSA和FCA合并的Stelliants。捷达、零跑等各方都没有评论合作消息。 

零跑车以2020年A0级小车T03的热销而闻名，随后零跑进入主流B级车市场，推出C11、C01车型销量不错，目前月销量在1.5万台左右。 

对外一直强调零跑「全域自研」。根据官方披露的信息：在8年内，零跑已经实现了整车成本 70%的零部件是自主研发和制造的。除电池、内外外购买、底盘、汽车电子电器自主研发和外包生产外，其他零部件也是自主研发和生产的。 

零跑表示有四种技术输出合作模式： 

·以电子电气架构为主的中央超算和控制器技术输出；

·在电子电气架构的基础上，增加电池和电动驱动的技术共享；

·基于下车体的技术共享，包括三电系统和电气架构；

·整车级平台的技术共享。

根据朱江明的定位，零跑的目标是充分发挥IT基因，成为汽车行业「华为」。 

三、哪吒的「特种兵式」研发路线

哪吒的定位和零跑差不多，都是从A0级车型开始累积销量，然后进入10万、20万甚至30万元的市场。 

去年11月，哪吒汽车一口气推出了三个技术品牌:中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统和高效三合一增程器等产品。 

今年8月下旬，哪吒汽车进一步发布「浩智战略2025」： 

·超算针对1000TOPS以上的AI计算处理器，基于自主研发的电气电子架构，将所有可集成的功能堆积起来；

·滑板底盘也安排好了，CTC技术和一体式压铸都上了车；

·250kW的电动驱动 800V高压SiC电驱系统；

·增程是阿特金森发动机的高效增程，还要开发人-车-路用车场景的发电控制策略。

8月底，哪吒宣布完成Crosover轮融资，总额70亿元，并继续推进IPO。 

哪吒还没有明确宣布将对外开放技术授权。 

除了小鹏和零跑，最近还有传言说奔驰打算获得蔚来换电技术的授权。 

毫无疑问，新势力在这波智能电动汽车上的积累已经形成了一定的先发优势。 

由于新势力主机厂的激进推进速度，这波厂商甚至直接取代了技术研发的一部分。 一些制造商甚至喊出了1的角色「全域自研」的口号。 

而传统的国际Tier 近年来，特别是在智能驾驶方面，1巨头推进缓慢，几家大型Tier 今年都陷入了调整周期。 

新势力不仅卷动了欧洲的传统主机厂，也改变了传统供应链中的Tier 1.利益和角色。传统Tier 1 高枕无忧的日子不多了。