新能源越卖越火,直接带火了一年车龄

新能源越卖越火，直接带火了一年车龄新能源二手车的残值，但三年腰斩的魔咒依然存在，还有越来越强的趋势？

人唯一不变的，就是善变。

趋势上升后，趋势逐渐形成，无数人将加入并蜂拥而至。仔细看看近年来的新能源汽车行业，时间甚至不超过3年。

2019年新能源汽车销量120．6万辆，距离年初预测的160万辆－170万辆车差距很大。那一年，新能源车主以网络笑话的身份生存，燃油车主口中的“智商税”。；

2020年，风向开始变化，那一年比亚迪发布了刀片电池，王传福的“将自燃从电动汽车历史上抹去”，成了金句；

2021年和2022年是消费市场逆转的一年。比亚迪DM－i超级混合动力汽车，特斯拉国内价格不断下跌，路上的绿色汽车以肉眼可见的速度增长。在互联网上，事实上，新能源车主最终可以在公众舆论中积极对待燃料车主。

简而言之，随着新能源汽车的发展，技术越来越成熟，价格越来越低，甚至低于燃料汽车，不需要缴纳购置税，汽车省钱，可以实现空调自由，电池寿命越来越长，充电越来越快，明显更智能，等等，所有这些，至少在消费者层面让人们觉得燃料汽车的竞争力越来越差。燃料汽车粉丝，最终在公众舆论PK中获胜，只有“新能源不保持价值”。

然而，随着销量和市场容量的增加，汽车行业的专业机构开始发布相关报告，这一优势正在慢慢耗尽。那么，随着新能源汽车保存率的不断提高，燃料汽车遇到了最后一根稻草吗？

网络中的保值率上升

就在今年年初，中国汽车流通协会发布了最新的年度报告，其中许多数据与你我固有的认知有很大的不同。简而言之，新能源汽车二手价格减半的时代已经初步结束。甚至许多车型的保存率也接近燃料汽车。

也就是说，新能源汽车二手车一文不值的局面正在慢慢被打破。

而讨论新能源汽车的保值率，就像销售轨迹一样，也要把时间回调到2019年。

在中国汽车流通协会联合发布的2019年中国汽车保值率报告中，新能源保值率被引入为一个相对较新的分类，包括31款车型的1年保值率。最差的保值率是广汽新能源传祺GE3的47。．7％，最好的保值率是特斯拉进口Model 3的93．8％。简而言之，2019年仍处于新能源减半的时代。毕竟，在一年内损失了30多英镑％有10多种车型。

此外，中国汽车金融与保值率研究委员会还于2019年底发布了2019年中国汽车保值率报告。在本报告中，情况比流通协会发布的更为悲惨。在300公里以上的一年车型中，保值率最高 X为67．46％，荣威Ei5的保值率最差，只有35．61％。

总的来说，这两份报告只能解释一些问题，因为样本量不够大，而且都选择了性能更好的车型，但即便如此，其保存率也不高。

这种情况到2020年有了明显的改善，各大汽车企业的新能源新车不断爆发，保值率的真实情况进一步显现。这种真实情况是，2020年的保值率低于2019年。流通协会也是如此＋在精心估计的报告中，除了第一名的Model，排名前15年的纯电动车型中排名第一 X为90．21％另外，Model排名第二 3直接成为77．99％，在最有价值的15辆车中，也有59辆．57％轩逸纯电。插电式混合动力车的保值率略高，主要是因为保时捷Panamera和宾利添越的保值率极高。

值得一提的是，在2020年的报告中，虽然插电式混合动力前15名的性能非常好，但随着新车数量的增加，你我周围更常见的低价车型并不出现在前列名单中，通常低于60辆％，这也意味着仍处于腰斩时代。

2021年，新车销量大幅增长，销量352．一万辆，增长了一万辆．6倍。在Top15纯电中，第一个宏光MINI EV为85．85％，第四个汉EV是79．57％，第13Model 3为72．8％，初步追平了那些保值燃油车的表现。即使在插电式混合动力Top15中，宋Pro也是第15名 DM也有71．85％。

随后，最新一份是2022年年度报告。在这些数据中，它传递的信号变成了“腰斩时代”，已经基本结束。纯电动中，Model YY1年车龄保值率87．29％夺冠，榜单基本都是知名车型，第15款汉EV也有79款．32％。在PHEV领域，秦PLUS新能源排名第四，也有81．91％1年车龄保值率。

因此，总结保值率报告的变化，在新能源所有权越来越高、消费者兴趣越来越大的同时，其保值率确实显著提高。然而，与燃料汽车相比，差距仍然相对明显。主流1年新能源保存率基本相当于丰田和本田燃料汽车3年的数据（77年．65％、76．31％）。

当然，一年车龄新能源汽车的保值率逐渐追平了许多燃油汽车的三年保值率，这与现实并不小。

现实中的二手新能源车，坑坑坑坑

出入的来源在于当新能源汽车进入第二位－在车龄的第三年，其保值率与第一年有很大的不同。

华东、华南，由于温度、经济发展、基础设施建设等优势，是我国新能源汽车发展最快的领域，案例众多，如广州、上海、深圳路、绿色汽车数量隐约超过燃料汽车蓝色，如威莱最近发布威莱ET5在许多地方销量超过宝马3系。

在拥有了大量的所有权之后，二手车的流通自然是自然的。然而，目前的情况更多的是当地汽车经销商“不敢接受”，消费者“买不到”，就像今年年初，广州汽车经销商在门口写着“不接受特斯拉”一样。

江苏二手车经销商李莉(化名)说:“我在苏南做二手车已经10多年了，2022年赔钱最多。现在很多同行都玩不下去了。很多人因为拼了一辆二手车而加速了离开。”

主要有两个原因，第一是新能源汽车虽然消费者越来越认可，但消费市场不稳定，价格战动态，民用二手车价格几乎总是低于新车，随着新车价格和价格，二手车价格波动，所以二手车价格处于高或低，直接决定下一个损失多少。不幸的是，为了抢占市场份额，竞争越激烈，价格越透明，总体趋势是新能源新车价格不断下跌。

第二点是新能源汽车的进化速度远快于燃油汽车。电池制造商生产新技术，如刀片电池，汽车公司生产新技术，如从DM到DM－i，例如，从长城到奇瑞的DHT，供应商和汽车公司合作开发了一项新技术，如威来NT1到NT2的进化，以及NGP／NOA／NOP等领航辅助驾驶大量落地。

这将迅速改变市场趋势。新技术的诞生往往会使以前保值率高的老车一夜之间蒸发10多辆％残值，换算下来，从几万到几十万不等。

“我们手里的钱必须快速转移。如果资金链断了，我们就不能再玩了。去吧当特斯拉的价格上涨缓慢时，许多人确实赚了钱，甚至车主也可以通过倒订单赚取数千美元。然而，在经历了几次连续的官方下跌后，我手中的一辆特斯拉平均损失了5万美元。这是广州车商飞哥的心声。此外，在我们与华东、华南二手车经销商的交流中，我们的共识是二手新能源汽车的水太深，无法理解。一年保值率确实在上升，但一年卖车的人很少。在三年的燃油二手车流通习惯点上，大多数新能源汽车的保值率仍接近减半水平。没那么出名的车型，甚至打三折。

近年来，许多汽车公司也推出了“保值回购”政策，但对消费者的影响并不明显，因为政策是一项政策。在实际的回收行动中，对车辆有非常严格的要求，甚至轮毂上的一些碰撞也会被发现作为不符合标准的问题。

就像2010年左右智能手机爆发一样，目前的新能源汽车在残值上和HTC一样，前一个月还在蓬勃发展，但后一个月只能卖一半的价格。今天特斯拉二手车的走势曲线也类似于三星手机在激烈的市场竞争中的状态，残值持续下降。至于车主说的，只要我不卖，残值还在。这也是一个充满冲突的错误命题。毕竟，市场竞争的激烈程度正在提高，新技术的应用正在不断实施。汽车不可能一辈子开车，总有一天会被更换。因此，只能像传统燃油车时代的规律一样，驾驶时间越长，损失(相对)越少。

保值率缓慢上升，然后重重下降？

另一个核心变量正在进一步挑战二手新能源汽车的保值率。

在汽车行业，那些充满技术储备的巨头总是完成转型，市场模式一直在迅速变化，特斯拉、比亚迪和魏小理不可能永远处于绝对领先地位。随着中国新能源品牌真正动摇了跨国汽车公司的根源，下一轮转型的艰苦斗争已经准备就绪。

最近新能源领域最大的消息不是宁德时代曲线进入美国，与福特合作，以技术换取市场。但比亚迪将DM－I技术在中国汽车市场实现了不到10万元。网络爆发的三天增加了1000元．现实中，5万多个订单只有很多这样的结果。

比亚迪丐版车型的价格略低于大众、丰田、日产等知名合资紧凑型车终端优惠后丐版车的价格，但在配置、空间、动力等方面相当甚至超过同级合资中配车型。这一手，比亚迪的操作，稳定无情。根据我们与比亚迪4S店的沟通，目前该车型的提车周期为2个月，但并不妨碍订单的快速增长，新订单中有50多个％现有合资车主换购。

当然，汽车的出现可以迅速改变市场模式，这个话题仍然很神奇。但如果参考比亚迪的下一步，新一代DM技术将于今年推出。然后，现有的DM－I技术有望进一步降低成本。

此外，从全球角度观察这一话题，宝马奔驰的新技术平台已确定将在2024年举行－2025年快速落地。大众MEB平台也将在发布4年后迎来MEB＋迭代。续航里程可以从500多公里开始，更重要的是，德国汽车工业转型后的降本能力优势。

新情况是，30－在50万辆豪华车市场，梅赛德斯-奔驰和宝马的大量新技术将得到实施。你甚至可以大胆地期待德国的L3级自动驾驶来到中国，尽管从政策的角度来看，这是非常困难的。10－在20万的细分市场中，大众有望将车价降低到更低的水平。目前，中大型SUV ID．6系列入门级终端价格可以进入20万元以内，随着平台的变化，其中型车型可以进入20万元以内。大多数现有的日本燃料SUV都是紧凑型的，德国预计将完成新一轮的日本燃料汽车抢夺。

随着竞争的快速发展，新技术的不断实施，新车价格的降低，二手新能源汽车的保值率将受到更大的影响。汽车市场需要更大的流通可能性，如消化到俄罗斯、南美、中东等新兴地区。没有人知道下一步流通的确切答案。但只有解决了这个问题，消费者才能有真正的汽车消费欲望。由于残值的急剧下降，大多数人愿意推迟消费，让他们的车辆残值得到更多的心理安慰。

作者丨黄强