丰田将在未来推出固态电池时,许多人嘲笑他们的行为是炒作这个概

固态电池

我记得一段时间前，当丰田宣布将在未来推出固态电池时，许多人嘲笑他们的行为是炒作这个概念。就连宁德时代首席科学家吴凯也公开表示：“目前，全固态电池仍有一些核心问题需要解决。如果丰田表示能量生产全固态电池，我表示怀疑，但到2027年，我无法预测宁德时代的技术水平也非常困难。”

然而，对于许多制造商来说，虽然固态电池的概念对汽车来说有点先进，但其技术已经应用于其他行业。毕竟，固态电池有许多传统电池所没有的优点。简单地说，固态电池的电极和电解质是固体而不是液体。它具有重量轻、能量密度高的优点，这些优点是新能源汽车在耐久性方面迫切需要弥补的不足。

因此，在汽车行业也有许多汽车公司正在开发相关技术，除了丰田，BBA三德国也计划在2025年左右推出固态电池新能源汽车，国内新力量威莱和蓝色新能源深度合作推出半固态电池，已用于今年5月发布的新ES6。

使用这款半固态电池后，蔚来ES6的理论续航里程达到1000公里，只是半固态电池。据了解，卫兰新能源是中国科学院物理研究所唯一的固态电池技术产业化平台。它背后有很强的技术支持，他们的投资者阵容极其强大，不仅是蔚来，还有小米、华为、吉利等大厂。

类似于卫兰新能源，以及依托清华大学新陶瓷和精细工艺国家重点实验室建设的清陶能源。上个月底，他们与上汽集团合资成立了上汽清陶新能源科技有限公司，标志着上汽集团也正式加入“固态电池”的大军。

在这方面，上汽集团官员也明确表示，他们希望率先实现固态电池的大规模生产和商业化，并于2024年推出了第一款能量密度高达368Wh/kg的固态电池车型，以实现里程超过1000的目标。为了进一步提高效率，该车型还计划使用800V超快速充电技术，理论上，如果能实现，电动汽车的续航里程可以在10分钟内增加400公里，那么纯电动汽车在续航方面的短板就会完全弥补。

大规模生产后，固态电池的成本预计将低于传统动力电池（磷酸铁锂和三元锂）的10%~30%左右。除了大规模生产和分摊成本外，固态电池的体积和重量也会降低，这有助于节省电池加固件和预支相关部件。

当然，在双方合资之前，上汽已经在2020年、2022年、2023年试探性地投资了清陶能源。因此，这次进入固态领域也应该是他们仔细考虑和调查的结果。可以看出，即使丰田说高固态很受欢迎“嘲笑”，但汽车公司都知道这是一条潜在的赛道。

除了汽车公司聚集在固态电池上，主流电池制造商也开始加强固态电池的研发，包括宁德时代对丰田固态电池不乐观，当然，出于技术稳定性，他们的固态电池正式大规模生产，可能需要很长时间。