2023年中国汽车市场降价效果不理想

2023年中国汽车市场给人印象最深的无疑是降价。1月6日，特斯拉首次降价，随后一批新能源汽车品牌纷纷跟进。3月，降价范围扩大，燃油车也加入了降价阵营。湖北省与东风集团联合开展了购车补贴活动，这一趋势很快席卷全国。有一段时间，中国汽车市场变得血腥起来。

然而，降价效果并不理想。

纵观上半年中国汽车市场，乘联数据显示，2023年6月1-30日，乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%;今年累计零售952.8万辆，同比增长3%。

也就是说，在这个前所未有的汽车市场大幅降价的刺激下，中国汽车市场上半年的销量同比只增长了3%，这是2022年汽车市场受疫情影响，销量一度停止的结果。

巨额补贴不但没能成功换量，反而让消费者心慌。

今年下半年，汽车市场降价的战争仍在继续。大众、上汽通用、奇瑞、零跑等品牌继续推出各种促销优惠政策，现在有越来越强烈的趋势。

我们说2023年是名副其实的“降价年”，相信没有多少异议。

事实上，降价并不是2023年中国汽车市场的独特现象。过去几年，汽车市场的降价一直存在。甚至，我们可以追溯到2003年。当年，广汽丰田、一汽丰田、北京现代、长安福特等众多合资品牌在中国成立。

2003年元旦，一汽红旗名仕率先降价。今年国产车降价40多次，最高降价4万多元。当时有业内人士预测，降价潮将持续到明年。

现在看来，中国汽车市场的降价潮已经持续了20年。

与20年前和20年后的降价相比，这对当时的汽车市场来说是一个惊天动地的事件。跨越时间长河的两次降价似乎是一样的，但有不同的市场感知。

两者之间的供求关系完全不同。20年前，中国汽车市场刚刚开放私家车消费，供过于求。当时，降价是为了抓住市场机遇，寻求更多的市场份额；20年后，中国汽车市场处于汽车市场整体销售高峰和新能源转型的特殊时期，严重供过于求。此时，降价与生死有关，不降价意味着被淘汰。

不禁感叹，白云苍狗，世事变迁。

20年前降价是主动选择

2003年，中国汽车市场充斥着各种直接降价和变相降价的消息。当时有奥德赛、一汽红旗明仕、华利幸福使者、长河北斗星、长丰猎豹、雪佛兰开拓者越野车等。，还有长安羚羊、奥拓系列、赛欧、富康新浪潮等亲民车型加入阵营，雅阁、君威等今天熟悉的车型也在跟进。可以说当时市场上大大小小的品牌都没闲着，降价的趋势已经形成。

从宏观角度看，当时降价的主要原因是整体经济保持快速增长，大大提高了居民的消费信心，人们的消费结构正在升级；各级政府也重视汽车消费对经济发展的驱动作用，出台了一系列有利于私家车消费的政策；随着一批合资品牌的实施，大量新车以国内形式进入市场，产品类型的增加刺激了人们的消费欲望。

从供求关系来看，当时中国汽车市场正处于从卖方市场向买方市场转型的阶段。正是在这种微妙的市场状态下，原有的市场平衡才被打破。汽车公司开始放下姿态，寻求通过降价来迎接即将到来的市场竞争。

有些人总是说降价应对市场竞争太粗糙，汽车公司应该采用品牌营销、用户服务等精细策略，但古今中外，无论什么样的商业策略是基于价格有效，没有价格支持营销技术注定是无效的。

然而，20年前的降价是汽车公司的主动选择。当时，汽车公司完全有能力进一步降价。数据显示，中国汽车制造业利润过高，部分企业每辆车平均利润率达到30%（今天新的汽车制造力量默默流泪），与跨国汽车公司利润率一般只有6%左右形成鲜明对比。

不禁让人想起一句话，高端商战往往是那么简单无华。

今天的降价是被迫无奈的

20年后，经过长期的快速发展，中国汽车市场在2018年首次出现了负销售增长，进入了市场股票竞争时期，现在进入了新能源汽车爆发增长的新时代。在市场的“重大变化”下，传统汽车品牌陷入了前所未有的危机——燃料汽车无法销售。

数据显示，2021年，中国汽车市场燃油车销量为1816.19万辆，2022年燃油车总销量为1525.29万辆，一年内减少291万辆。

燃油车的衰落肉眼可见。合资品牌受影响最大。2022年，一汽-大众累计销量同比增长为0，上汽-大众累计销量同比下降14.7%，上汽-通用累计销量同比下降18.8%，东风日产累计销量同比下降20.9%，一汽丰田同比下降5.6%，东风本田同比下降17.8%，广汽本田同比下降6.2%。

让我们看看2022年中国新能源汽车销量排行榜的前15名。国内品牌占13个位置，大众是唯一的合资品牌。在前30名中，只有5家合资汽车公司，这是合资品牌交出的新能源答案。可以说，在新能源汽车领域，合资品牌正在全面下滑。

燃油车销量缩水，新能源没有战斗力。这样的日子不就凉了吗？

因此，我们看到地方政府参与了今年上半年前所未有的大幅降价。

与二十年前相比，今天的汽车市场降价是一个被动的选择。

一个是主动的，一个是被动的，两者想要实现的战略意图也非常不同。前者希望通过主动降价占据更大的市场份额，后者被迫降价，只希望留在卡片桌上保留机会。

核心原因是市场供求关系发生了根本性的变化。最直接的原因是，新能源汽车颠覆了传统汽车在产品和品牌方面的护城河，重新定义了标准。只能说，中国新能源汽车品牌发展太快，国际汽车巨头根本无法抗拒，只能尴尬地降价。

为了跟上步伐，加快转型速度，合资汽车企业主动拉下脸与汽车制造新力量品牌合作，但未能加入，中国汽车市场进入了一个新时代。

百姓评车

太阳下没有什么新鲜事。降价一直是市场竞争中常见的事情。经过20年的发展，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。汽车市场淘汰赛将进一步加剧，价格战将继续下去，直到达到新的市场平衡。我们应该做好充分的心理准备，降价可能会更糟。