国产新能源产品不缺市场,缺的是产能

国产新能源产品不缺市场，缺的是产能。

最近也是因为小鹏G6卖的很好，但是产能跟不上。一些下单的网友开始在微博下催生产，催何小鹏在生产线上拧螺丝。这是个玩笑。结果谁想到何小鹏真的亲自下场拧螺丝？在这背后，其实也透露了国内新势力的一些无奈，那就是产能的无奈。

一个产品的爆炸是一件好事，但当产能跟不上时，就有点尴尬了。对于小鹏和蔚来、理想等同时期的新力量品牌来说也是如此。目前，只有比亚迪、特斯拉等龙头企业才能使用新能源品牌中产阶级。当产品爆炸时，产能也可以跟上。大多数新能源汽车制造商产能不足已成为不争的事实。

形成对比的是传统燃油汽车巨头的产能过剩，以至于停止生产线生产和销售生产工厂随处可见。在燃油汽车时代切换新能源的时代，有多少传统燃油汽车生产厂将被出售？这仍然是一个不可预测的趋势。

至少现在我们可以看到一件事，新的撕裂已经开始在时代的转变之际。

新能源产能真的不过剩

根据7月初的一项数据，中国的新能源汽车产量已达到2000万辆。一旦这些数据出来，一些人就认为中国的新能源产能过剩，已经达到了这个水平。但事实上，这些数据是中国从推广新能源汽车到2023年的累计产量。

这样，就不算过剩了。

例如，理想汽车的每周产能约为8000辆，李翔本人也表示，目前的产能存在差距，无法快速满足订单需求。现在等北京的新工厂开始生产，填补产能空缺。此外，正如一开始所说，小鹏的产能也严重不足，G6MAX版的交付期约为12周。这款车上市之初，店面反馈要等2-4个月，任何版本都是；而且销售人员还说这款车的订单已经超出预期，估计产能会有一段时间攀升。

产能问题是新势力面临的最大问题。他们不缺热门产品或新技术的研发。他们缺少的是与销售直接相关的产能提升。订单往往堆积如山，但交货量不尽如人意。理想汽车只有在2023年底才能实现年产能50万辆；小鹏汽车四大生产厂的总产量只有40-50万辆/年。

根据乘联发布的数据，2022年国内广义乘用车产量为236.7万辆，全国乘用车行业产能为4289万辆，总产能利用率为54.48%。说明整个汽车行业产能过剩，但有的汽车企业利用率90%，有的只有10%以上，分化非常严重。随着新能源汽车数据的发展，新能源汽车的产能利用率明显好于行业平均水平，尤其是比亚迪、特斯拉和理想品牌的利用率超过90%。

除小鹏、蔚来、长城外，其他新能源汽车企业至少占60%，平均达到69.4%（今年1月至4月的数据）。随着下半年新车的发布和热门产品的推出，产能利用率超过60%是非常有希望的。蔚来汽车从1月到4月是45.6%、1-4月，长城汽车为52.5%。

目前，汽车行业过剩的原因主要集中在以合资汽车为主的燃油汽车市场。一些传统燃油汽车的低产能利用率约为11.8%，可以超过合资品牌产能利用率的55%。国产品牌的产能利用率优于合资品牌。

新能源汽车的整体产能利用率高于行业平均水平，汽车产能利用率差异严重。这表明，生产和销售的时代已经过去，然后将是产能调整的时期。落后、不符合《纽约时报》需要的产能将逐渐被淘汰，过剩的产能可能会被新能源企业利用。

生产能力困扰汽车企业，销售工厂规范化？

在当前的发展趋势下，燃料汽车生产能力的影响不仅限于几家企业，而且对燃料汽车行业的大多数汽车企业都有影响。在燃料汽车时代，消费市场需求旺盛，各汽车企业急于抢占市场，创造了多家年产能100万的企业。

然而，在新能源时代之后，他们开始担心生产能力。这种焦虑不同于新生力量缺乏生产能力的焦虑。传统汽车企业的焦虑是，在燃油切割新能源的背景下，闲置燃油汽车的生产能力已成为一种“负担”。

根据乘联2022年的一份数据，产能前20的汽车公司去年共生产了3500多万辆汽车，占全年总产量的9%0%左右。但总体平均产能利用率远低于50%；而且只有4家产能利用率在70%以上，分别是比亚迪、特斯拉、长安和奇瑞。

除了比亚迪和特斯拉，其他产能前20的汽车公司大部分都在燃油车上。

即使像丰田和本田这样的日本企业在产能扩张方面保守，以前的产能利用率常年保持在90%以上，但现在利用率也大幅下降。其中，一汽丰田的利用率接近60%；广汽丰田的产能利用率接近70%。当然，这种影响不仅局限于合资品牌，国内品牌也是如此。例如，吉利、长城等仍以燃油车为重点的企业的利用率也有所下降。据统计，去年长城汽车和吉利汽车的产能利用率约为30%。

不可否认，燃料汽车产能过剩的问题越来越值得关注，特别是随着新能源渗透率的上升，这个问题将再次被放大。随后，主要汽车企业的产能过剩导致资本周转放缓，资本回报率下降，进而增加债务风险。

之后，也有可能，如果汽车公司保持当前的发展步伐（不区分国内、合资品牌），燃料汽车产能结构不变，未来几年，将面临不同程度的市场份额风险，新能源渗透率越高，市场份额越明显。

这种现象在2023年上半年的市场上几乎得到了验证。众所周知，今年1月至4月，中国市场主流合资汽车企业销量迅速下滑。目前，市场销售基本上正在转移到新能源市场的龙头企业。例如，比亚迪的产能利用率接近90%，特斯拉的产能利用率超过90%，未来的销售将越来越集中在这些龙头企业。

事实证明，在许多传统汽车公司面前，只有一个问题，开发了一款销售良好的新能源汽车；但现在，当第一个问题没有得到很好的回答时，我们应该开始考虑整个生产能力的问题。汽车公司面前的两种选择，尽快完成生产能力转型，或销售过剩的生产工厂。

即使汽车公司已经意识到产能带来的风险，闲置工厂的转型也不容易。原来为百万年产量铺设的工厂转让？停产？不管你做什么选择，都不容易。

总的来说，国内汽车的产能确实在增长，但绝不是新能源汽车的产能过剩，而是传统燃料汽车的明显产能过剩。但这些生产线永远不会被浪费，许多新力量的新工厂是收购原有传统燃料汽车的生产厂，以后进行改造。

耐心等待，肯定会有燃油车企业陆续卖工厂的那一天。

作者路咖汽车