戴森将在新加坡建一家新电池工厂

据报道，5月3日，全球消费电子巨头戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂，生产戴森电池专利技术开发的新产品。

戴森的新工厂占地面积相当于53个篮球场，是戴森在先进制造业的最大投资，预计将于2025年投入运营。

戴森表示，宣布将在新加坡建立一个新的电池工厂，这是其五年投资计划的一部分，规模为27.5亿美元（约190亿元），将进一步提高其项目和制造能力，以便更快地将技术推向市场。戴森透露，该计划还将在菲律宾和英国开设研发公园。

值得一提的是，戴森并没有详细说明电池工厂将生产消费电池、动力电池或储能电池。当然，这三个领域的电池也不排除生产的可能性。

无论未来电池产品应用于哪个领域，大量投资电池制造都是戴森对电池应用前景持乐观态度的表现。

投资固态电池

早在2015年，戴森就开始布局电池行业：当年3月，戴森向固态电池初创公司Sakti3注资1500万美元。7个月后，戴森再次投资9000万美元收购了Sakti3的剩余股份。

数据显示，Sakti3是一家专业从事固态电池技术研发的公司。该公司的创始人Sastry此前就读于密歇根大学工程系。Sakti3成立于2006年，他开始研究固态锂电池技术。2009年获得Khosla Ventures200万美元融资；2010年4月获得700万美元融资；2010年9月，通用汽车和Itochu再次获得 Technology Ventures融资420万美元。

Sakti3不愿意提及使用了什么电解质和其他技术。根据2015年的相关数据，Sakti3的固态电池采用薄膜沉积技术，通常用于光伏太阳能电池。电池中没有液体电解质，但使用“夹层”装置作为电解质，以确保电离子之间的正常传输。

戴森透露，Sakti3的固态电池可以达到550wh/kg的超高能量密度，比三元锂电池的最高能量密度高出300wh/kg近两倍。

然而，在目前的市场上，关于Sakti3的消息并不多。

除了收购Sakti3，戴森还培养了另一支电化学团队，自2010年以来一直致力于固态电池的商业化。

2016年，戴森宣布投资14亿美元(约97亿元)建设固态锂电池厂。

停止造车200亿元

戴森的汽车制造布局比进入电池领域要早。

据报道，自2013年以来，戴森先后从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等汽车公司招聘了400多名研发人才，并组成了一个研发团队。

Sakti3于2015年收购，一方面在家电制造领域有需求，另一方面客观上为电动汽车制造铺平了道路。

戴森宣布将于2017年推出一款名为Digital 戴森首席执行官詹姆斯·戴森在给员工的一封信中说：“戴森已经开始开发电动汽车，并将于2020年发布，第一辆车可能配备固态电池技术。”

据悉，新车采用五门设计，长度、宽度和高度分别为4.1米、1.75米和1.5米。与所有戴森产品一样，新车车身的整体设计遵循“以形式服务功能”的理念。例如，戴森Airblade挡风玻璃清洁系统将安装在前后挡风玻璃上。

詹姆斯·戴森还表示，该公司将在电气技术和车辆设计方面投资25亿英镑（约217亿元）。

2018年，戴森投资1.16亿英镑(约10亿元人民币)在英国南部建造了10多英里的测试轨道，以评估车辆的性能。

然而，2019年，詹姆斯·戴森在一封内部电子邮件中宣布，戴森将因其“不可行”而放弃电动汽车计划。

詹姆斯·戴森在电子邮件中提到，戴森的工程师实际上开发了一款“优秀的电动汽车”，但它不会上路，因为它在商业上是不可行的。戴森已经通过一系列的尝试为汽车制造项目找到了一个“买家”，但到目前为止还没有成功，所以该计划只能停止。

与此同时，詹姆斯·戴森说：“这不是产品或项目团队的失败，他们很难接受这个消息。”他强调，戴森的团队在整个开发过程中都非常努力，但没有可行的商业化方式。

这意味着戴森自2017年启动的“跨境造车”项目正式结束。

业内人士推测戴森是为了及时止损。

关于戴森

Dyson是英国一家专业生产和研发家电的国际公司，在世界上率先推出了“无叶风扇”产品，并在中国等国家申请了发明和实用新型专利。

戴森每年为研发提供10%~15%的销售收入。这一策略使戴森拥有3000多项专利和500多项发明。

据了解，近年来，戴森的小家电产品备受关注：300多元的吹风机，5000多元的真空吸尘器，以及所谓的自动气流吸入卷发器，经常在购物节被抢劫。

不仅如此，戴森公司的家电产品在各大电商平台上也发挥了一天限购200台的饥饿营销。即便如此，中国消费者还是买了这个价格比同类产品高十倍甚至几十倍的家电品牌。上货不到十秒，限购的200台产品就被抢走了。

戴森已成为小家电行业的奢侈品牌。