哪吒汽车发展前景(为什么2022年销量突然爆棚)

低价是毒药还是良药？

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早在2020年，就有一论调，造车新势力时间窗口就关闭了。

在今年的汽车销售排行榜上，月销售额超过1万元是基本门槛。新品牌基本上看不到机会。

上一期提到威马掉队，资源分配处理不当，前期没有打造爆款产品，一步步错误，逐渐掉队。

没有比较就没有伤害。另一家汽车公司的创始团队也来自传统汽车公司，曾经是第二梯队，但在出货量上悄悄超过了魏小理。

据乘联数据显示，8月份，哪吒汽车共交付16017辆，成为汽车制造新力量销量最高的公司。但如果不是360股，很多人可能没听说过这家公司。

为什么哪吒车突然杀了？

先看结论：

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创始团队几乎来自奇瑞汽车，有传统汽车公司的基因

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早期，B端向C端发展的模式也面临着缺乏市场吸引力的困境

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哪吒选择低价、高性价比的路线，打开销量

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哪吒U和V系列成功，销量不断攀升至新势力第一

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低价让哪吒陷入品牌溢价能力弱的问题，车型集中在SUV，迫切需要改进产品矩阵

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哪吒ASP只有8.23万，一般买低价车型。由于成本刚性，亏损问题很大

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哪吒S推出后，开始以更高的价格突破，但目前市场竞争压力巨大

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从哪吒S可以看出技术水平的不断进步，但技术亮点仍然不够突出

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低价帮助哪吒走到今天，但不是长久之计。突破高价位是关系生死的关键一步

Vol．1／   团队构成

哪吒汽车的主体是合众新能源汽车有限公司，于2014年10月注册成立。最大的标签是奇瑞汽车。公司高管，奇瑞汽车工作简历。

创始人方在奇瑞工作 15 年，曾是奇瑞 1999 年成立的 清洁能源汽车专项组 该项目组也是中国最早的新能源汽车项目之一。

方云舟是安徽合肥理工大学汽车系的专业。2014年，方云舟辞职，进入清华大学攻读博士学位。这些经合众新能源在创业初期拥有足够的资源。

在合众初期的五大股东中，上海哲奥和鸿利智汇是方云舟与彭庆丰、钱得柱、林伟义等奇瑞老将共同成立的公司。北京亿华通、浙江清华长三角研究院是方云舟在清华的资源。

张勇，CEO

2010-2014年担任奇瑞执行副总经理，除奇瑞外，一直担任北汽福田总经理。

高级副总裁王可峰

曾在北汽福田汽车、北京新能源汽车、观致汽车任职，历任科技部项目评科委项目评审专家

从高管团队的角度来看，技术流程、传统汽车企业、资源丰富意义明显，务实、不擅长营销的特点也非常突出，显然成立时间与魏小理相似，给很多人的印象是，哪吒似乎是一个新品牌。

但有一点，无论是北汽还是奇瑞，他们对10万元以下的性价比车型都有丰富的经验，这也奠定了哪吒汽车的基调。

Vol．2／  股权结构

目前哪吒已经完成了11轮融资，最新一轮是D三轮融资，下一步将进入资本市场。在投资者中，有许多明星公司，如360、宁德时代、宜春等地方政府资本参与，反映了丰富的资源和目标的吸引力。

根据之前360披露的股权情况，创始团队纸上持有17.8%的股权，是最大股东，但没有绝对控制权。但目前尚不清楚是否有一致的行动协议。

第二大股东为宜春国有资产，共持股15.3%。这部分股权主要是华夏幸福创始人王文学的股权转让；主导B民生证券三轮融资持有14%的股权。华鼎资本持有12.3%的股权。此外，宁德时代持有3.3%的股权。

值得注意的是，360的持股情况。去年，360参与了D轮融资。当时，360的持股比例一度达到14.9%，双方喊出了为人民造车的口号。然而，在不到一年的时间里，360宣布放弃增资。哪吒汽车3.53%的股权出资权0元转让给两家有限合伙企业。目前，36011.4%。

360的入股提高了哪吒汽车的关注度，但360的放弃增资也让业界对哪吒汽车的标的价值产生了质疑。

Vol．3／ 差异化

与威马汽车非常相似，哪吒汽车的原车也是面向的to B2018年7月，市场第一辆车N01在桐乡工厂正式下线，主要卖给共享旅游公司。哪吒B端市场销量一度占公司销量的50%左右。

这里有一个问题，为什么工厂建在桐乡，主要是因为乌镇位于桐乡。桐乡的选择主要是为了抓住世界互联网会议永久举办地的窗口效应。然而，目前，世界互联网会议的热度正在下降，窗口效应没有发挥特殊作用。

哪吒从B端走到C端的过程也很艰难，但他也很聪明。2020年，哪吒U和哪吒V相继上市。哪吒U补贴后价格仍超过10万元。哪吒V补贴后价格直接降至7-9万元。虽然差别是几万元，但这直接是两个不同的价格部分。

与威马15-30万的定价相比，这个价格段对智能的要求非常高，非常困难。但如果价格再降低5-10万，车主对这方面的感知和需求就不会很苛刻。

就像原来的小米一样，三星和苹果在高价位打不过，直接把价格降到1999，甚至把红米的价格降到699。很多人嘲笑这种低价游戏，但确实有效。

可以说，哪吒最大的区别在于，当新势力普遍坚持高价位时，率先将价格降至10万以下，匹配合格的汽车制造技术和技术。

Vol．4／  产品表现

哪吒发布了四款车型，最早的是N01。

N01基本没有参考，甚至官网也没有展示这款车型。据说这款车的目的是让哪吒在早期顺利生存。

N01确实成功完成了使命。

2019年是新能源汽车制造的大低谷，蔚来汽车因电池起火而召回 4803 台蔚来 ES8。理想 2020 年因 “断轴” 事件召回了 10469 台理想 ONE，到目前为止，它仍然受到断轴问题的困扰。威马发生了四起自燃事件，召回了1282台 EX5。但哪吒N01性能稳定。据公开报道，2018年哪吒汽车销量1206辆，2019年销量11212辆。2020年，哪吒汽车销量为15091辆，与魏小理相似。

2019年获得B和B+轮融资后，哪吒启动了山海平台，开始进入C端。

2020年哪吒U和哪吒V两款SUV车型上市，U、V代表中低价，注重性价比，每款车型都有细分的价格档位。

哪吒U系列有哪吒智400/400 Pro，500／500Pro，600／600Pro，补贴后，官方售价为11.78-17.98万元。

V分别是潮300系列 lite，潮400 lite，潮400／400Pro，补贴后，官方售价为7.49-9.39万元。

从销量上看，低价显然更容易开始。

U该系列从去年下半年月交付的1000-1600辆增加到近几个月的3000-5000辆；V该系列从3000-5000辆稳定到7000-9000辆，6月份一度超过9000辆。哪吒还凭借V系列成功挤进新能源SUV十大车型销量。

但是低价真的是良药吗？短期内，哪吒的销量确实增加了，但汽车不能只看销量。占中低端，很容易对品牌感知形成刻板印象。尤其是汽车，BBA帕萨特、奇瑞的价格QQ消费者对价格有固定的印象。奇瑞QQ到目前为止，奇瑞无法摆脱低价的困扰。蔚来干脆孵化一个第二品牌，试图做中低端价格。

如果你只做中低端，很容易让哪吒无法提升品牌价值。现在有坏迹象了。很多人说哪吒汽车是小镇青年专属的感觉，这将给哪吒汽车的中高端布局带来巨大阻力。目前，新能源汽车行业正在进行全产品线布局竞争，这对哪吒的未来极为不利。

而且价格越低，注定收入和利润越薄，早期赚钱就不容易了。哪吒暂时没有上市。根据股东360披露的数据，截至2021年底，哪吒汽车资产总额为137亿元，负债总额为83亿元，资产负债率为60.6%。2021年营业收入57.35亿元，亏损29亿元。哪吒汽车在2020年和2021年亏损超过42亿元。

2021年，哪吒汽车销售69674辆，但收入只有57.35亿元。虽然价格超过20万元，但实际上是这样ASP只有8.23万元，消费者普遍选择低价车型。按照目前的成本，哪吒卖车损失了4.16万元。虽然低价区的销量不错，但是赚不到钱。

哪吒似乎也意识到了这个问题。当中低端只有一两款车型时，哪吒推出了S，定位于B级电动轿跑车，售价在19．98万到33．88万之间，已经达到了小鹏汽车的价格档位。

但是在竞争这个价格的时候，哪吒的缺点就体现出来了。哪吒S在增程续航、100公里加速、座椅等工艺上还是合格的。但是哪吒S在自动驾驶、三电等技术上没有什么特别之处。

今年3月，哪吒汽车发布了全栈自研NETA PILOT 4.0智能驾驶系统是中国第一个搭载华为的智能驾驶系统MDC支持试点辅助、记忆停车、远距离无人召唤等智能驾驶量产方案。

品牌形象没有特别突出的实力，哪吒S的前景有很大的不确定性。从10月起，哪吒S开始交付，目前暂时没有交付量的数据，只是宣称订单超15000台。而对比小鹏G24小时22819个订单；理想L84天订单超过6万台；蔚来ET5日内订单超过6万台，哪吒S在20-30万的价格上有很大的竞争力问号，哪吒的高端之路很可能不会很顺畅。

就像小米一样，它在2014年左右跌出了前五名，这是小米最危险的时刻。哪吒也有一些相似之处。坏消息是，汽车不同于手机于手机。消费者对汽车的品牌和价格有更深的了解。好消息是哪吒汽车布局中高端的时间还早。

哪吒能顺利跨越这道坎吗？

数据报告

参考资料：

1.360安全科技有限公司关于对外投资进展的公告

2.哪吒官网

3.凤凰网科技。 以低价催销量，哪吒汽车难以“咸鱼翻身”［EB／OL］． 2022年4月7日2022年10月11日

4.看车。 360放弃增资哪吒汽车 谁不喜欢谁谁不喜欢谁EB／OL］． 2022年6月28日2022年10月11日