PHEV插混能轻松应对限电和用电荒吗?

普通人，除了他们的工作领域，很难考虑他们生活周围的许多其他部分。因此，大多数普通人只能做普通的事情，而少数人会提前注意到风口和机会，赚钱、成功或其他事情。

举两个正在发生的实际案例，关于全国大多数人都在经历的高温天气，以及高温天气带来的其它连锁反应。

关于高温的案例是，根据头部直播电子商务平台的数据，6月份，车内遮阳伞订单量增加17倍，玻璃防爆膜订单量增加5倍。早在今年4月，大多数在线购物平台的自营企业和个人企业就提前准备了遮阳伞、防晒屏蔽、汽车服装和冰袖。

消费者市场，早就提前洞察到了大概率出现的需求，在供需关系薄弱的情况下，有效地获得了低成本商品。

其他关于高温天气的连锁店都与汽车公司有关。在2023年5月的一次新闻发布会后，汽车公司的朋友们透露，“今年夏秋两季的高温已经提前制定，以避免影响新能源车主的用电计划。”

随着新能源汽车数量的增加，汽车公司不得不从长远来看，让车主少遇到麻烦。

2023年夏秋，新能源车主有没有焦虑？

将时间转移到一年前的7月，许多与汽车相关的话题都令人头痛和焦虑。汽车工业领域是许多汽车工厂的减产。消费者买车后无法提到汽车，这影响了汽车公司的声誉和销售。在受欢迎的汽车市场上，显然没有人愿意被别人甩在后面。在2022年的名单中，包括长安、一汽-大众、神龙、吉利商用车和动力电池行业的锂盐企业。

对于新能源车主来说，如果有家庭私人充电桩，他们只是担心他们的社区会受到限制。如果没有私人充电桩，比如许多在线叫车，他们在2022年凌晨排队，或者限制每天充电几次的充电时间。或者，你必须花更多的钱来充电一些高价电。

“去年冬天，我赶紧联系了小区物业和4S店，安装了家用充电桩，比较曲折。现在很多小区还是不让安。”这是2022年成都车展 我们在限电时乘坐的网约车司机，他给出了回复。

目前尚不清楚2023年是否会出现大规模用电短缺和限电。然而，客观情况显然是警惕的。原因是高温、缺水等自然条件无法控制。

在高温方面，中国气象局2022年的数据显示，6月份的平均气温是60年来同期最高的，平均气温为21.3℃，比常年同期高0.9℃，为1961年以来同期最高；河南、陕西、甘肃、宁夏、山西、山东、江苏、安徽等地的气温是历史上同期最高的。

2023年6月的预测数据显示，除西北、东北地区较常年同期较低外，全国大部分地区气温接近常年同期至偏高。长三角、安徽、江西、华南等地的局部温度偏高1～2℃。根据实际数据，北京和天津在端午节假期实现了“40度三连”。全国20多个国家站创历史最高，近50个国家站打破6月纪录，堪称历史上“最热端午节”。

高温的最大影响往往与降水有关，降水与电有关。

2022年，前几年西南河流的丰水期并没有在初始阶段迎来预期的大规模降水。同时，西南地区在整个电网系统中承担着“对外输出”的重要任务。例如，2022年云南省38%的发电需要向长三角和其他地区供电，四川也是如此。2022年，中国大部分地区的高温进一步增加了当地和其他地方的电力缺口，最终导致了电力短缺。

2023年，西南地区降水现在是，云南遭遇干旱，四川两手抓防洪发电。根据国家统计局的数据，今年3月以来，云南省水力发电量持续下降，3月至5月水力发电量同比增长-14.2%、-41.9%和-43.1%。

第一季度，四川省水力发电量仍保持13.8%的增长。4月份下降了11.9%，1-4月份增长了6.5%。；5月下降24.4%，1-5月水力发电增长由正转负，下降1.5%。

主要原因是气候变化。在6月25日四川和云南的防汛抗旱会议上，四川预计今年6月至10月降水较少。云南遭遇了1961年以来平均强度最强、干旱日数最多、范围最广的严重气象干旱。

然而，与2022年的经历相比，目前的相应准备也相对充分。例如，2023年5月，西部首个500kV串抗站建成投产，成都供电能力提高约150万kW。

基于此，2023年使用新能源汽车的焦虑程度将低于2022年。然而，整体缺口仍然存在，我们应该继续观察。

PHEV插混能轻松应对限电和用电荒吗？

随着电力限制和电力短缺的发生，人力控制能力明显有限。由于2022年、2023年的现状以及整个汽车市场新能源汽车正在高速更换传统燃料汽车。毫无疑问，我们需要面对这个问题，“如果发生电力限制，新能源汽车将遇到什么问题，以及是否有办法解决问题。”

近年来，2013年、2018年、2022年，由于高温干旱天气，用电紧张，但2018年以前新能源汽车的发展表现相对“微不足道”，因此没有引起特别大的共同话题。

到2023年，渗透率正朝着36%的目标飙升。2022年，新能源渗透率为27.6%，基本相当于每四辆新车中就有一辆是新能源，而2023年，每三辆车中就有一辆是新能源。

而且这个目标甚至可能提前完成。根据乘联数据，今年1月至6月的渗透率分别为25.7%、31.6%、34.2%、29.5%、33.3%、36.6%。推动新能源汽车快速发展的主要原因是PHEV技术(含增程)销量的爆发，背后是大量中国汽车企业的爆发。

从2018年到2020年，PHEV一度被行业判定为完成过渡技术的使命，因为销量一年只维持在25万台/年左右，但从2021年开始，PHEV技术车型年销量超过50万台，2022年达到151万台。自2022年以来，PHEV销量同步增速超过100%，明显高于纯电动车型。

从消费者市场肖像分析来看，越来越多的消费者购买PHEV车型，主要是因为“我们希望纯电动省钱/空调自由/免征购买税/智能化相对较高，同时也希望避免充电焦虑/耐力焦虑等问题。”

特别是随着比亚迪的“同价油电”，再加上吉利和长城甚至推出了“低于油电”的车型，合资品牌的战略也在发生变化，比如东风本田的CR-V e:PHEV在官方降价2万元后，结合4S店的折扣，最终实现了价格倒挂，因为不需要购置税，但比HEV油电混合动力车型便宜。

然而，PHEV/增程技术车型的销量迅速增长，可以加油和充电，是否可以通过更丰富的能量补充方法来克服电力限制。从表面上看，答案是肯定的，但经过深入考虑，存在一些差异。

诚然，当用电短缺发生时，民生用电/核心工业用电是优先保障的，因为这种车型可以通过加油来补充能量，所以在正常驾驶中不会遇到问题。但是，如果没有个人家用充电桩，当发生限电时，也会失去充电条件。

根据比亚迪、理想、吉利、长城等汽车公司的相关技术，大部分都具有电力保护功能，包括强制电力保护/智能电力保护。两者的目标逻辑也相对彻底，使动力电池至少能达到“不弱”的最低功率，使发动机在运行过程中按不同的逻辑充电。

然而，当运行进入强制保电模式时，油耗的增加将超出许多人的预期。国际清洁运输理事会（ICCT）根据最新报告，对在美国销售的PHEV插电式混合动力汽车的研究发现，插电式混合动力汽车的实际电动里程可能低于车辆允许的25%至65%，而油耗则高于42%至67%。

如果纯电动续航100公里，在实际使用过程中只能使用35-75公里；

如果标注的馈电油耗为5L/100公里，实际使用油耗通常可达7-8L/100公里。

这份名单中的测试车型也可以在你我身边接触到，比如丰田和本田。从相关车型在你我身边的表现来看，中国消费者使用验证后的解决方案是“油耗和电耗相对稳定，比很多国产车更稳定。”

此外，还有两个维度的高频问题需要面对。1、关于扩展混合动力。也就是说，当车辆功率低/保电时，如果遇到频繁的爬坡条件，功率输出将明显不足，难度更大。原因是扩展器不能如此快地发电来补充电池的能量。当然，如果是城市道路条件，这些都可以凑合着用。

2、它与高温有关。每年夏天，几家龙头汽车垂直媒体都会在吐鲁番或其他高温地区对新车进行水平评估和测试。根据测试结果，夏季暴露后车辆温度约为50℃，近一半车辆可在30分钟内冷却至30℃。然而，PHEV插入式混合动力空调的故障率明显较高，在低功率下容易无法制冷。

在此之前，消费者一直认为这种极端测试毫无意义。然而，端午节假期结束后，许多人感受到了50℃驾驶舱温度的力量。

总的来说，对于PHEV技术的新能源汽车来说，如果遇到电力限制等情况，如果家里有个人充电桩，基本上是一个完美的解决方案。但是，如果没有，或者中短期内没有充电条件，我们必须面对燃油消耗可能与燃油汽车持平，空调制冷可能出现问题，以及增加范围的大麻烦。在高负荷条件下，电力衰减可能导致安全。

面对限电、超充、换电，纯电动汽车谁有用？

与PHEV插混相比，纯电动显然遇到了更大的问题。前提是有自己的私人充电桩。如果是这样，你只需要担心你的社区不停电，但如果没有，那将是一个大麻烦。

许多企业建立的超级充电站/充电桩渠道系统已经被证明在2022年夏秋两季无法发挥任何作用，因为在保证用电的逻辑中，它们是不紧急和不必要的others，电力优先被切断。

2022年8月，特斯拉在川渝地区的超充服务，初期只有两处保持营业，其余均暂时关闭或受限；

小鹏的超充服务与特斯拉的运营模式相同，只有部分开放。

同时，蔚来的换电模式在当时的效果相对超充，只能说稍微好一点。在用电高峰期，许多换电站排起了长队，一些换电站因（不供电）而离线。

看看2023年进入的一系列新的充电补能技术，其实效果是毋庸置疑的。比亚迪的双枪超充原理是利用空闲充电桩实现1 1等于或大于2的效果，实现快速充电，但每个人都在限电下抢桩。

越来越多的800V技术和全球800V架构将相对较好，因为只要直流快速充电站开放，该地区的电容器就能满足其升压，实现更快的充电速度。除了800V，还有另一个动作。威来车主可以打电话给威来的奶车来补充能量。在奶车被开玩笑说用柴油机充电是倒车，但当它真的不能充电时，它有优势。

当然，如果真的发生了限电等情况，纯电动汽车主要会被PHEV/增程抢充电桩，这让他们更加无聊。

写在最后

简单地说，随着新能源汽车的快速发展，许多人和他们的汽车将会遇到越来越多的能源补充焦虑。不仅因为温度、降雨和电力短缺不可控，而且因为许多人没有条件安装私人家庭充电桩。

截至2023年1月，中国新能源汽车数量已达1310万辆。根据国家能源局的报告，2022年充电基础设施数量增加了近260万辆，增长了近100%，但总体累计技术目前为520万辆。这组数据相当于将2.5辆汽车分成一个充电桩。

此外，由于新能源汽车的快速增长，充电桩的增长速度也开始收紧。工业和信息化部预测将增加700万辆，而海外机构预测将增加800多万辆。因此，所有新能源用户的灵感是为自己安装一个家庭充电桩。

作者丨黄强