雷军半夜起床看了看小米汽车不到15万辆,续航800公里

导语

Introduction

留给你的时间不多了。

作者马西风

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

有些车圈新闻分散，感觉不太爆。当你为车话准备材料时，你们聚在一起看。有时候看起来真的很无助…

奥迪是上周三母公司大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）个人承认奥迪品牌阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，软件问题被列为主要原因。

奥利弗对中国市场更直言不讳：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

奥迪全球首席执行官杜斯曼刚刚说了一周。（Markus Duesmann）被解雇了！而奥迪在电气化方面落后于竞争对手也成为杜斯曼被解雇的主要原因。

一开始被宝马千辛万苦左等右等挖出来的人，不到三年就因业务不达标而被炒鱿鱼，怎么说呢，杜斯曼也挺无奈的。

毕竟，奥迪摇钱树的枯萎并不都是杜斯曼的问题。近年来，奥迪一直在努力追逐另外两家梅赛德斯-奔驰和宝马，但一系列的错误导致了它的扩张和脱轨。

六年前，与中国经销商的激烈争端侵蚀了奥迪和大众汽车最大的销售市场。然后试图摆脱柴油排放丑闻，内部争吵导致几名项目负责人离开，扰乱了汽车开发，关键的新模型和新车型推出缓慢甚至延迟。最近，严重的软件问题让中国客户望而却步。

这导致奥迪作为奥迪最大的单一市场，全年在中国的销量不足 64 在一线豪华品牌中，同比下降10%以上，降幅最大。

事实上，大众集团在过去的两年里经常发生人事变化。归根结底，该集团对其品牌在电动时代的发展速度并不满意。因此，奥迪的新老板面临着许多紧迫的问题来修复这个高端品牌。多年来的错误导致大众汽车摇钱树车型阵容陈旧，落后于电动汽车的转型。

格诺特·多尔纳 (Gernot Döllner) 他是一名54岁的大众老员工，事实上，现在他应该期待着，有点无助。“留给他的时间不多了。”

毕竟，当他在9月份上任时，几乎没有时间浪费，以确保关键的新电动汽车及时上市。

对他来说，几乎没有试错的时间成本，所以风险仍然很高。由于奥迪目前的情况并不乐观，特斯拉第一季度的销售额超过了奥迪，其在中国的市场份额正在萎缩。

只能对奥迪说，“我知道你很着急，但不要先着急。”

另一个非常无助的品牌是小米。没关系。一提到这一切都是铺天盖地的谣言。雷军半夜起床看了看“小米汽车不到15万辆，不到15万辆”和频频“凉凉”所有的资格都要说:不，他们生病了吗？

近日，市场传言“14.99万元起售小米汽车，续航800公里”，小米集团公关负责人王华在其微博上紧急驳斥了这一消息。

王化表示，“小爱同学应该是闯祸了。这两天，很多媒体叔叔阿姨都在跑来跑去告诉:小艾回答了小米汽车的价格配置和续航信息。本来想怪小爱同学，没想到主动承认错误，‘这一信息是2022年5月自媒体报道的猜想信息，小爱同学抓取了这一信息。前几天有人问，小爱直接拿到了这个信息。小爱才六岁，还有很多东西不懂。’”

但事实上，定价之所以能闹得沸沸扬扬，并不缺乏人们对小米汽车的定位和期待。因为小米一直走贴近百姓的路线，所以从造车开始，大家一直希望在定位上延续整个小米品牌的战略。

但小米手机之所以便宜，是因为整合供应链做手机是小米最擅长的打法，最大限度地降低了手机成本，此外，小米在线销售的策略降低了渠道成本，也就是说，我们常说没有中间商来赚取差价。

但是坐车和坐手机的供应链不一样，所以铺天盖地的价格猜测和谣言似乎限制了小米汽车。

从雷军宣布开始造车的那一刻起，小米车背负了太多。最大的问题不是价格，而是小米的生产资质。这些谣言就像上海最近的雨天，每隔一段时间就会突袭一次。

企业要进入新能源汽车领域，不仅要符合国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理条例》，还要符合工业和信息化部《新能源汽车准入条例》“双资质”。自从 2018 自年起，无新能源汽车企业直接批准生产资质。

此前，业内有传言称小米汽车将承担北京宝沃的生产资质。然而，北京宝沃汽车有限公司突然申请取消汽车生产资质，但一些人解释说，现有的国内汽车生产资质不再允许交易转让，小米汽车将如何登陆一段时间，每个人都开始看起来很活跃。随后，小米汽车表示，“它将在适当的时候发布”。

事实上，小米面前的道路并不多。由于交易转让无法通过，因此可能只有两种方式：合资企业、代工企业或自行申请。其中，最有可能的是建立自己的工厂，因为有许多不可控因素，如产量、制造成本、交付速度和质量。

事实上，雷军的定心丸是外界对小米汽车的持续关注。毕竟只有树大才能招风。

现在树大招风的不仅仅是个别中国品牌，更是中国汽车品牌。

两位欧盟高级官员透露，欧盟委员会贸易总司副司长兼首席贸易执法官Denis Redonet领导的贸易保护部门正在考虑启动中国的电动汽车“双反调查”（反倾销和反补贴）。在6月底的欧洲理事会峰会上，欧盟领导人将讨论这个问题，第一批调查结果可能会在7月中旬公布。

这意味着欧盟可能会对来自中国的电动汽车征收额外关税或采取其他限制措施。

“当你选择去的时候，你没有说要加钱。”

随着中国电动品牌的兴起和雄心壮志，出海已成为今年许多汽车公司的主要话题，欧洲已成为主要市场。首先，欧盟出口汽车的关税只有10%，而中国制造的汽车进入美国市场的成本几乎是欧盟的三倍。第二个原因是，中国出口的电动汽车也可以享受欧盟国家在欧洲推出的新能源汽车补贴政策。

2022年，中国企业向欧洲电动汽车产业链投资240亿美元，占中国对欧洲直接投资总额的一半以上。

一旦欧盟真的开始增加关税，就相当于先答应再加钱。但欧盟本身在这件事上也有很大的分歧，毕竟在市场环境中“保护主义”不能保护弱者，成为强者是必然的选择。

怎么说呢，本周国内外的每个人似乎都很无助，但在发展的道路上不可避免地会遇到各种各样的问题，问题然后解决问题是强烈的思维，但解决问题的时间仍然需要控制。

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