特斯拉第一季度交付42875辆新车,同比增长36%

雷达财经鸿图生产 文|莫恩盟 编|深海

特斯拉此前曾多次挥舞价格屠刀，改变了之前的降价策略，并在五一期间对其在国内销售的Model进行了更改 三、Model Y价格上涨，涨幅均为2000元。

与此同时，特斯拉在美国、加拿大、日本、德国等主要市场也用价格上涨的旗帜取代了降价。一些分析人士认为，特斯拉之前通过降价获得了显著的交付增长，但也牺牲了公司的利润指标，旨在改善公司的利润数据。

财务报告显示，特斯拉今年第一季度交付了42875辆新车，同比增长36%。然而，与交付量再创佳绩不同，特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润降至25.13亿美元，同比下降超过24%，特斯拉毛利率指数同比下降。

然而，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，特斯拉涨价的主要目的是与消费者进行心理博弈。特斯拉试图通过这一轮涨价打破消费者对特斯拉品牌持续降价的观念，从而增加持有货币的消费者的紧迫感，进一步促进其产品的销售。

另一方面，在特斯拉价格上涨的背后，也有建立差异化产品价格体系的考虑。雷达金融发现，特斯拉首席执行官马斯克不止一次透露，特斯拉计划建立一个更低的价格模型，所以Model 三、Model Y的价格调整策略也需要给特斯拉更多的价格“平民”新车腾出足够的市场空间。

“价格屠夫”特斯拉的价格突然上涨

自去年以来，在新能源汽车领域处于领先地位的特斯拉多次在全球范围内降价。“屠龙宝刀”。从那以后，特斯拉的降价之风一直吹到2023年，特斯拉今年年初再次举起降价屠刀。

当时，特斯拉的Model 三起售价直降3.6万元，Model Y的起价直接下降了2.9万元，这两款车型在中国的价格一度创下历史新低。当外界认为特斯拉将实施降价策略时，此前高举降价旗帜的特斯拉在过去的五一假期开始异常上涨。

雷达财经从特斯拉中国的官方网站了解到，特斯拉目前在中国销售的Model 3价格从之前的22.99万元上涨到23.19万元，价格上涨了2000元，另一辆车Model Y从26.19万元涨到26.39万元，价格也涨了2000元。

值得一提的是，特斯拉的涨价不仅针对国内市场，还针对美国、加拿大、日本、德国等主要市场的相关车型。

以美国市场为例，特斯拉的Model 3的起价从以前开始 3990美元涨到40240美元，Model Y的起价从46990美元涨到47240美元，均涨到250美元。

雷达财经发现，在4月21日涨价之前，特斯拉曾在美国市场销售Model S和Model X的价格已经上涨，这意味着特斯拉在不到两周的时间里在美国发起了两次涨价行动。

在加拿大，特斯拉的Model 3高性能版和Model Y高性能版价格上涨300美元；在日本市场，特斯拉将Model提高 三、Model Y的价格上涨了3.7万日元；在德国市场，包括Model在内的特斯拉旗下 Y后驱版、Model 包括Y长续航版在内的车型也有不同程度的涨价。

相对便宜的Model相对便宜 三、Model Y车型涨价后，特斯拉中国5月5日再次涨价另外两款。根据特斯拉中国官方网站，目前在特斯拉中国销售的Model S及Model X型价格分别上涨了1.9万元。调整后，这两款车型的起价分别上涨到808900元和898900元，这意味着特斯拉Model系列产品在中国全线涨价。

特斯拉可能想通过降价来牺牲利润来提高价格“催单”

值得一提的是，在价格上涨之前，特斯拉刚刚发布了2023年第一季度的财务报告。根据财务报告，特斯拉今年第一季度在全球生产了440808辆新车，同期交付了422875辆。与去年同期305407辆和310048辆相比，特斯拉的两项数据分别达到44%、同比增长36%。

由于交付规模的扩大，特斯拉第一季度的收入规模也大幅增长。根据财务报告，特斯拉第一季度总收入为233.29亿美元，比去年同期收入为187.56亿美元的24%。

具体来说，与去年同期168.61亿美元相比，特斯拉第一季度通过汽车业务总收入为199.63亿美元，增长了18%。其中，特斯拉第一季度汽车销售收入18.78亿美元，比去年同期收入155.14亿美元增长20%以上。

此外，通过服务和其他业务、发电和储能业务，特斯拉在第一季度分别收入18.37亿美元和15.29亿美元，同比分别达到44%、148%的增长。然而然而，在生产和交付数据上升的背后，特斯拉的利润指标并没有像收入规模那样上升。

财务报告显示，今年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，比去年第一季度的33.18亿美元下降了24%以上。

与此同时，特斯拉的毛利总额从去年第一季度的54.60亿美元下降到今年第一季度的45.11亿美元，同比下降17.38%。

去年第一季度和第四季度，特斯拉的毛利率分别为29.1%、23.8%，今年第一季度，特斯拉总毛利率下降至19.3%。具体到汽车业务，特斯拉的毛利率从去年第一季度的32.9%下降到今年第一季度的21.1%，不到去年第四季度的25.9%。

特斯拉解释说，利润指数的下降，“新工厂没有充分利用”降低了公司的利润率指标，增加了原材料、大宗商品、物流和保修成本，降低了车辆平均价格，增加了4680电池的生产成本，减少了向传统汽车制造商销售碳排放点的收入，导致利润能力较去年同期下降。

特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩表示，特斯拉今年的毛利率将保持在20%以上。因此，市场上有声音称，特斯拉试图通过涨价来改善公司第一季度恶化的利润指标，从而优化公司的财务数据，给投资者更多的信心。

尽管特斯拉第一季度的利润数据不够引人注目，但马斯克在第一季度的财务报告电话会议上发誓，促进更高的销售和更大的团队是特斯拉的正确选择，而不是减少销售和提高利润率。

在马斯克看来，特斯拉将继续通过降价来刺激市场对其产品的需求，即使它牺牲了利润率。那么价格上涨是否意味着特斯拉呢？“打脸”马斯克，放弃以前销售第一的策略？

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉雷达金融，事实上，与之前几次降价活动一样，特斯拉涨价的目的也是为了进一步增加销量。

张翔进一步解释说，在价格调整过程中，汽车公司可以被视为与消费者的心理博弈。目前，特斯拉的一些潜在消费者正在等待购买货币。这些消费者认为他们已经掌握了特斯拉的价格调整策略，特斯拉将继续降价，所以他们不会立即下订单。特斯拉的价格上涨是为了打破这些消费者的心理，增加消费者尽快购买汽车的紧迫感，然后刺激这些消费者的消费欲望，促进产品销售的增长。

为低价新车“让道”？

除了销售和利润，特斯拉的涨价背后可能还有自己产品体系建设的考虑。

早在2020年特斯拉电池日，公司首席执行官马斯克就公布了特斯拉内部自主研发电池的计划。如果像马斯克计划的那样，特斯拉有望在2023年正式推出一款售价仅为2.5万美元左右的电动汽车。

马斯克在去年第三季度的财务报告电话会议上提到了特斯拉新一代平台建设计划的消息。虽然马斯克没有透露新一代平台的具体时间，但据马斯克推测，特斯拉下一代汽车平台的成本将得到很好的控制，预计成本将是特斯拉的第二代平台（Model 3 和Model Y）基于新平台的电动汽车产量预计将超过当时公司所有产品的总和。

在今年3月举行的特斯拉投资者日上，特斯拉发布了更多关于下一代平台的信息，但预期的新车并没有出现。特斯拉将通过降低电池、动力系统和制造成本来进一步实现降低总成本一半的目标。

此外，特斯拉发布的可持续能源开发“宏图计划”根据第三章的完整文件，特斯拉的新小型车将配备53kWh磷酸铁锂(LFP)该公司为该车型设定的电池销售目标约为4200万辆，约为Model3和Model Y总和的两倍。

张翔指出，如果特斯拉将这款价格相对较低的车型推向市场，其Model 三、Model Y的定价不能盲目降低，产品之间需要形成一定的价格差异，以给新车型足够的市场空间。因此，特斯拉的价格上涨在一定程度上也是为了建立一个相对合理的价格范围的产品系统。

事实上，即使特斯拉的利润指数在今年第一季度有所下降，特斯拉在该行业的利润率仍然非常惊人。无论是降价还是涨价，特斯拉目前的主要目的都是促进销售，提高其市场份额，然后打击竞争对手。如果特斯拉创造了一个更便宜的车型，它在下沉市场中的市场份额预计将进一步提高。

一些分析人士指出，特斯拉之前发起的多轮降价确实给许多同行带来了巨大的压力。与特斯拉相比，许多新能源汽车公司仍处于巨大的损失中。面对牺牲利润、不降价、失去价格优势的问题，这些汽车公司陷入了两难境地。因此，特斯拉的价格上涨在一定程度上可以让新能源汽车轨道上的竞争对手松一口气。