中国已建成660多万个充电桩,同比增长69

随着电动汽车零售端渗透的加快，我国充电基础设施规模持续快速增长。根据中国电动汽车充电基础设施推广联盟发布的最新数据，截至今年6月底，中国已建成660多万个充电桩，同比增长69.8%。目前，中国已建成世界上辐射面积最大、服务车辆最齐全的充电基础设施体系。

同时，根据罗兰贝格电动汽车充电指数第四版 2023年调查显示，2022年上半年动荡后，欧洲、美洲、中东、亚洲(其他)地区电动汽车销售和充电基础设施规模恢复强劲增长。2023年上半年，电动汽车市场爆发的价格战加快了低成本电动汽车的供应，为消费者提供了更多的电动汽车购买选择；特斯拉向福特、通用等品牌开放充电网络，提高了电动汽车用户的便利性。

▍提高用户对充电方便性的满意度

随着全球充电基础设施建设的加快，充电桩的数量和密度呈增长趋势。研究发现，直流快速充电发展速度快于交流慢速充电。2022年下半年，我国公共充电网络中快速充电桩的份额超过42%。同时，中东快速充电桩的部署成果也相当突出：2022年快速充电桩占21%，充电桩密度增加125%，每100公里覆盖1.3个快速充电桩。

2022年下半年，83%的受访者对电动汽车充电的便利性表现出更高的满意度，比上半年的67%提高了16个百分点。

资料来源：Roland Berger官网制图:车市瑞见

▍依赖公共充电网络的用户依赖公共充电网络

调查发现，全球90%的电动汽车用户使用过公共充电站，30%以上的用户每周使用三次或三次以上。其中，96%的中国用户特别依赖公共充电网络， 17%的用户每周使用5次以上的公共充电设施，远高于全球平均水平。

但在车桩比(电动汽车与充电桩数量的比例)方面，2022年下半年与上半年相比，欧美车桩比增加，中国、中东车桩比下降，说明充电桩的建设速度没有跟上电动汽车销量和所有权的飙升。

资料来源：Roland Berger官网制图:车市瑞见

▍工作场所充电设施最受用户欢迎

在不同公共充电场所使用频率方面，最多(26%)用户选择工作场所充电，其次是购物中心(20%)、酒店和度假村(11%)。高速公路服务点是主要的非目的地充电场所。

里程焦虑是用户选择和使用电动汽车的主要原因。调查显示，里程焦虑尚未解决，56%的受访者仍有里程焦虑。其中，亚洲电动汽车用户往往最担心充电问题，欧洲用户正在寻找下一个充电站“更加轻松”。

资料来源：Roland Berger官网，制图：汽车市场睿见

▍充电基础设施布局战略存区域差异

与传统汽车制造商不同，特斯拉和其他电动汽车“造车势力”建立自己的品牌充电网络，为用户提供无缝充电体验。42%的品牌用户对充电体验感到满意。与此同时，70%以上的高端品牌电动汽车车主表示，是否有自己的品牌充电网络是选择购买品牌的主要衡量因素。

目前，全球汽车制造商已加入电动汽车转型行动，并积极参与充电基础设施建设。研究发现，不同的发展阶段、不同的用户需求和竞争动态推动了不同的发展战略。

美国汽车制造商认为，充电技术的标准化是加速电动汽车转型的关键驱动力。目前，福特、通用、沃尔沃、Polestar和Rivian已经宣布接入特斯拉充电网络，但宝马、奔驰、本田和现代汽车制造商已经建立了电动汽车公共充电网络合资企业。特斯拉使用的北美充电标准形成(NACS)联合充电系统支持其他汽车制造商（CCS）竞争局面。

中国重视品牌充电价值，倡导多品牌个性化充电产品，鼓励汽车制造商推广独特的品牌充电设施和服务，满足用户对便利性、多样性和优秀充电体验的需求。

电动汽车和充电站市场正在经历转型。“人们对可持续交通的认识越来越强，电动汽车也越来越被消费者接受，” 罗兰贝格合伙人Ronnn Zheng说，“然而，市场的进一步发展取决于汽车制造商、能源公司和其他行业参与者之间更密切的合作，无论是在充电基础设施建设方面，它仍然是一个创新的解决方案，以满足不断增长的（用户）需求。这对促进电动汽车发展和创造可持续发展的未来至关重要。这对促进电动汽车发展和创造可持续发展的未来至关重要。”

编辑丨杨朔

排版丨郑莉

Roland的来源 Berger