网约车叫停后会给国内汽车市场带来怎样的变化?

随着网约车市场的逐渐饱和，许多地方开始暂停网约车的新业务。

大约从今年5月中旬开始，国内市场的许多地区开始发布在线叫车的风险预警，一些地区逐渐开始暂停在线叫车的新业务。长沙、东莞、三亚、温州、济南等地区在6月左右发布了暂停在线叫车新业务的公告或在线叫车行业的预警提醒。

在一些地区，网约车的日均接单量已经不到10单了。

随着这些准一线或二线城市的出现，7月份(9月20日)，上海这个一线城市也发布了停止网上叫车新业务的公告。这也意味着大城市的网约车量逐渐饱和。这些暂停的在线叫车业务推动了各种10万元左右的新能源汽车销售，特别是在南方省市，当地的在线叫车基本上是国内新能源汽车（有轨电车） 插混过多)。

各个城市都有网约车“叫停”之后会给国内汽车市场带来怎样的变化？

网上叫车市场很难赚钱

如果你经常出差，你应该能感觉到一件事。当我们打开出租车软件时，我们会看到当地的在线叫车平台，或者一些在线叫车企业从未听说过。7月13日，交通运输部发布的在线叫车监管信息显示，截至今年6月30日，中国共有318家在线叫车公司。

今年的网约车比去年10月多了111辆。

此外，这些额外的在线叫车企业大多是中小型在线叫车企业，并开始与龙头企业竞争。另一项数据显示，根据交通运输部在线叫车监管信息系统，到今年6月30日，共发放了579万张在线叫车驾驶证和243.4万张车辆运输证，6月份收到的订单信息为7.63亿张。

与2020年11月首次披露的网约车行业相比，今年的网约车数据增加了127.5%，车辆运输证增加了129.8%。但订单量只增加了21%左右。显然，订单的增长远低于驾驶员和车辆，这是整个市场的一种“不健康”的信号。这也意味着一些网约车从业者很难从这个市场赚钱。

为防止网约车市场过度饱和，各地开始出台限制网约车新业务发展的行为。更重要的是，这些在线叫车平台大多集中在一线、准一线和二线城市。由于新平台的加入，整个行业的盈利效果受到了一定程度的影响。它不再像以前那样了。只要你愿意努力工作，你就能赚钱。相反，平均每天在线大约需要10个小时，你几乎不能退还一个月的成本。

当杭州和海口乘坐在线租车时，当他们与司机讨论最近的在线租车市场时，杭州和海口这两个大城市的从业者的反应是，首先，平均价格较低，订单数量也有所减少，但没有订单；第二，订单较少。一般来说，每个人都没有订单，有些人转行送外卖。

因此，一些城市停止了对在线叫车的新需求，这是可以理解的，以避免整个行业的内部卷。然而，这可能会影响新能源汽车的销售，因为大量从业者购买的在线叫车产品是国内新能源汽车。

然后，一个更严重的问题是，在各地出台政策后，它将对汽车市场产生多大的影响。

随着新能源汽车的增长，网约车功不可或缺。

自2010年以来，在线叫车市场已成为新能源汽车制造商最重要的销售市场。如今，在线叫车市场已成为中国新能源汽车销量最大的渠道之一。

可以说，新能源汽车对网约车行业相当友好。

一般90%的网约车工作环境都集中在市区，所以续航里程不是他们面前最大的问题。此外，新能源汽车的使用成本远低于燃油汽车，不必受到一些城市的限制。因此，新能源汽车已成为20万预算以内网约车主的重要购车目标。经过快速发展，这个市场现在正面临着生存空间压缩和运输能力饱和的现状。

新能源汽车市场的快速增长实际上与B端市场成正比。乘客联合会预测，2020年至2025年，国内市场对出租车领域新能源汽车的需求约为400万至450万辆（顶点）。在线叫车市场现在正在以每年近100万辆的趋势增长。到2022年底，国内纯电网叫车数量已超过200万辆。

去年(1-10月)，比亚迪、埃安、东风风神等品牌在网约车市场卖得不错。从比例来看，网约车市场对销量做出了巨大贡献，尤其是广汽埃安，近三分之一的纯电动车型用于网约车市场。数据显示，2021年，埃安在网约车等B端市场的比例高达60%-70%；根据埃安4S店的可靠消息，埃安S车型的销量约为90%-95%，最终流向是网约车。

有人会说比亚迪的比例也很高，确实不低，但比亚迪目前的声誉和销售是国内品牌的独特存在。因此，网上叫车市场饱和，也可以弥补零售市场，只能说网上叫车市场饱和对其影响不大。

其他品牌可能会受到影响，中小企业主要依靠在线叫车市场“过日子”有些企业会带来更大的影响，甚至有些企业可能会被重组。目前，网上叫车已经饱和。在各地停止新业务后，新车的购买量可能会逐年下降，这肯定会给汽车企业带来销售的不确定性。

销量会损失多少？

据乘客联合会统计，今年第一季度全国出租车139万辆，2017-2023年第一季度出租网上新车总销量331万辆；六年来，出租网上新车总数达到出租车所有权的238%，年平均增量约为55万辆网上新车（新能源汽车）。

然而，在2022年，增加了114万名在线叫车司机（新车也是如此），那么新能源汽车在网上叫车中的比例约为84%，即95.2万辆（按平均值计算，每月至少有8万辆新能源在线叫车）。

接下来，在许多地方限制了网上叫车的新需求后，最糟糕的情况是每月减少约8万辆新能源汽车的销量。网上叫车饱和的趋势越来越激烈，一些新手退出，一些老手不再继续从事这个行业，这意味着网上叫车的所有权将从今年开始下降。

接下来，对网上叫车新车的需求将放缓，行业猜测可能会出现负增长。

作者路咖汽车