燃料电池汽车应扩大交通应用领域

不久前，上海市交通委员会、上海市发改委、上海市经济信息化委员会联合发布了《上海市交通氢能推广应用方案(2023-2025年)》(以下简称“《方案》”），明确重点发展重卡、公交、冷链、非道机械等应用场景，力争到2025年开发1万多辆燃料电池汽车。

该计划提到，燃料电池汽车应扩大交通应用领域：

第一种是氢能重型卡车：通过选择相对固定的重型卡车来促进氢能的应用，重点是集装箱、钢铁、汽车运输等重要领域，希望加快氢能重型卡车的商业应用，促进智能燃料电池的试点示范。

二是氢能物流车辆：即冷链车辆、物流车辆等轻型卡车。注重城际和郊区之间的物流，利用氢能轻型卡车加强区域间的物流配送能力。

第三种是氢能的一些特殊工作车辆，如港口、工业园区、机场等特定环境，使用氢能特殊工作车辆确实是一个不错的选择，此外，在计划中还指出，探索和推广燃料电池叉叉车、燃料电池乘用车、燃料电池轮胎起重机、燃料电池拖拉机等非道路移动机械示范应用。

氢能作为未来可以取代石油和天然气的清洁能源，但从制造成本、氢价格、加氢站数量和不能进入下一个车库四个方面注定了氢能乘用车在短时间内无法普及。但对于重型卡车、轻型卡车和特种车辆，这些问题自然会得到解决。

重型卡车主要在高速公路上运行，轻型卡车主要在城际路线上运行，而特种车辆则在公园内运行，属于相对固定的路线。对加氢站的依赖程度将低于乘用车。加氢站只需沿途施工，既降低了施工成本，又降低了安全风险。值得一提的是，除了车辆本身的布局外，《方案》还提到了补能基础设施的建设，提前布置了加氢站。力争在2025年前完成不少于70个加氢站的建设。

让我们来谈谈氢能重卡。由于气态氢的体积和能量密度相对较低，70MPa的压缩氢只能提供1200kWh/hm³低热值能量，所以早年在物流中使用氢能电池车还是有些力不从心。2020年，梅赛德斯-奔驰发布了梅赛德斯-奔驰GenH2的双燃料电池概念车型。该车使用两台电机，最大输出功率达到惊人的660kW（898马力），峰值扭矩为4142N·m，许多传统燃油重型卡车无法想象动力水平。80公斤液态氢能达到1000公里以上的续航里程，这样完成长途货运的任务就不用说了。

(文/鹿；审/凌云众生)