比亚迪DM

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

2023年注定是插电式混合动力市场爆发的一年。

为此提供注脚的是一路飙升的销售数据和如下饺子般的插电式混合动力车型。

一方面，吉利银河L7/L6、宋PLUS比亚迪 DM-冠军版，哈弗枭龙MAX、坦克500 Hi4-T、长安深蓝S7、东风风神浩瀚，广汽本田雅阁e:PHEV、东风本田英仕派e:PHEV……短短几个月，多达8款插电式混合动力车型上市或亮相，说明插电式混合动力车竞争白热化。

另一方面，插电式混合动力汽车的销量继续上升，今年6月创下历史新高。根据中国汽车协会的数据，今年1月至6月，插电式混合动力汽车销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比增长88.6%和91.1%；相比之下，纯电动汽车产销分别同比增长30.3%和31.9%。

热门的插电式混合动力市场意味着它已经找到了中国消费者的需求——城市用电，远程用油，无里程焦虑，无充电麻烦。它有效地解决了纯电动汽车的里程问题，将传统电力与纯电力相结合，弥补了各自的缺点，最大限度地发挥了双方的优势。

然而，插电式混合动力汽车应集成两个完整的纯电动和燃料动力系统，成本高，结构复杂，保存率低，充电频繁，质量大。与简单的燃料汽车和纯电动汽车相比，它们也有缺点。

2023年7月13日，第十五届汽车动力系统技术年会在青岛召开。与会专家聚焦新能源动力系统和关键部件的技术创新，包括动力总成、发动机、变速器/减速器、电机、电气控制等高附加值关键部件。插电式混合动力技术热点已成为一个重要问题。

中国汽车工程学会名誉主席傅于武认为，目前，“新四化”汽车动力系统的转型升级无疑是全球汽车行业面临前所未有的挑战和机遇的关键。

当天下午“混合动力发展前景、系统创新和关键技术开发”在主题论坛上，来自上汽、东风、吉利、广汽、长安、丰田等公司的技术名人围绕混合动力发展前景、关键技术开发、安全性能等敏感话题进行了分享和交流。

代表们的演讲直接指出了当前混合动力市场和大多数汽车公司面临的困难和挑战，并引起了业界的关注。共识是，混合动力汽车作为支持新能源汽车蓬勃发展的核心之一，在新能源汽车中发挥着重要作用；混合动力仍然是当前政策、市场和产品支持的技术路线，节能电力和电气技术路线并存。

01.

现状与困境

近年来，补贴、鼓励和支持新能源汽车的相关政策促使汽车公司进入这一领域。在很多业内人士看来，过去“撑门面”纯电动汽车之所以被插电式混合动力汽车抢走，主要与纯电动汽车目前的发展困境有关。

由于基础设施增长相对缓慢，充电已成为许多消费者暂时难以解决的实际问题。此外，范围等问题也需要解决。面对技术瓶颈，汽车制造商对纯电动汽车的大规模生产计划和营销推广非常谨慎。当然，成本也是一个重要的考虑因素。

许多行业专家认为，插电式混合动力车型比纯电动车型更适合当前。

简单地说，插电式混合动力汽车（以下简称PHEV）是一种介于纯电动和燃料之间的新能源汽车。它不仅有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱，还有纯电动汽车的电池、电机和控制电路，电池容量大，有外部充电接口。

根据一些消费者的意见和与会者的意见，插电式混合动力车型主要有三个限制。

首先，实际油耗远远超出预期，频繁充电可以省钱。

在油价持续上涨的时代，大多数车主使用插入式混合动力汽车作为纯电动汽车，但一般插入式混合动力汽车的纯电动电池寿命只有100公里左右，冬季气温低时电池寿命会下降。

“官员说纯电续航110公里，实际跑80公里～90公里，冬天跑70公里就好。每次充满电，单程行驶50公里左右，就要切换到燃油模式。”一位插电式混合动力车主表示，如果不充电，使用燃油模式，综合油耗有时会达到8升左右，远高于燃油车，因为电池增加，车身更重。

由于纯电动的实际电池寿命短，购买插电式混合动力车型基本上必须有家用充电桩，否则经常需要在外面充电，不方便，电费也很高。

二是结构复杂，维护成本高。

插电式混合动力车型结构复杂，是消费者顾忌的又一难题。

一位即将购车的消费者表示，他仍然愿意购买结构简单的燃油车和插电式混合动力车，“配备两套驱动系统，后期维护成本较高，费用增加。”他表示。

第三，保值率低，不如同一辆燃油车。

二手车市场新能源汽车份额小，车主接受度低，尤其是插电式混合动力车型的保值率普遍较低。

根据中国汽车流通协会的数据，今年上半年插电式混合动力紧凑型车前五名中，年平均保值率为70%，中型车前五名保值率仅为65%。这几乎与同级燃油车的三年保值率持平。

很多年轻人买车3~5年就会想换车，所以插电式混合动力车以后卖的时候，车主会损失更多。

插电式混合动力汽车在双碳目标下，在技术挑战和消费者需求下还有很长的路要走。

02.

进阶与前景

当技术遇到市场困难时，企业的研发将转向哪里？

比亚迪DM-i超级混合动力，吉利雷神电混8848、长城柠檬DHT&Hi4、奇瑞坤鹏混合动力，长安智能IDD、东风马赫MHD混合系统……插电式混合动力市场增长迅速，但竞争也极其激烈。这些重金开发的混合动力系统是王炸。

就能量传递路径而言，插电式混合动力主要分为三类：串联、并联和混合动力。

这三条技术路线都很短。因此，高效混合动力发动机、振动噪声水平、电池热管理、油耗突破、智能动力系统已成为主要汽车企业研发突破的主要方向，也是消费者支付的主要依据。

“从系统的角度来看，混合动力系统。”上汽集团创新研发总院动力总成项目管理部、动力总成前期工程部主任范本认为，混合动力产品中有四个对象更为重要。

首先，高效的混合动力发动机。目前，整机厂都在这样做，效率越来越高，43%、44%、45%、46%……高效发展发动机必须是大方向。

为了提高发动机效率，他总结道，上汽近年来一直在研究降风阻、降内阻、提高发动机效率和系统集成度等多种方法。“如果发动机效率超过40%，即使再提高一点，也需要付出很大的努力。”他说。

第二，变速箱。技术要求更高效，集成度更高，包括更好的噪声控制，特别是国内用户对NVH的要求明显高于海外用户。

第三，智能控制系统。现在控制器有很多种，问题是如何做更多的集成，一是省钱，二是经济贡献比较大。

第四，热管理。无论是发动机、变速箱、电池、控制器还是机舱，都要考虑如何实现高效的热管理。

吉利动力总成研究院院长助理谭艳军、东风汽车技术中心新能源动力中心主任李儒龙分别对如何改进变速箱和智能控制系统提出了意见。

“电机的发展趋势非常明显，高速、高压，因此未来电机将向电动驱动发展。在提高电机功率密度的同时，整个变速器的扭矩比将达到相对较高的水平。”谭艳军表示，未来整个混合动力系统将高度集成，不仅将电机、电器和控制器集成在一起，还将在未来集成相关的EC、VC等进行深度集成。

李儒龙分享了混合动力控制系统的两大发展前景。

首先，混合动力系统将更加智能。他说，混合动力控制可能有三个阶段：一个是基于规则的决策算法，另一个是基于全球优化的决策算法，第三个是基于深度学习的决策算法。

目前，东风正处于发展的第二阶段——包括部分学习在内的全局优化决策算法。

第二，动力系统控制器芯片更智能、更独立。目前国内能用的高算力芯片并不多。“希望国内更多的芯片厂商加入自主芯片的研发，希望未来几年能做出100%使用自主芯片的汽车。”李儒龙透露，东风公司准备与湖北芯片产业联盟合作，推动自主芯片开发。

展望未来，与会者表示，混合动力和纯电力将长期共存；随着技术的进步，到2030年，混合动力燃料消耗将达到3.68L100公里，传统燃料汽车将逐渐被混合动力汽车取代。

“我国幅员辽阔，市场大，纯电动汽车目前在许多方面都有局限性，插电式混合动力汽车由于成本、驾驶体验、无里程焦虑等优点，2035年前有很大的发展空间。”清华大学汽车工业与技术战略研究院院长、教授、FISITA终身名誉主席赵福泉表示，中国汽车工程学会主席顾问、会员、会员。

目前，我国汽车市场技术路线的变化趋势具有多元化、政策驱动和决定性消费的特点。赵福泉建议，企业应根据车型、能力和品牌定位，平衡法律法规、成本和市场需求，确定技术路线。

技术进步和科技进步是大势所趋。虽然混合动力产品趋于多样化，但价格将进一步下降，给消费者更多的选择空间。

然而，无论是燃料、纯电动汽车、插电式混合动力汽车，还是未来的氢燃料电池汽车，对消费者来说，适合自己是最好的。