奥迪已与上汽集团就购买电动汽车平台进行谈判

风水轮流转

作者｜王磊 曹婷婷

最近，奥迪在购买中国品牌电动汽车平台方面取得了最新进展。

路透社透露，知情人士透露，奥迪已与上汽集团就购买电动汽车平台进行了谈判。谈判的目标汽车公司是上汽集团旗下的高端品牌——智己。

目前，双方的谈判已进入“更深入的阶段”。

据报道，谈判涉及三电系统、下车身、智能驾驶系统等智能电动汽车架构。

来源：上汽

随着消息的逐渐发酵，上汽集团也对此事做出了回应“目前，公司没有应披露但未披露的重大事项。如有重大进展，涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定履行相应的信息披露义务。”

这种反应有点有趣，既不承认也不否认。

奥迪也对此保持沉默。

风水轮流转，当年带着技术来中国换市场的德国豪车企业，现在开始与中国汽车企业合作进行技术。

01奥迪低头求助

几天前，德国当地媒体德国汽车周刊（Automobilwoche）据透露，奥迪计划直接向中国当地汽车公司购买电动平台，以提高电动汽车的竞争力，从而缩短其车型的开发时间。

奥迪母公司大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）奥迪已经批准了这个项目，奥迪正在与国内汽车公司谈判。

消息一出，在国内就引起了不小的风波，随后有业内人士向奥迪中国求证，却得到了不痛不痒的回应。

奥迪中国表示：“奥迪在中国35年来一直致力于促进中国汽车工业的发展。坚持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定履行在中国的承诺，促进互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于历史上最大的变化时期。奥迪将与各方合作，制定战略政策，创造成功的未来。”

和没说一样，但现在看来，合作似乎已经得到了证实。

据路透社报道，两名集团内部人士透露，奥迪正在寻求购买上汽电动汽车子公司 IM Motors（智己） 拥有电动汽车平台。由于此事尚未公开，消息人士要求匿名，另一位人士补充说，合作已进入后期阶段。

此外，路透社还指出，目前尚不清楚奥迪为这个电动平台提供了什么价格，以及上汽在合作完成后是否仍将参与后续车辆技术的研发。

来源：智己

事实上，早在路透社报道之前，7月11日，一些国内博主在社交媒体平台上表示，奥迪计划通过购买平台授权与智己合作。“智自是上汽旗下的高端智自品牌，上汽本身也是奥迪的合作伙伴。为了避免市场波动，购买平台可能会采用“南北分治”进行差异化策略。”

值得一提的是，这不是奥迪第一次与其他汽车公司合作共享技术。

早在去年年底，就有传言说一汽大众奥迪的一些主流车型明年可能会使用比亚迪的DM-i / DM-p超级混合动力系统，据报道，奥迪A4L是第一款配备比亚迪技术的车型。

原因是比亚迪董事长王传福带领研发相关技术团队前往一汽大众和一汽奥迪研发中心进行研究，并在奥迪内部分享了DM-i动力系统的适应性。

但消息传出后的第二天，比亚迪汽车品牌及公关部总经理李云飞在社交平台上发布了该消息截图，并写道：“这个网络谣言是虚假信息。”

所有的消息都不会毫无根据。没办法。奥迪在电气化方面确实落后了。

02燃油车的巨人， 新能源汽车的矮子

奥迪购买电车平台的原因有很多。最直观的是奥迪已经在电气化过程中了“走投无路”。

此前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是电动汽车，主要原因是软件问题。

来源：奥迪

Oliver 还特别提到了中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

就连奥迪CEO杜思曼也因为业绩压力大，最近电气化进程太慢而被罢免。

而中国汽车公司可能是一个突破，购买现成的纯电平台，可以大大缩短奥迪的纯电研发周期。

路透社表示，这是奥迪为市场份额做出的“前所未有的努力”，传统汽车公司在中国市场的无奈。

奥迪加入电动汽车大军还不算晚。早在2009年9月，奥迪就在德国法兰克福车展上带来了第一款 e-tron 命名的纯电动概念车，但14年过去了，奥迪还没有像样的纯电动汽车平台。

来源：奥迪

奥迪母公司大众有多个纯电平台，即MEB 平台、MLB evo 平台、PPE 平台、J1 高性能电动平台。上任首席执行官迪斯表示，要统一平台，打造SSP平台，研发成功后，大众电动汽车将于2030年实现 4000 万台规模。

更不用说迪斯已经下台了，即使SSP平台建成功，2030年早就被中国汽车公司甩过了几条街。

根据奥迪披露的数据，2022年奥迪在中国的销量为64.3万辆，同比下降8.4%。同期，宝马和奔驰在中国的销量分别达到79.2万辆和75.2万辆，差距明显拉大。

根据奥迪第一季度的财务报告，今年第一季度，奥迪集团（包括奥迪、宾利和兰博基尼三大品牌）共交付了42.2万辆新车，同比增长约8%。销量的增长也使奥迪集团的总收入达到18.2%至169亿欧元，但营业利润同比下降47.7%，10.8%的营业利润率低于老对手奔驰和宝马。

奥迪的表现并不令人满意。今年前三个月，奥迪在中国市场的销量为13.64万辆，同比下降近16%，而奔驰和宝马的销量接近20万辆。

来源：奥迪

在新能源方面，奥迪在全球交付的纯电动汽车只有3.5万辆，不到比亚迪一个月。

事实上，奥迪有很多纯电动汽车。在中国，奥迪销售的纯电动汽车有很多 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

但据乘联统计，Q4在今年前五个月表现最好 e-tron 也仅仅卖出6631 更不用说Q5了。 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量仍保持在两位数。

南北奥迪新格局03‍‍‍‍

事实上，奥迪在这个时候选择智自并不奇怪。

首先，奥迪在中国的深度合作伙伴是南北大众的合资伙伴。目前，上汽已经生产和销售了两款新车型：奥迪A7L和奥迪Q6。

智己汽车成立于2020年12月，由上汽集团、张江高科技、阿里巴巴共同打造，其中上汽集团占54%，张江高科技、阿里巴巴占18%，项目规模达到100亿元。

智能汽车的最初定位承载着上汽“高端纯电梦”。

目前，智己有两款车型：L7和LS7。今年年初，智己汽车设定了4.5万年度销售目标，但从第一季度的表现来看，与目标相差甚远。第一季度，智己汽车累计销售3765辆，其中大部分是由于智己LS7，这与季度数万辆销售的新力量汽车公司相差甚远。

来源：智己

潜在用户喜欢奥迪与原合作伙伴进行更深入的战略合作，这将大大降低奥迪放弃自己技术的情感影响。

如果奥迪选择了吉利或比亚迪等其他汽车公司平台，一旦新闻确定，汽车圈的重量远远大于与智己合作的影响。

换句话说，奥迪仍然不想在中国市场完全低头。

目前，智己汽车的品牌实力与第一梯队仍存在差距。当销量和声量都不高时，就会有更多“奥迪”这张明牌，其品牌实力明显可以大大提升，也是一种双赢的局面。

此外，奥迪选择智能汽车可能还有另一个原因。

最初曝光奥迪智己的博主也给出了自己的观点。他分析说，从产品价格来看，智己的产品在20-50万元之间，这与奥迪主要产品的范围基本重叠。这也避免了奥迪在使用中国当地汽车公司的平台后对自己造成的品牌伤害。

来源：智己

自2018年奥迪与上汽签署协议以来，上汽奥迪成立了新的合资企业，形成了南北奥迪的新格局。

奥迪的高端电车平台PPE架构将在一汽长春工厂投产，但PPE平台下的整体硬件规格要么很高，成本概率很高，只能生产中大型汽车/SUV或MPV，不能生产走量更大的中小型车。

在打算放弃大众MEB平台的情况下，奥迪也迫切需要一个可以用于自己中低端定位的电车平台，这也使得奥迪很有可能在平台上与另一个合作伙伴上汽合作。一个专门负责高端，一个专门负责低端市场。

也就是说，一旦奥迪使用了智己的电动汽车平台，它推出的产品很可能只在上汽奥迪生产和销售，从而形成了南北奥迪差异化的新模式。