传统燃油汽车巨头已沦落到只有不断裁员才能生存的地步

作者|梦萧

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曾在广告语中说过“我的路进无止境”福特，山穷水尽疑无路。

据《华尔街日报》6月26日报道，福特汽车公司(以下简称福特)准备进行新一轮裁员，旨在精简业务，降低成本。预计将影响福特汽油发动机业务和电动汽车和软件部门的员工。

这是福特自2022年3月宣布重组并拆分传统燃油汽车和电动汽车业务以来的第N次裁员。福特首席执行官法利透露，福特将在2026年之前将年成本降低30亿美元，以实现税前利润率10%的目标。业内人士指出，福特的情况确实很困难，如此大规模的裁员只是为了10%的利润率。

6月22日，据彭博社报道，福特汽车公司获得了美国能源部贷款项目办公室92亿美元的低息贷款。这也是自2009年金融危机以来，美国政府用于帮助汽车行业的最大单笔贷款。它可以迫使美国政府进行紧急救援，这证实了福特汽车确实遇到了重大危机。

福特的裁员浪潮迅速蔓延到亚太地区。据多家媒体报道，位于南京的福特亚太研究所（福特在中国设立的全资子公司）正式启动了裁员计划。为了防止现场发生紧急情况，还设立了保安人员维持秩序。一些内部人士表示，裁员已经完成，约30%的员工被裁员。

消息曝光后，福特股价再次下跌1.2%，每股为14.02美元，较31.97美元高点下跌56%，市值蒸发718.2亿美元。

自2021年宣布新能源转型以来，福特一直跌跌撞撞。2022年8月，福特在美国、加拿大和印度裁员3000多人。今年年初，福特宣布将在未来三年内在英国和德国裁员约3800名员工。传统燃油汽车巨头已经沦落到只有不断裁员才能生存的地步，这引起了资本市场的关注。福特怎么了？

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失去中国市场

中国市场已经成为世界上许多汽车巨头的主要战场，但福特在这一战场上的表现并不令人满意。2022年，福特在中国市场的年销量为49.6万辆，同比下降33.5%。销量的下降导致了市场份额的下降。

数据显示，2022年福特在中国的市场份额仅为2.1%，而2016年福特在中国的市场份额约为4.1%，几年来市场份额几乎打折。2016年，福特在中国的销量达到127万辆，下降了61%。

2016年，福特专注于合资品牌——长安福特，该品牌年销量高达96万辆，销量近百万辆，让福特有了与广汽丰田、一汽大众等巨头竞争的雄心。但福特万万没想到的是，如此辉煌的销量只是昙花一现，2017年销量没有上升反而下降，2019年一度下降到18.4万辆。销量在两年内下降了81%。

2022年，长安福特在华年销量为25.1万辆，同比下降17.61%；江铃福特年销量4.8万辆，同比下降25.68%；就连林肯品牌也未能实现10万辆的销售目标，最终固定年销量7.93万辆，同比下降13.4%，各品牌汽车销量均大幅下降，2023年第一季度，长安福特销量为4.48万辆，同比下降25.68%。

除销量下降外，长安福特的产能也有所下降。目前长安福特产能只有67万辆，但2022年产能利用率只有47%，有一半以上闲置，2023年第一季度产能利用率降至33%左右。

福特不仅面临着同行之间的激烈竞争，还面临着行业逐渐饱和的现实。根据公安部交通管理局的数据，2022年全国机动车数量达到4.17亿辆，其中燃油车数量达到3.19亿辆。其中，新能源汽车数量达到1310万辆汽车占汽车总量的4.10%，新能源汽车数量从2018年的107万辆增加到2022年的535万辆。有太多的品牌供消费者选择。福特想要“梦回巅峰”几乎不可能。

汽车媒体人士张志勇认为，福特在中国市场的衰落与其品牌崩溃及其进入新能源领域有关。由于变速箱问题，福克斯的声誉直线下降。此外，2018年，长安福特更换福克斯后，整个系列都配备了标准的三缸发动机，彻底将福克斯汽车市场的热点融入了冷宫。“5月，福特在中国的销售排名已经下降到33位，这表明福特已经退出了一线品牌，未来是新能源汽车的世界，福特新能源汽车的销售几乎可以忽略不计。由于进入较晚，福特不太可能成为新能源领域的后来者。目前，福特在中国的失败几乎已经确定。”

让张志勇做出上述判断的是长安福特高层管理层的频繁变化。自2018年以来，长安福特副总裁兼国家销售服务机构（NDSD）李宏鹏、刘月海、杨松、陆逸已换任总裁职位，每任职时间不长，分别只有7个月、4个月、2年和1年。

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新能源进入滞后

事实上，除了自身销量的急剧下降外，福特产能的下降也是新能源汽车转型战略布局的主要原因之一。为了应对新能源汽车的市场挑战，长安福特降低了数百万产能，旨在优化资源配置，满足市场需求。

令人惊讶的是，作为一家老汽车公司，福特，特别是在长安福特，没有纯电动汽车诞生，而是专注于混合动力领域的发展。在奔驰、宝马等汽车巨头正在大力发展新能源汽车的情况下，福特进入新能源汽车的过程严重滞后。

据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车销量达到300万辆，同比增长76%。福特在新能源汽车领域的战场上几乎看不到。福特未能及时推出符合市场需求的新能源车型，逐渐失去了市场竞争优势。

目前，在占据全球新能源汽车销量60%以上的中国市场，长安福特旗下的电动汽车在福特领域销售EV、瑞吉插电式混合动力版和福特电马三款新能源车型，但2022年，以江铃为主导的福特领先EV油改电产品，2022年月平均销量多为个位数，几乎可以忽略不计。瑞际插电式混合动力版年累计销量272辆，福特电马最好，销量不足5000辆。

以福特瑞吉新能源为例，最新月销量为7辆，2022年累计销量为272辆。SUV月销量排名第131，年销量排名第150，美国车型月销量排名第53，年销量排名第57。与特斯拉、比亚迪等新能源巨头相比，这类新能源汽车的销量根本不如零。即使与传统燃油汽车公司相比，福特电动汽车在中国的销量也远远落后于宝马、大众、通用等公司。

事实上，福特在新能源领域的布局还不算太晚，甚至是第一批在新能源汽车领域布局的汽车公司。早在1966年，福特就计划推出“Comuta”用钠硫电池代替铅酸电池的微型新能源汽车，但最终胎死腹中。下一次涉足新能源汽车领域已经33年了，福特于1999年收购了挪威的Think Global公司很快推出了Think 由于销量不佳，City微型新能源汽车再次以失败告终。2009年，福特在法兰克福车展上推出了福克斯Electric，续航里程可达120公里，但也没有下文。

随着中国新能源汽车市场的普及，在中国市场缺乏新能源汽车产品的福特准备在2017年“借鸡生蛋”，找到“不靠谱”中泰汽车这个“猪队友”，当时双方签署备忘录，计划双方共同出资建立合资新能源汽车企业，但由于中泰不靠谱，项目无法落地，终于终止了。

2019年，江铃福特在中国市场推出了一款真正意义上的大规模生产电动汽车领域EV，但这款油电车型的里程只有360公里，100公里加速需要9.6秒，很快被市场边缘化。

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卖一辆车损失40万元

福特新能源汽车在美国的表现优于中国市场，主要是因为美国很少出现“造车新势力”，特斯拉是福特新能源的主要竞争对手，但与特斯拉的销量相比，福特也略显寒酸。

2022年，特斯拉在美国的销量为46万辆，福特只有6万辆左右，只有特斯拉的零头。福特在新能源汽车市场份额方面以7.6%的优势击败了特斯拉的65%。虽然销量排名第二，但存在感并不高。福特只能把希望寄托在美国人的皮卡情结上，但特斯拉即将推出纯电动皮卡cybertruck。据悉，目前订单已超过160万辆，而福特电动皮卡F-150 去年Lightning的销量只有15617辆。特斯拉推出纯电动皮卡后，福特F-150 Lightning能否保持去年的销量，都要打个问号。

作为新能源汽车的另一个主要市场，2022年福特的年销量仅为2.5万辆，仅为11辆，排名第一的大众汽车的年销量为35万辆。福特和福特之间的差距不是一星半，短期内几乎没有可能追赶甚至超越。

根据2023年第一季度财务报告，福特电动汽车和数字业务部门“福特Model E”本季度亏损金额达到7亿美元，而福特新能源汽车同期全球销量仅为1.2万辆。根据这一计算，福特每售出一辆新能源汽车，将损失5.8万美元，折算约40万元，是新能源汽车企业单车损失最大的。进入新能源汽车领域的损失是不可避免的，但像福特这样的每一辆车都相当于免费送一辆威莱，这绝对是业内的一种损失“一哥”。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉BT金融，新能源是老汽车企业不可避免的必修课。即使福特不想涉足新能源汽车领域，也无法避免。“在这次裁员中，福特向外界释放了进入新能源汽车领域的决心，但新能源汽车的发展日新月异。事后诸葛亮的福特已经落后，外界很难对此持乐观态度。“在裁员中，福特向外界释放了进入新能源汽车领域的决心，但随着新能源汽车的发展，福特已经落后，很难让外界乐观。”

福特高调宣布计划从2022年到2026年投资500多亿美元，全面用于研发电气化领域的车型和动力电池技术。在这方面，特斯拉选择降价来稳定江湖地位。福特选择跟进。价格战在美国开始，但目前福特的市值只有560亿美元，而特斯拉的总市值高达8133亿美元，是福特的15倍。如果你想与富有的特斯拉竞争，也许福特又错了。

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超越特斯拉是痴人说梦吗？

财务报告显示，福特2022年的年收入约为1581亿美元，同比增长16%。但归属于母亲的净利润为净亏损19.81亿美元，这是继2020年净亏损12.79亿美元之后的又一次亏损，而2021年的净利润仍高达179.42亿美元，一年内外亏损总额近200亿美元。

另外两家汽车巨头特斯拉和通用汽车的财务报告比福特漂亮得多。2022年特斯拉总收入为814.6亿美元，同比增长51.4%。收入落后福特766.4亿美元，但特斯拉净利润高达125.83亿美元，同比增长127.8%，近146亿美元。更让福特仰望的是特斯拉年销量131万辆，这让它牢牢占据了美国新能源汽车的领先地位。特斯拉在美国市场的总收入约为405.53亿美元，美国仍然是特斯拉最大的市场。特斯拉在2022年第四季度创下了单季度收入、营业利润和净利润的最高纪录。

2022年，另一个老牌汽车品牌通用总收入1567亿美元，落后福特14亿美元，但通用净利润99亿美元；调整后，税前利润为145亿美元，汽车业务现金流为100亿美元。

通过对比可以发现，福特的收入最高，但在这三家汽车巨头中，只有福特的净亏损，特斯拉和通用汽车的盈利能力明显比福特强得多。福特的销售净利率从去年的13.14%降至-1.36%，销售毛利率也从去年的15.91%降至14.97%。然而，福特首席执行官法利仍然对福特的前景持乐观态度，多次公开展示雄心壮志，声称要超越特斯拉，成为世界上最大的新能源汽车制造商。只是他可能忽略了2022年福特新能源汽车销量全球排名只有18位，所有车型总销量都下降到了第八位。法利此时的信心更多的是来自福特的巨额投资，500亿美元的总投资扩大了法利。

公开数据显示，为了快速转型新能源，福特在过去一年中裁员了1万多人，节省了大量的劳动力成本，以增加新能源的投资，如与公众联合到自动驾驶领域的明星公司Argo 人工智能投资了几十亿美元，但遗憾的是，Argo 去年10月，人工智能倒闭。2021年，与韩国电池厂SK一起，在电池领域投资70亿美元 Innnovation合作，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。这也是福特历史上最大的单笔投资。随后与中国电池制造商宁德时代合作，福特投资35亿美元，福特在新能源汽车领域投资约160亿美元。

目前，福特已经陷入了一个不增加收入和利润的损失循环。这也是福特进入新能源汽车领域的不可避免的代价。接下来，福特的新能源转型道路可能并不平坦，电池技术需要依赖第三方，甚至汽车平台和自动驾驶技术也需要依赖合作伙伴。福特在新能源领域的专利技术很少，技术差距也很大。它是否能继续下去取决于福特接下来是如何去的。

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