「未来新能源车发展趋势」各大领军人物建议出台燃油车禁售计划

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

从新能源汽车发展的总体趋势来看，取代燃料汽车是一个无可争辩的事实。与此同时，今天的消费者完全不同，许多消费者已经意识到节能减排是每个人的共同责任。

我们需要加快新能源汽车的生产，减少燃料汽车的生产。我们希望中国能尽快制定禁止燃料汽车销售的时间表，使企业能够加快新能源的发展。

买电动车的车主有一种心态。他不是在做消费选择，而是用自己攒下来的真金白银投票给未来中国新能源车的格局。

这三句话经济委员会副主任、工业和信息化部前部长苗伟、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃APP罗振宇，创始人。

苗伟与中国汽车工程学会副会长、同济大学教授余卓平、岚图汽车在2022年9月17日播出的央视对话栏目中CEO卢放等，就新能源汽车话题碰撞出许多精彩的观点。

9月16日，奇瑞汽车在芜湖龙山试验中心举行了瑶光2025 奇瑞科技DAY主题活动。尹同跃花了近30分钟向外界解释奇瑞汽车正在进行的变化以及他对未来汽车行业的判断。

携带国家汽车工业旗帜的标志性人物首次公开呼吁有关部门制定禁止燃烧的时间表。这是继长安汽车董事长朱华荣之后，另一位汽车经理提出了这一建议。到目前为止，比亚迪已经宣布停止生产燃料汽车。

9月15日，岚图汽车发布岚图FREE超长续航纯电动版。岚图车主代表罗振宇，通过连线直播，与陆放、岚图汽车营销副总经理刘展术分享他作为新能源车主的经历。

连续三天，不同次不同的活动中，不同的主角从不同的角度谈论侃侃，其核心与新能源汽车市场的发展密切相关。

今年1－8月，中国品牌乘用车市场占有率为47．8％，如果排除不可抗力因素，将很快拿下乘用车市场半壁江山。与此同时，新能源汽车渗透率逐渐增长，中国品牌车型售价亦不断提高——这些结构性变化，体现出了中国品牌的加速度。

当汽车行业进入以电气化、智能化转型为代表的大变革时代，中国汽车制造商和过去遥遥领先的外国汽车制造商站在同一起跑线上。

用华为董事长任正非的话来说，这些企业已经进入了无人区——无人领航、无既定规则、无人跟上。在无人区时代，中国汽车制造商有着前所未有的机遇，但与此同时，他们需要找到正确的方向。

同样，在新时代的背景下，用户的购车选择也在发生变化。无论是购买燃油汽车还是新能源汽车，购买传统汽车品牌还是如雨后春笋般涌现的新品牌，都成为新时代用户的购车命题。

01．思维维度变了

汽车行业正经历着百年来前所未有的巨大变化。从两个层面来看，一是从传统内燃机到电机；二是从功能车到智能车。这种变化导致了用户在选择汽车时思考问题的维度。

在汽车刚刚普及和进入家庭时期，大多数中国人都是第一次买车，每个人都有从众心理。当时，用户购买汽车有几个显著的特点，如大型汽车更贵、发动机声音更大、马力更大、动力更好等，现在似乎非常不专业。

苗伟认为，目前的用户已经变得更加专业，不再有从众心理。特别是当用户决定购买新能源汽车时，他们会考虑智能手机的逻辑。

此外，一些实际利益让消费者无法逃过新能源车的诱惑。

从经济的角度来看，中国的电力比石油便宜，用户可以节省大量的汽车成本；从意识的角度来看，人们的环境意识大大提高；从政策的角度来看，国家再次推迟新能源汽车购置税的征收，为用户创造了实际利益。

当用户不再从众时，无疑会给新品牌带来越来越多的机会。

在此背景下，罗振宇提出的用户对未来中国新能源汽车模式的投票的观点非常有趣。仔细观察可以发现，当车主聚集在一起让一辆车每月增加1000辆左右的销量时，它在新能源汽车排名中的排名可能会发生变化。

罗振宇认为，许多车主实际上都有这样的消费决策，加入未来的参与感和控制感。

最明显的案例是威来汽车。威来汽车是第一个提出用户思维的新汽车品牌。这个品牌最擅长的是粉丝用户，然后渠道粉丝。类似的模式后来被各种汽车品牌效仿。如今，没有汽车制造商不强调用户导向。

当然，并不是所有的消费者都能投票。例如，一些用户今年选择了一个新品牌，当时一切都很好，但到明年，公司可能会退出竞争。

如果用户选择的汽车品牌下降，剩下的问题是谁负责车辆维修？当汽车在二手市场流通时，它能保持价值，甚至有人接管吗？

过去几年，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，但鱼龙混杂。PPT从汽车制造到大规模生产阶段，一些品牌倒下；大规模生产后，一些品牌失声。在大浪中，汽车制造模式至今仍混乱。用户的每一次投票都是一次新的冒险。

尹同跃提出，在新能源快速增长的背后，也许多新问题。其中，资本市场对新能源市场的追求违背了产业发展的逻辑。一些盲目而疯狂的追求很容易使企业走向破产的边缘。这对社会和购买这些产品的用户非常不负责任。

新能源汽车的发展趋势是不可逆转的。对于用户来说，他们的想法可能不再是购买燃料汽车或新能源汽车，而是购买哪个品牌的新能源汽车更可靠？

大浪淘沙去尽，沙尽时见真金。帮宁工作室认为，只有坚持长期主义的企业才能在这一变化中取胜。

02．灯塔在哪里

尹同跃说：当我们进入‘无人区’或与西方企业平等时，前面没有人。我们只能盯着用户，尤其是年轻用户。

奇瑞希望通过这些用户的想法、行为习惯和生活方式，引领企业走向未来和科技创新。正如奇瑞在《遥光2025》中提出的，用户是光，引领企业走向未来。

当企业真正进入无人区时，他们不再有先例可供参考，因此他们必须创新和创新。从某种意义上说，用户是企业发展的灯塔。

过去，传统的方式是汽车企业面向经销商，经销商面向用户。现在汽车企业直接面向用户，供应商也想知道用户的需求是什么？例如，什么样的座位更舒适，更符合中国人体的形式？什么样的汽车和机器系统更符合用户的操作逻辑。

因此，现在汽车企业将软件转化为服务，并向用户开放，根据用户需求定制一些功能，用户与汽车企业的关系成为共同创造和共享的关系。汽车公司可以从中获得销售新车以外的附加值，如软件收入。

可见，做得好的汽车企业，尤其是新车品牌，都善于在产品中体现用户共同创造的需求和改进意见。

过去，企业制造汽车的逻辑是用户可以使用他们提供的任何功能。但现在，企业提供用户需要的任何东西。归根结底，用户和市场需求是所有创新的来源。

每次技术创新，用户需求都是企业考虑的焦点。原因也很简单。中国智能汽车的快速发展源于Z时代世界上最大的用户。这些年轻人从小就在互联网社会长大。他们对智能汽车的需求自然敏感，这是外国用户所没有的特点之一。

这些用户推动了中国新能源汽车的高速发展，导致市场对智慧座舱的需求越来越大，对自动驾驶的应用场景要求也越来越高。

另一个原因是罗振宇谈到的场景爆发了。

例如，驾驶电动汽车到露营相当于携带一个巨大的充电器，可以解决露营期间的用电问题。因此，许多新能源汽车相应地增加了外部放电功能，有些甚至具有拖动房车的资格。

另一个例子是办公室职员的午餐休息。如果用户驾驶燃料车，他通常不会在车里休息，因为启动车辆后不环保——油耗和噪音。但如果是电动汽车，他可以打开空调，享受安静空间的舒适。

罗振宇最后说：未来，我们这些开新能源汽车的人可能不再是先锋标志，但我们都肩负着为新能源汽车开发越来越多场景的使命。

有了灯塔，迷航的概率就会降低。