星纪魅族董事长兼首席执行官沈子瑜将掌舵极星中国

5月24日，据报道，极星汽车中国公司正在酝酿与星纪魅族的资本合作，初步讨论的方向是建立合资企业，以促进汽车和手机生态的资源整合。

知情人士还透露，随后，星纪魅族董事长兼首席执行官沈子瑜将掌舵极星中国，进一步疏通系统内的资源，而极星中国总经理冯丹将继续负责各项工作的实施。

不过，极星中国相关负责人表示：目前还没有关于这方面的信息。

图片来源：极星中国

根据公开信息，极星是由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资的电动汽车品牌。其总部位于瑞典，R&D中心位于瑞典和英国，生产和制造在中国。极星中国由极星全资控股。2022年6月，极星在纳斯达克通过SPAC上市。

星纪魅族由吉利控制。为了开辟用户生态链，吉利子公司星纪时代于2022年7月完成了对手机厂商魅族79%股权的收购，并单独控制了魅族科技，后来全资持有。

收购后，魅族的商业道路发生了变化。同年11月，魅族打造的车机系统Flyme Auto正式发布。当时，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜透露，未来，星纪时代和魅族的产品将围绕Flyme操作系统，将手机体验赋予智能汽车和机器，包括其他终端，实现多终端和全场景的集成体验目标。

2023 年 3 星纪魅族集团于1月正式成立，公司由星纪时代与魅族科技融为一体，沈子瑜担任新公司董事长兼首席执行官。

后来，网络传星纪魅族申请了无界汽车商标，计划跨境制造汽车，但官员否认了这一点，并说：“这是一个误解，魅族不制造汽车，只为汽车公司提供服务。”换句话说，星纪魅族将有与华为相同的商业理念。

然而，与华为不同的是，星纪魅族背靠吉利。最近，凌克08首次配备魅族汽车，并计划于今年8月推出。

极星汽车也与星纪魅族合作。今年4月，极星汽车宣布将在新车极星4的驾驶舱系统中搭载由星纪魅族和亿咖通共同打造的Flyme Auto Core。据官方介绍，Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能系统的核心组件负责提供支持Flyme的基本框架 Auto的各种功能，并将其带到驾驶舱。

然而，尽管有这样的支持者，极星汽车目前的情况并不乐观。它需要填补中国市场的“空白”，快速发展，以掌握新能源汽车的主动性。

此前，极星宣布将全球裁员约10%300人，招聘工作已被冻结。与此同时，极星将今年的销售目标从8万辆降低到6万-7万辆。

极星首席财务官Johan Malmqvist表示，该公司致力于降低运营成本。他说，该公司正在为我们的员工采取明确的措施，并试图控制当前的宏观经济环境。

根据财务报告，极星今年第一季度净亏损为900万美元，较去年同期净亏损为2.75亿美元。

然而，节流很重要，但开源是解决企业损失的最大法宝。

作为支持沃尔沃和吉利控股的极星，它在全球的表现也值得称赞。数据显示，2022年，极星全球累计销量为51491辆，创历史新高，今年第一季度销量同比增长26%至12076辆。

然而，与许多新力量汽车公司相比，这样的成就还远远不够。如何解决这个问题，其负担自然落在了中国市场。然而，作为具有中国血统的极星，其在世界上最大的新能源市场——中国市场的表现可谓惨淡。2022年，极星在中国的累计销量仅为1000多辆，远低于魏小理等新力量汽车公司。在此期间，极星在五年内更换了五位中国区负责人，但均收效甚微。

如今，极星虽然背靠大树，但没有资本消耗，需要尽快找到扭转战局的方法，以应对未来更激烈的竞争。