马斯克为什么要降低成本?

在新技术大规模量产的前夕，宁王的进入尤为有意义。

说不造车，身体比任何人都诚实，最后一个是华为。现在，动力电池领域的国王宁德时代终于结束了。

最近，宁德时代和越南汽车公司VinFast滑板底盘合作的消息传出。所谓滑板底盘，其实也是一些汽车公司之前制造的CTC技术意味着宁德时代与特斯拉和比亚迪在不同维度上形成了更紧密的竞争关系。

你知道，在过去的几年里，动力电池的能耗几乎达到了天花板，所以在不改变化学材料的前提下，电池巨头开始在模块结构上做文章，试图打破游戏。

过去，车身、电池组和底盘是三明治结构。电池组是电池组，车身是车身。它们的存在占据了一辆车的空间和重量，也影响了耐久性。现在汽车公司将它们整合在一起，使电池组成为底盘的一部分，这意味着空间和重量已经释放。此外，这种集成设计节省了大量的部件，降低了成本。

马斯克为什么要降低成本？早在2020年特斯拉电池日，特斯拉就发布了这项技术。马斯克称之为未来所有电动汽车的终极制造模式。

首款搭载CTC特斯拉车型的技术Model Y已经在北美交付了。Model Y上市前，本土车企零跑旗下的零跑C01.比亚迪的海豹已经搭载了CTC技术先上市。

尽管比亚迪称之为CTB，严格来说，也是CTC一个，只是没有采取特斯拉的终极集成路线，电池组作为底盘，集成度略低，但从维护的角度来看，比亚迪CTB考虑似乎更全面。

除此之外，正是对的CTC深入研究技术的整车企业包括大众、沃尔沃等。业内分析人士认为，2023年可能是CTC大规模技术应用的起点。

在新技术大规模量产的前夕，宁王的进入尤为有意义。

而且和其他几家相比，CTC，宁德时代的滑板底盘不仅是底盘和电池组的集成，还将控制车辆驱动的线路控制技术集成到底盘中，完全解耦车辆底盘的驱动系统和转向系统，实现车身与底盘的分离。

另一家滑板底盘初创公司的想法是在滑板底盘上编码三电、悬架、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等一系列部件。这些都是传统汽车制造商赖以生存的工作。如果这样做了，未来的汽车制造业可能会进一步分化驾驶舱、底盘和外壳可能是几组人。至于谁控制了车辆的灵魂，这取决于谁拥有更多的技术内容和不可替代性。

当然，滑板底盘并不是什么新鲜事。2002年最早提出滑板底盘概念的是通用汽车。当时，整个氢燃料动力系统都铺在概念车的底盘上。然而，由于这是一个燃料汽车占据主流的时代，这个想法非常前卫。然而，设计师将发动机、变速箱和冷却系统插入扁平底盘是不可能的。

20年后，电动汽车的三电结构优势给滑板底盘的存在带来了自然的优势，并复活了长期处于边缘的想法。所以，很快Rivian、一些新创业公司，如优跑科技，带来了机遇和资本青睐。

这种底盘集成设计可能会带来一些明显的缺点，如以后的维护不方便，维护成本可能会显著增加，但这似乎不会阻碍它成为一种不可避免的设计趋势，就像手机可以支持电池更换一样，无论我们多么不情愿，手机最终演变成当前的机身电池集成。重大的技术变革一直是不可逆转的。

接下来，到2022年底，随着新能源优惠政策的到期，未来新能源市场的竞争将更加激烈。特斯拉研究降低成本的方法几乎疯狂。在第三季度财务报告会议上，特斯拉正在开发的下一代汽车的成本将比现在降低50%。这意味着从明年开始，国内汽车公司将承受更大的成本压力。

像CTC或者滑板底盘不仅可以降低成本，还可以缩短车型开发周期。一旦一些公司大规模生产，必然会引发新一轮的价格战，甚至决定未来 竞争胜负的关键核心技术。

虽然目前有很多玩家想分享滑板底盘蛋糕，但该技术的门槛绝对不低，涉及碰撞安全、法律法规验证、舒适性等测试，时间和资金将是巨大的投资。小企业不能这样做，大企业可以选择自我研究，但一些传统巨头在电气化方面天生就比较慢，可能没有自我研究的实力。

比亚迪、特斯拉和宁德时代作为供应链能力强的企业，在这些方面形成了巨大的优势。在过去的两年里，这些在一体化方面努力的企业表现出了很强的抗风险能力。当对手因零部件不足而停产时，他们实现了生产的可持续性。

然而，大多数没有自主研发能力的汽车公司将面临以前购买电池组和以后购买集成底盘的情况。核心优势领域被架空，被迫继续为这些电池巨头工作。

听起来有点危言耸听，但看看过去几年汽车行业的兴衰，毫无疑问，汽车制造时代随时可能进入下一个分水岭。

接下来，很难说领先汽车的话语权是否会落入行业外的野蛮人手中，宁德时代、华为等汽车供应链的大人物是否会转身成为汽车江湖的话题人。

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