试驾秦PLUS DM-i冠军版：只要998，忘了卡罗拉

以往，在紧凑型混动车市场里，丰田的双擎卡罗拉和雷凌一直是统治般的存在。但动辄12万的售价还是显得诚意不足。咱不说此外，就看看丰田车内贫无立锥的内饰就得在心里画个问号：这车值吗？

作为今朝国内新能源范畴的龙头企业，比亚迪直接把秦PLUS DM-i冠军版的起售价定到了9.98万。这样的表示可谓混动范畴的价格屠夫。

不外在“剁手”之前也得理性分析一下。这台仅售9.98万的版本的标称纯电续航里程只有55km，且只有慢充口。在舆图上搜索就能发现，城市中的充电枪有90%都是快充。而剩下的10%慢充不是不能用就是仅限内部使用。

所以说，假如家里没有安装充电桩的条件，这台车就根基当做油车开了。

不外大伙儿也先别急着脱手，这款车经过媒体实测，在满油满电、满载5人等等极端条件下，总续航里程依然跨越了900km。同时大师也别忘了，DM-i系统的动力性也不是茹素的。零百7.9s的成就也足以秒杀一众“概况运动”的紧凑级家用车了。

聊完了续航，咱们再说说NVH吧。这台车的底盘功力属实比力一般，由于这台车并没有更新换代，而且它的定价也明显限制了它的根本结构。扭力梁式的后悬挂在铺装路面表示不错，但假如碰到持续波动路段就显得捉襟见肘了。持续的抛跳与振动很轻易让人思疑人生。

固然，假如是在城市里驾驶，它的隔音和振动等问题就被中和了很多。细看之下，我们以为是这个扁平比高达60的轮胎起了一部分正向作用。

当车辆途经小坑洼或是减速带时，轮胎的胎壁会首先将一部分震动吸收，然后再将过剩的动能通过底盘传递给驾乘职员。由此可见，比亚迪的底盘工程师还是很会筹算盘的。

总而言之，假如购车时有绿牌需求，且不想受制于续航。这台售价9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版领先型还是相当值得斟酌的。而且，它的舒适性配置比日系品牌更是高了不止一个档次。