3月燃油车价格大战并没有给合资品牌带来太大的好处

3月份备受关注的车型降价“大混战”，似乎不是久旱汽车市场等待的“春雨”。

根据乘用车联合会发布的数据，今年3月乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。然而，尽管3月份零售额实现了14.3%的正增长，但它是本世纪以来最弱的3月份。

此外，由于汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油汽车购置税优惠政策的退出和新能源汽车补贴的结束导致了去年年底的早期消费。结合年初以来新能源降价和3月以来促销潮对终端市场的波动，汽车行业经济运行普遍面临巨大压力。今年前3月，乘用车市场累计零售销量同比下降13.4%，为426.1万辆。

这份不理想的成绩单反映了什么样的市场趋势？

用户消费信心低

事实上，3月份开始合资品牌的燃油车价格大战并没有给合资品牌带来太大的好处。

数据显示，今年3月，豪华车和自主品牌零售销量分别达到27万辆和77万辆，同比增长17%、2%。特别是自主品牌，今年3月国内零售份额达到48.8%，同比增长0.7个百分点，今年前3月累计份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点，占汽车市场的一半。另一方面，在自主品牌的联合攻势下，合资品牌同比下降9%，零售销量54万辆，3月份市场份额仅为34.02%。

“目前，从汽车市场的销量来看，大多数选择降价的合资汽车公司的销量并没有飙升，这表明整个经济和消费仍处于观望、谨慎和调整的低迷阶段。”一些业内人士告诉“汽车谈话”，此外，由于这一轮降价，一些合资汽车公司选择库存汽车或滞销车型进行降价促销，未能显著推动消费者的消费激情。

德勤发布的数据显示，疫情的影响、消费观念的变化和对未来经济的不乐观是消费者消费意愿下降的主要原因，其中对这类商品的需求减少了23%、消费观念的变化占20%、对未来经济不乐观占15%。与此同时，中国居民人均储蓄明显增加，这意味着越来越多的人选择把钱留在手里，而不是花钱。

价格还会下跌吗？

的确，3月份汽车市场推广的核心因素是国六老款车型的推广和清仓。对于燃油汽车公司来说，国六b将于2023年7月1日实施。如果部分厂商的动力系统不符合国六b的最新标准，去库存压力很大。

为此，东风集团率先在湖北发起价格战。在现行法律法规允许的情况下，回收资金和储备粮草无疑是与去年全年库存和新能源汽车挤压传统汽车市场相比的最佳选择。

然而，当地的强劲推广带来了大规模的观望，因此一些制造商不得不使用更大的推广来解决价格问题，实现持续销售，这进一步吸引了“价格崩溃理论”。

在这方面，根据制造商的指导价格，2020年有27款车型降价，2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，降价车型保持相对稳定，判断没有价格崩盘，认为今年的价格战不是特别严重和复杂，但促销规模很大，特别是过度促销，结果是购买信心低，销售低。影响企业生存的主要因素是销售规模带来的成本分担。销售额达不到预期，导致企业规模效益急剧恶化。

但现实并没有联合会说的那么乐观。根据国家统计局4月11日发布的数据，受能源和汽车价格下跌的影响，3月份工业消费品价格从2月份上涨0.5%下降0.8%；3月份燃油车价格同比下降4.5%，环比下降1.9%。

换句话说，从表面上看，燃油汽车公司降价是为了去库存，在新国六b生效前处理国六a的车型，并收回资金。本质上，这是技术和工业发展的必然规律。就像诺基亚和摩托罗拉已经成为历史一样，企业应该在转型升级中埋葬它们埋葬自己，要么毅然决定。

在过去的三年里，疫情不仅使经济因素不那么活跃，而且使电车完全改变了汽车的消费形式。它是传统汽车公司竞争的唯一途径，也是政府政策支持的最佳途径，因为油车不再是一个升级和转型的行业。换句话说，未来的价格战可能会继续，它可能不会导致销售的快速增长，但它必须存在。