沈子瑜:中国智能汽车发展中崛起的新兴力量

近日，亿咖通科技在武汉召开了首届科技日新闻发布会。安托拉系列和马卡鲁系列两个智能驾驶舱计算平台，包括安托拉1000和安托拉1000 Pro，以及集成舱驾于一体的中央计算平台ECARX Super Brain(汽车大脑)、云山跨域能力底座等产品。

这是亿咖通成立六年来第一次发布如此大规模的会议。由于依托中国最大的民营汽车公司吉利，亿咖通自诞生以来一直备受争议。

有人认为它是中国智能汽车发展中崛起的新兴力量，是民族企业的骄傲，自己挑战世界巨头(高通、英伟达)，也有人认为是“地主家(吉利)的傻儿子，扶不起的阿斗。”

六年来，亿咖通的表现喜忧参半。

到目前为止，世界上已经有370多万辆车配备了亿咖通提供的技术和服务，这也帮助亿咖通成为第一家在海外上市的中国自动驾驶公司；

然而，在企业成长的过程中，由于吉利汽车的汽车和机器问题，它也受到了很多批评，甚至因为与吉利的特殊关系而受到质疑，被外界视为关系家庭，没有真正的能力。

新闻发布会结束后，亿咖通的许多领导人接受了外界的采访，并回答了许多问题。既有对过去的总结，也有对未来的展望。

“亿咖通不受吉利制约”

2017年，李书福与沈子瑜共同成立了亿咖通科技。这种特殊的关系帮助亿咖度过了艰难的起步阶段。

与沈子瑜同时创业的人表示，李书福在亿咖通发展初期给予了极大的支持。亿咖通与整个吉利研发采购体系相结合，可直接进入吉利车型，具有持续造血能力。这也可能为吉利的汽车和机器问题奠定了基础。下面将重点关注分析。

到目前为止，亿咖通已经在全球370万辆汽车上提供了技术和服务。其中，吉利及其合作伙伴汽车公司并不少。如极氪、吉利、凌克、Smart、路特斯、沃尔沃等。

这种特殊的关系，让外界对亿咖通议论纷纷，认为他是关系户，没有真本事。

新闻发布会结束后，沈子瑜公开回应了媒体交流环节。他说，吉利确实帮助了超过1亿咖啡馆，但它是一个独立的供应商，未来将辐射全球业务。

言下之意是亿咖通不依赖吉利汽车。即便如此，这种误解仍将辐射到亿咖通与吉利以外的汽车公司的合作。

在智能汽车的产业链结构中，亿咖通面临的问题并不孤单。这些问题存在于威来投资的图达通和长城投资的毫末智行。

关键在于投资汽车公司是否给背投公司足够的自主权。显然，在沈子瑜的理解中，他是亿咖通最大的发言人。

沈子瑜并不回避这些问题的存在。从客户的角度来看，有这样的担忧是可以理解的。但他认为，这种担忧并不是与其他汽车公司合作的核心障碍。

“核心是客户无法拒绝是否有巨大差异的产品。”

沈子瑜说，要么开拓新客户，要么先用最新的产品做解决方案，然后汽车公司就可以用了。要么有自己的SOC来控制源头。

很简单的供需市场逻辑，大白话说，除了你，别人做不到。

目前，龙鹰一号似乎是亿咖通的垫脚石。沈子瑜说，现在很多OEM都在关注龙鹰一号，因为它填补了市场空白，亿咖通会陆续公布其量产计划，以获得更多的OEM客户；

与此同时，亿咖通还提供配套的软件服务，帮助汽车企业快速量产落地，如此软硬结合，双管齐下，做其他汽车厂的基本敲门砖。

沈子瑜认为亿咖通的第二张牌是魅族。Flyme Design操刀，将Flyme手机的交互体验无缝地放入智能驾驶舱，Flyme Auto带来的生态，包括应用商城和主题商城，都可以带到汽车上，让汽车和机器有和手机一样的体验。

“并非所有其他朋友或Tier 1能够给OEM，OEM以前没有更多的选择。”

沈子瑜对此充满信心。他认为，手机公司在互动体验和OTA方面已经非常成熟，而汽车公司在这方面才刚刚起步。只有手机公司才能带来更好的智能驾驶舱体验。这是亿咖通未来取悦其他OEM的关键。

在此基础上，亿咖通结合底层软件、功能安全等配套功能，可以获得更多OEM的青睐。

正因为如此，亿咖通成功签约了一汽集团，为红旗提供服务。沈子瑜认为，三到五年后，亿咖通有信心签署更多的全球OEM。

“这不是亿咖通的问题”

卡顿，死机，黑屏……在吉利汽车的早期智能化过程中，出现了许多问题。有些人认为这些都是亿咖通的锅，这让亿咖通受到了很多批评。

沈子瑜在采访中也做出了公开回应，他认为驾驶舱体验是一个系统性问题。

良好的驾驶舱体验需要良好的电子电气架构来承担。

与手机不同，手机是一种东西，高度集成在SOC上。但整车燃油车有车身控制、底盘控制、制动系统、转向系统；电动门有门控制开关、鳍、天线、屏幕、摄像头ADAS、智能驾驶舱是一种协同工作体。

核心点是电子电气架构的中央式，因为只有中央式才能将软件集成在一起。

电子电气架构和人机交互体验是两个问题。只有汽车制造商支持电子电气架构，供应商才能有更好的人机交互体验。

当时整个市场的底层技术还没有发展起来，这不是亿咖通能决定的，需要整个行业的共同努力。

沈子瑜认为，汽车公司在电子电气架构上慢慢开始，提供了良好的天然土壤，但在人机交互体验方面，与手机公司仍有很大的差距。

亿咖通为了带来更好的人机交互体验，选择与魅族合作。

易咖通负责技术底座，包括与新电子电气架构的耦合。Flyme Auto主要集中精力做人机交互软件，解决体验部分。

在这一领域，亿咖通已经有了落地的表现。这是一个全新的凌科08。由于其新的电子电气架构，亿咖通拥有更多的软件控制权。所有的软件和智能定义都是亿咖通操作的。据沈子瑜介绍，凌科08是亿咖通在智能驾驶舱领域的集成商。

智能汽车的枢纽和底座

与其他企业不同，提到亿咖通，一系列名称和产品将出现在外界，如芯擎技术、魅族、星际时代、驾驶舱平台、智能驾驶芯片……

翻看亿咖通的简历，会发现亿咖通的业务范围及其关联企业非常广泛。

￮      2018年，亿咖通科技在武汉投资成立了核心技术，专注于研发和供应高性能汽车级芯片和解决方案；

￮      2019年，亿咖通科技与宝腾汽车和马来西亚ALTEL签订合同，成立三方技术合资企业，帮助宝腾汽车提升智能出行体验，挖掘东盟市场潜力；

￮      2021年4月，亿咖通与沃尔沃成立合资公司HaleyTek，开发全球适用的车载智能驾驶舱操作系统，成为帮助亿咖通科技走向国际化的重要桥头堡；

￮      2021年12月，芯擎科技首次公开发布7nm汽车规级智能驾驶舱芯片“龙鹰一号”；

￮      2022年7月，亿咖通与世界知名汽车激光雷达方案提供商Luminar宣布，将在汽车规级技术方面进行合作，帮助大规模生产乘用车和商用卡车，实现更高水平的安全性能和智能驾驶功能；

￮      2022年8月，亿咖通宣布与AMD(超威半导体)达成战略合作，计划共同打造下一代电动汽车跨越式车载计算平台。

这导致了外界对亿咖通的深刻误解。东一锤西一棒，好像什么都做，什么都想做，没有核心。沈子瑜本人也有几份工作，看起来很投机。

亿咖通的发展秉承吉利的一贯发展“合纵连横”战略理念。沈子瑜认为，未来谁拥有更开放、更通用的车载OS平台，谁能真正做好芯片、OS平台，谁就有绝对的发言权。

亿咖通致力于成为智能汽车时代的底座和枢纽，在B2B领域提供车载解决方案。

全球亿咖通志

尽管总部位于武汉，但亿咖通一直将自己定位为全球企业，沈子瑜表示，只有全球市场才能满足亿咖通的快速增长。

从很多细节可以看出，亿咖通的出发点一直在全球市场，而不是一城一地。从目前的业务布局来看，亿咖通的全球业务高于中国。

为什么不聚焦中国，先吃中国市场，再反馈全球市场？

有分析人士认为，中国市场竞争激烈，海外市场相对平淡；此外，吉利在海外市场积累了深厚的资源，可以直接与亿咖通无缝衔接。

观察亿卡通在海外市场的业务布局，确实有很多吉利的影子。例如，与沃尔沃的合资企业、马来西亚宝腾汽车的框架协议以及2024年smart上车的马卡鲁平台。吉利的帮助是不可或缺的。

吉利系只是亿咖通的跳板，他还有更多的野心。

沈子瑜强调，“我们必须进入全球市场，进入全球发展，延长生命周期。过去，亿咖通做了很多事情，这次新闻发布会是新亿咖通的起点。现在我们更关注计算平台，包括整个技术的基础和枢纽。”

经过六年的创业，亿咖通忘不了智能枢纽的初衷，也掩盖不了覆盖世界的野心。