超低价促销东风率先求变,湖北东风汽车集团牵头引发降价浪潮

最近，在东风汽车的大规模补贴下，汽车市场发生了地震。

自3月以来，湖北地区推出了超级大型汽车购买促销活动。湖北政府通过与东风集团的政府和企业的联合补贴，补贴从5000元到9万元不等。其中，东风雪铁龙C6的指导价为21.19万元，补贴金额高达9万元，政府和企业综合补贴仅为12.19万元。

在东风系统的推动下，许多燃油汽车公司也加入了降价促销浪潮。新能源汽车公司的降价浪潮更早。早在1月，特斯拉就率先降价，比亚迪也在3月份开始了一轮降价。据不完整统计，目前不少于40个汽车品牌正在降价和推广。

东风代理告诉零态LT（ID：LingTai_LT）：最近一周的降价是最后的手段。最初，中国第三大汽车集团拥有日本、法国和韩国的四个合资品牌，拥有十多家大型工厂。每月的销量只有1000辆左右。看看东风停车场积压的库存车。没有促销活动你就做不到。

汽车行业“油转电”在不可避免的趋势下，燃油车开始最后一舞。

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超低价促销

东风率先求变

湖北东风汽车集团牵头引发这一波降价浪潮。

三月初，一张“湖北历史上最强的购车优惠季开始”宣传海报引起热议。湖北省政府与汽车公司和经销商合作，为期一个月的东风旗下多个独立合资品牌提供了惊人的补贴。

这样的降价力度，被网友嘲讽，“21万C6老气横秋，12万C6成熟稳重”，“21万C6槽满，12万C6无瑕疵”。在如此大力的补贴下，原本被广泛批评的法国车型配件昂贵、故障多的问题瞬间就不是问题了。

在这波降价浪潮下，湖北原本拥挤的东风4S店人满为患，订单量飙升。3月8日，湖北的4S店基本没有库存。一些4S商店的销售人员说，“雪铁龙C6现在连订单都没接。别说现在的车，连展车都没有了。”

对于东风集团的跳楼降价，地方政府和企业承担了一半的政府和企业合作。降价有两个原因，一个是湖北汽车产业链的压力，另一个是主流新能源汽车企业降价的影响。

从整个汽车消费市场来看，年初以来一直处于低迷状态。根据乘用车联合会3月8日发布的数据，2023年前两个月，国内乘用车累计零售额为267.9万辆，同比下降19.8%。新能源汽车销量保持增长，但燃油汽车下降更为明显。2月，燃油乘用车销量为95.1万辆，同比下降3%，环比下降1%。

湖北省是中国汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一，拥有25家汽车工厂、1400多家零部件企业和1578家汽车行业规模以上企业。在燃料汽车时代，湖北的汽车产量也是全国最好的，仅次于广东、上海和吉林，排名第四。然而，近年来，随着新能源汽车产业的突破，湖北逐渐落后。

作为湖北龙头企业，东风汽车集团的发展影响着整个湖北汽车产业的命脉。2022年12月，在湖北省企业联合会、省企业家协会发布的100强企业名单中，东风集团在规模收入、总利润和总税收方面排名第一。

东风汽车集团曾经走在20世纪90年代汽车行业改革的前沿，在经营体制改革后，与法国雪铁龙、标志、日本本田、日产、韩国起亚等跨国汽车公司成立了合资企业，成为国内顶级汽车公司之一。

东风汽车集团近年来销量持续下滑。2017年～2021年，四年销量从412万辆下降到327.53万辆。到2022年，整个集团的销量下降到246.45万辆，同比下降11.19%，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。

目前，东风集团乘用车品牌包括东风标志、雪铁龙、东风日产、本田、英菲尼迪、新能源品牌蓝图、独立品牌风神、流行等。

东风集团销量下滑的主要原因是转型没有达到预期，自主品牌、新能源品牌和合资品牌发展不太好。

就品牌而言，除了东风日产和本田，其他品牌的销量非常令人担忧，英菲尼迪曾经失去中国。降价幅度最大的东风法系车，2022年总销量仅为56万辆，不足巅峰时期销量的1/6。唯一能搬上台面的东风日产和东风本田，去年在中国的销量也分别同比下降了20.9%和17.8%。

若东风汽车崩盘，对武汉乃至整个湖北的打击不言而喻。

通过这次大幅降价，东风集团的销量受到了显著的推动。据统计，自大幅降价促销以来，东风本田在湖北省25家特约店日均售出294辆车，较2月份增长359%。然而，业内人士认为，湖北仅靠降价稳定汽车行业市场并不是一个长期的解决方案。接下来，只有通过增加新能源轨道的布局，才能保持行业地位。

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大洗牌来了

但不可否认的是，湖北东风系的降价就像一块石头砸在水面上，掀起了一股波澜。

全国许多城市纷纷出台相关政策，包括上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市，以促进汽车消费。以河南为例，河南将购车补贴政策延续到2023年3月底，根据省内购车价格的5%给予消费者补贴。

在东风集团的推动下，许多燃料汽车公司也加入了价格战。据红星资本局统计，至少有30个汽车品牌参与了价格战，最高折扣超过10万元，价格战的发起者包括汽车公司、区域经销商等不同主体，降价方式包括直接降价、现金、保险补贴等形式。

▲图:燃油车降价表(零态LT图)

一汽丰田更是激进推出“买一赠一”政策。根据深圳丰田4S店网上流传的最新宣传海报，“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧…”一汽丰田20周年感恩节礼品季，从现在到3月31日，购买bZ4X电动SUV送威驰。

根据一汽丰田官网，其首款电动车bZ4X起价为19.98万元。3月初，已有经销商发布“限时降价6万”广告，即销售价格低至13.98万元。据报道，该4S店确实对该活动做出了回应，目前正在准备中 2 台威驰车已全部发出，活动已结束。

另一个值得关注的是比亚迪。2月初，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023年冠军版将混合动力车价格降至10万辆以内，击中东风集团主力车型。根据公告，东风集团1-2月累计汽车销量29.68万辆，同比下降49%。

3月7日，上汽通用别克宣布，截至3月31日，其各类车型均享有补贴资格，湖北消费者可享受政企补贴最高7万元。

3月1日，中国一汽还向吉林省消费者推出“旗惠吉林——限时惠民补贴亿元”活动补贴范围包括一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型卡车产品，总补贴1.5亿元，自行车补贴最高3.7万元。

除了汽车公司的直接补贴外，经销商们也准备搬家。以广州为例，广汽本田浩英和雅阁优惠2-3万元。一汽-大众推出任何品牌置换，可享受1.6万元置换支持。广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享受5000元购车礼品。

最近，传统的BBA也加入了降价潮“奔驰C级优惠11万，奥迪A6裸车价格将降至22万，宝马3系未来优惠价格将超过17万”等待消息广为流传。虽然降价幅度不是汽车公司的官方口径，但梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的许多燃料汽车产品确实推出了降价折扣。

具体来说，梅赛德斯-奔驰C级和E级车型的折扣幅度约为6万辆～7万元左右；宝马3系和5系10点左右；奥迪A4、A6、Q5等车型的折扣也是6万～7万元左右。

在业内人士看来，燃油车大规模降价和“国六B”标准密切相关。

据了解，自2019年7月起，中国开始实施国家6排放标准，被称为历史上最严格的排放标准，国家6B标准将更加严格，如一氧化碳排放标准从每公里700毫克到500毫克，非甲烷烃排放从每公里68毫克到35毫克，预计将于今年7月1日实施。

此前，乘客联合会预测，随着国家六B标准实施日期的临近，汽车公司将逐步加快旧车型的清仓，价格将放松。事实上，从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”，事实上，在每次国标切换期间，汽车市场都将迎来一轮降价浪潮。

一些业内人士认为，燃油汽车的降价浪潮表明，燃油汽车时代已经进入黄昏，新能源汽车时代已经到来。

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新能源不是一条平坦的道路

去年3月，比亚迪正式宣布停止燃油车生产，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。比亚迪在一年内的转型取得了显著的成果。2022年，比亚迪销量超过180万辆，正式超过燃油车“老大哥”一汽-大众，这也成为新能源时代的标志性事件。

而且新能源汽车市场内卷也在加剧，特斯拉、比亚迪带头屠杀造车新势力。

今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场启动“价格战”。1月6日，特斯拉正式宣布调价，国产车型Model 3、Model Y全系列降价，最高降价4.8万元。当时有消息称，降价当天特斯拉全国取车数量已超过1万辆，特斯拉中国三天内获得3万辆汽车订单。

比亚迪，特斯拉在国内市场的强大竞争对手，也在3月份开始降价。根据比亚迪的官方微博，比亚迪的两款主要车型“宋PLUS 新能源”及“海豹”2023年3月10日至31日开展专项限时营销活动，其中宋PLUS订购88元，海豹88元，8888元。

另外两款比亚迪新车也加入了价格战，3月2日新上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，价格下降到9.98万元，比亚迪DM-i车型首次进入10万元以内。

在特斯拉的带动下，国内一批造车新势力开始卷价，首当其冲的是特斯拉Model3冲击的20万新势力。自今年1月以来，M5一直在问世界 EV、M7，小鹏G3i、P5、P7、飞凡R7等新势力旗下车型开始正式降价，降价2万～3.6万元不等。

▲图:2023年新能源汽车降价表(零态LT图)

此外，随着2月份蔚来886车型的升级，旧车型迎来了库存清理，各种折扣叠加后综合降价可达10万元。3月，随着小鹏P7i的上市，老款小鹏P7将享受额外的1万元现金折扣和7000元保险补贴。C01降价3.5万-5.8万元，C11降价1.6万-6万元，T03购车门槛降至2.26万-5.99万元。

但在竞争激烈的新能源汽车市场，降价策略不一定有效。随着特斯拉1月份降价后的AITO问界，2月份的销量不增反减，环比下降了21.68%。

李翔指出，20分的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前，特斯拉和比亚迪的毛利率超过20分。相比之下，新车制造商的毛利率普遍低于这一水平线。

然而，一些行业分析师表示，新能源汽车公司降价的信心是锂电池原材料即将降价。

3月8日，根据上海钢铁联合会发布的数据，电池级碳酸锂价格下跌6000元/吨，平均价格为36.7万元/吨。李翔认为，碳酸锂价格将长期稳定在每吨20万-30万元之间。威莱创始人李斌预测，第四季度碳酸锂价格预计将降至20万元/吨。

此外，动力电池的其他原材料镍、钴和锰的价格也将下跌。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能会跌至350元一度甚至更低。随着电池价格的降低，汽车制造成本将进一步降低。

新能源汽车不是一条平坦的道路，“如果说今年是新能源汽车对燃油汽车的重点攻击，明年将全线进行。”车fans创始人孙少军表示，“如果形势变化不大，整个新能源汽车阵营将一起卷入，使燃油车无路可走”。

燃料汽车进入黄昏是一个无可争辩的事实。在新能源汽车时代，当前汽车市场已经进入了传统汽车公司之间的竞争模式，即汽车制造的新力量品牌和新能源轨道的转型。除了比亚迪和特斯拉，这是下一个关注的焦点。

(注:梁潇也为本文做出了贡献)

作者｜张尧

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）