为什么新成立的新公司瞄准海外汽车公司?

拓展海外朋友圈

作者｜王磊 楚门

没想到华为这么快就向海外伸出橄榄枝。

据路透社最新报道，华为已邀请德国传统汽车巨头梅赛德斯-奔驰和大众的奥迪进行初步接触。

询问您是否有兴趣购买自己新成立的智能汽车软件合资企业的少量股份， 换句话说，华为想和奔驰、奥迪一起做事。

此前，华为独立推出了汽车BU业务，在业内掀起了不小的波澜。目前，华为已邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽，余承东甚至公开邀请一汽合作。

现在华为新公司的心是众所周知的，也就是说，尽可能多的汽车公司加入合作伙伴关系。可以预见，华为想要的汽车朋友圈远不止这些。下次会是谁？

01向海外寻找投资者

路透社援引知情人士的话说，华为最近几周与奔驰和奥迪进行了初步会谈，双方的回复基本一致。

在梅赛德斯-奔驰方面，华为打算出售梅赛德斯-奔驰3%-5%的股份，但估值仍有待讨论。然而，根据路透社之前的市值估计，独立的华为BU估值约为350亿美元，约为2500亿元。

这也意味着，即使只有5%的股份，入伙金额也会超过100亿。

梅赛德斯-奔驰似乎不太感兴趣，理由是继续管理其软件，以保持其高端品牌的定位，而不是将其外包给供应商。

与此同时，奥迪对入伙没有明确的态度，但消息人士称，华为和奥迪正计划共同开发奥迪的自动驾驶技术，并将其用于 2025 奥迪和一汽集团将合资生产年后在中国市场销售的奥迪车型。

奔驰和奥迪的态度并不奇怪。

首先，华为新公司的角色不是简单的车机系统服务提供商，而是覆盖三电系统平台的Tier 1.如果梅赛德斯-奔驰和奥迪与华为新公司合作，基于奥迪和梅赛德斯-奔驰在汽车圈的地位，这显然不容易发生。

此外，从合作关系的角度来看，梅赛德斯-奔驰和奥迪这两家德国汽车公司在中国的利益早已盘根错节，都有自己的固定合作伙伴。

梅赛德斯-奔驰的合资企业以北汽集团为核心。奥迪有两个合作伙伴：一汽集团和上汽集团。这三个合作伙伴在中国的市场份额相当高，品牌知名度也很高。因此，当他们与其他企业开展新的合作时，必然会影响当前的结构。

梅赛德斯-奔驰和奥迪都缺乏技术研发能力或产业链建设能力，而华为在这方面的优势可能很难让他们感到兴奋。

事实上，早在2018年，大众汽车集团就与华为合作，以增加对中国市场的投资。奥迪还展示了与华为合作开发的自动驾驶技术在城市道路上的表现，包括红绿灯识别、无保护左转、与其他车辆和电动自行车的互动、停车场自动停车等功能。

后来，2021年，原华为智能驾驶产品线总裁苏青在接受采访时透露，一个欧洲大品牌已经与华为签约，华为将在后者的国产车型上配备ADS系统。这个品牌很有可能是奥迪。

在这种情况下，即使奥迪不选择入股华为成立的新公司，双方仍有深度合作。

为什么新成立的新公司瞄准海外汽车公司？据路透社内部人士透露，华为在将其合作伙伴关系扩展到中国以外的品牌后，预计海外投资者的存在将有助于华为的业务抵御潜在的进一步制裁。

知情人士还表示，东风汽车是华为的另一个潜在投资者。作为赛力斯的控股股东，如果东风投资于一家新公司，它也相当于在询问界间接投资于一家新公司。

02能交多少朋友？

目前，合作的消息尚未得到官方确认。如果是这样，毫无疑问，华为会在车圈里再扔一枚重磅炸弹。

毕竟，华为新成立的公司目前与自主汽车公司合作，没有合资汽车公司和豪华品牌参与。

上个月，华为和长安汽车签署了投资合作备忘录。宣布成立新的合资企业，重点研发、生产、销售和服务智能联网汽车的智能驾驶系统和增量部件，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司。

而长安将投资这家新成立的公司，占股不超过40%。

正式宣布与长安合作后不久，华为举办了智能S7和华为全场景新闻发布会，余承东出现并公开介绍了华为在汽车业务中的三种合作模式：一种是零部件模式，一种是华为人工智能模式，另一种是智能汽车选择模式，第三种合作是最深入的。

智界S7是华为与奇瑞汽车合作的产物，也是华为与赛力斯合作打造的另一个“边界”。

当时，余承东表示，华为即将成立的新合资企业仍由华为主导，未来华为智能汽车选择业务的合作伙伴将陆续加入新的合资企业。

据余承东介绍，华为已邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。同日，余承东还呼吁一汽，希望一汽集团加入。

华为智能汽车解决方案自问界诞生以来，就成了车圈的金字招牌，华为也成了车圈绕不过去的存在。

虽然一再说不造车，但华为不嫉妒新能源汽车这么大的蛋糕是假的。

根据华为公布的2022年财务报告，汽车BU的收入仅为20.77亿元，是整个华为业务系统中收入最低的。

今年上半年，华为智能汽车解决方案的收入仅为10亿元，与去年基本没有太大变化。

同时，使用华为智能汽车解决方案的公司和车型在整个市场上的整体销售比例并不高。虽然问界系列的销售最近开始回升，但没有人能确定这种势头是否会持续很长时间。

这意味着汽车BU业务还没有成为华为的盈利奶牛。相反，华为在这方面的投资是巨大的。

此时，华为不仅可以通过提供技术吸引汽车公司投资，还可以独立解决汽车BU业务的发展资金问题，而不需要华为的其他业务为其输血。

另一方面，华为对汽车BU业务的期望是成为“智能电动汽车时代的博世”，但现在华为与一些汽车公司的合作越来越密切，使其他汽车公司将华为定位从供应商合作伙伴转变为直接竞争对手。

余承东在华为和长安签署《投资合作备忘录》时表示：“我们一直认为，中国需要建立一个由汽车行业共同参与的电气智能开放平台和一个具有‘火车头’的开放平台。”

现在这个新平台来了，汽车公司共同投资股票，是华为自己选择的发展空间，但也在消除汽车公司害怕“失去灵魂”的担忧。

据悉，华为与长安的具体合作将在6个月内完成。这个新平台能发挥多大的作用，最早6个月后才能看到结果。

也许到时候，华为已经在海外吸引了大牌投资者。