奥迪奔驰,一汽东风,都收到了华为橄榄枝

导语

Introduction

奥迪奔驰，一汽东风，都收到了华为橄榄枝。在这场比赛中“新博世-联电”在创造的过程中，中国有很大的计划。

作者丨石劼

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

果然，又有一批企业收到了华为的新公司“橄榄枝”。

根据《汽车公社》获得的信息，以及路透社等海外媒体的披露，不仅业内猜测的一汽东风都在其中，奥迪、奔驰等海外品牌也收到了华为的邀请。德国几家主要汽车公司应邀成为新的智能合资企业和新的投资者。

华为新公司“潜在朋友圈”它仍在扩大。目前，中国最热门的企业品牌——华为是目前最受欢迎的制造业——汽车是目前最受欢迎的技术路径——智能，三个“之最”合并自然成为最受众关注的焦点。

然而“绯闻”背后，有无限深意。

如果把华为最近围绕汽车业务的行动联系起来，就可以看出，中国在制造业领域正在酝酿一个前所未有的宏伟想法，这关系到下一阶段民族产业的飞跃，甚至是人类对新一轮技术巅峰的影响。

朋友圈扩大

知情人士和路透社指出，除一汽外，东风也可能是华为新合资企业的潜在投资者之一（事实上，东风持有赛力斯，如果赛力斯持有新公司，等于东风间接持有）；奥迪和奔驰已经成为华为接触的海外品牌。

最近几周，华为与奔驰展开了前期谈判，以新合资企业3%-5%的股权作为筹码，希望后者“入伙”。然而，梅赛德斯-奔驰的意愿并不强烈。它希望独立控制软件智能业务，以保持高端品牌，而不是购买供应商技术。

奥迪的兴趣尚未公开，但华为几乎计划帮助奥迪开发智能驾驶，自2025年以来用于一汽奥迪生产的车型。

从不断的爆料中不难看出，华为新合资公司的故事，有了火爆的开头，却还远未结束。

上个月，长安汽车与华为联合发表声明，华为计划在其智能汽车解决方案业务的基础上，建立一家从事汽车智能系统和零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司；长安将领先投资不超过40%。

众所周知，华为的汽车业务最初分为两部分：汽车BU（技术和零部件）和智能汽车选择（参与车辆设计和渠道）。当然，还有其他业务的技术支持，如华为数字能源提供的三电、华为云提供的车载云和华为光提供的灯。

截至目前披露的信息，新合资企业主要是原汽车BU，包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯部门；现在，华为终端证实，更名为鸿蒙智能银行的智能选车并没有被剥离到拟成立的新公司，仍然留在华为。

没有结尾的故事可以跟随继续传播三大问题。

问题一:既然公告确定新公司以后不会和华为有重叠业务，如何解决鸿蒙智行的留存问题？

尽管华为目前正在使用它“还需要6个月的时间来确认细节”解释，可以拖一段时间谈判，但最终会有结果。

问题二:华为新合资公司的朋友圈能传播多少？

公告中有一句话“新公司将逐步向现有战略合作伙伴和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多样化的公司”，因此，作为第一批投资者，长安和关联方(重庆国有资产)将成为汽车行业内外的热门猜测话题。

拥有长串头衔的大嘴余承东——CEO华为消费者业务CEO、华为科技有限公司高级副总裁BU智能汽车解决方案 CEO——首先，据媒体报道，鸿蒙智行的四位合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都是谈判合作伙伴，然后在智界S7发布会上对一汽大喊大叫，希望一汽这样有实力的企业也能加入。

早在华为长安联合声明几个月前，汽车公社就知道华为的智能汽车业务有望成为“智能国家队汽车”一汽、东风、长安等中央企业，甚至广汽、上汽等地方国有企业，都有望参与基础平台。

到目前为止，不仅大多数汽车公司已经被曝光了“点名”，甚至“扩圈”范围也延伸到海外品牌维度。

新博世？新联电？

华为和合作伙伴还有不到半年的时间给外界一个明确的答复，但我们不耐烦地担心华为和汽车公司，如何安排国际象棋游戏，以及各方如何落后。

“微博之王”理想汽车的李翔利用博世和上汽成立联合汽车电子有限公司UAES，定位华为新的合资企业。应该说，这是一个非常有用的理解想法，尽管许多细节不能一一对应。

首先，华为和新合资企业的规格将明显超过博世和联电。

据透露，华为将汽车BU的主要部分纳入新合资企业后，新企业的估值约为2500~3000亿元。海外媒体给出的数字是280~350亿美元(约合人民币2000~2500亿美元)。基本上，中外一致认定新合资企业估值在2000亿元左右。目前联合电子年收入仅300亿元，与华为新公司有数量级差异。

其次，业务范围和发展潜力不同。

联电的稳定运行离不开其技术和业务的成熟，车身电子，ABS、虽然发动机控制等偏传统业务也为早期威来提供了电池管理系统BMS技术，但毕竟不是用户对业务的强烈感知，to B业务为主，“幺蛾子”也会少一些，但也注定会有有限的增长。

在华为方面，智能汽车解决方案只是智能驾驶板块，团队巅峰时期有5000多人，占据了整个BU 7.7000名员工的比例。从ADS 自2021年极狐阿尔法S出现以来，华为一直被视为中国汽车智能化的领头羊。今天的ADS 2.0更被广泛接受“全球最强”。

更不用说智能驾驶舱了，鸿蒙驾驶舱曾经引起了奔驰的兴趣，被称为“车机天花板”；智能车载光、智能车云等业务的智能大灯AR-行业和消费者越来越认可HUD和章鱼自动驾驶云服务。目前还不清楚是否纳入新合资公司的三电部分，如Driveone多合一电机、800V高压动力总成等。，并获得了理想、小鹏、比亚迪等朋友的订单。

第三，在结构模式和形成驱动力上存在明显差异。

华为的巨大变化必然是国家背后的推动。一方面，一方面，华为的巨大变化必然是国家背后的推动。“国家队”背书清除了一些障碍，也会加快形成速度；但另一方面，非纯市场化的驱动力不可避免地会导致某些方面“硬性匹配”，增加合作难度。

联电一开始是合资企业，各方谈判得当，然后建立关系。华为是“一步一步地看”紧急行军。如果一汽、赛力斯/东风、奇瑞、江淮、北汽持有合资企业，如何分配股份比例？难怪长安的持股比例被称为“不超过40%”，华为很有可能为了吸引更多的合作伙伴而努力设定上限。

回顾最初披露的信息：除长安外，持有人还拥有重庆国有资产监督管理委员会。随后，有消息透露，余承东等华为高管前往重庆进行谈判。一则流言蜚语指出，重庆希望在重庆实施新的合资企业总部。

再联系后续消息:余承东对一汽大喊大叫后不久，一汽就会“南下”与深圳达成合作意向。显然，深圳不希望重庆有新的合资企业。“撬走”，既然一汽有意加入，就不能坐视长安一家新合资公司“独大”。

华为一直是一家善于分配内部利益的企业，但余承东甚至任正非对合资企业如何切蛋糕感到头疼，这将不可避免地与背后有关“推动力”。

因此，在华为新合资公司正式形成之前，波涛已经开始涌动。

宏伟的想法，艰难的挑战

“中国应该建立自己的博世”。

这是业界对华为进入汽车领域的早期判断。毕竟，在汽油车时代，众所周知，博世在底盘方面是“无冕之王”，ESP技术处于领先地位，收入堪比本田等大型汽车企业集团，利润更差。其他公司很难期待技术标准维度的领先地位。

现在，国家巨手开始推动这一进程。

从长安与威来的合作可以看出，无论是国有企业还是民营企业，许多企业只要在技术上处于国内外领先地位，都可能被选入“国家队的宏大框架”接到国家任务后，以纯市场模式无法比拟的巨力加速发展。就像当年的征服一样“两弹”，以及上一轮半导体的加速发展，现在重点是智能汽车。

华为的新合资企业略似联电，其目的远远大于联电。

·以长安牵头入股为开始。

长安是国内中央企业中乘用车业务市场化最成功的汽车公司之一。华为是汽车智能技术的最佳供应商。相当于淮海战役，华东野战军和中原野战军直接将大部分地图纳入红色范畴。

·以鸿蒙智行合作伙伴与一汽东风等接触为延续。

根据信源和自身的推断，一汽、东风等中央企业将不可避免地参与制定智能电动汽车新高度和国家标准的重大任务。华为新成立的公司很可能是第一步。与2015-2018年相比“一汽东风长安一体化”，显然，华为的智能技术领先，在新阶段更具意义和可操作性。

·以海外汽车公司的吸收为进一步扩散，以及华为“防托拉斯化”的应对。

这一次，路透社透露，华为与奥迪和奔驰谈判是合理的。德国很难在新时代保持燃油汽车时代博世在汽车技术基础上的优势，“打不过就加入”它还可以让德国继续保持其在欧洲的领先地位，这也是德国和美国之间的平衡“拉拢 对抗并存”战略的重要组成部分。

“华为正成为利维坦式的托拉斯！”有些人很惊讶。华为正试图通过从桌面、移动到物联网的整个生态系统，涵盖手机、家居、汽车、通信等领域；除了软硬件设计，还要解决硬件生产问题，形成前所未有的巨头。而这样的“托拉斯”，是美国的一手促成。

剥离最增长的汽车业务，共同控制各种股份，理论上可以继续享受华为的技术优势，防止超级寡头的形成。

华为新模式的构建具有宏大的战略思维。

汽车现在是最重要的行业。

房地产和汽车是唯一一个一直具有经济调节杠杆作用的行业——它可以与无数的上下游产业相关联，总体量足够大，形成复杂的生态系统。

智能现在是最重要的技术路径。

能量控制的数量级和精度决定了生产力和个人生活质量。

到目前为止，只有两次真正的能源革命与两次工业革命有关。第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。其中，电能的单次可控输出和控制精度远高于化学能。至于计算机和智能带来的第三次工业革命，本质上优化了能源和信息控制的效率。要成为第三次能源革命，需要可控核聚变的突破。

由于电能是目前最高的能量方式，因此必须覆盖最重要的工业分支——汽车给它带来了新的生命。智能决定了能量调节的效率和准确性。

因此，华为成立了一家新的合资企业，致力于智能汽车，具有强烈的国家背景和深入的思考，甚至与中欧美合作博弈的平衡有关。

但“组建国家队”难度也不言而喻。

国家在促进汽车工业合作方面有着丰富的先前经验。从2010年左右的电动汽车联盟纳入南方电力等16家企业，到长安吉利科利远联合研究丰田混合动力技术，与后来的行动相比，并不是最宏大的，大部分效果都不理想。

2015年，一汽、东风领导人换防，到2017年前后长安也加入。当时业界根据央企合并重组浪潮猜测，是为了推动三家汽车企业合并。然而，有消息透露，国家希望建立起来“国家队汽车技术平台”，因此，随着一汽富维与东风汽车零部件的合作，三家央企成立了T3，专注于未来出行。业界已经熟悉了故事的后半部分，燃油车通用平台没有下文，T3内斗风暴激烈。

现在我们把最强的技术公司押在了上面——华为采用了更加灵活开放的结构和机制，其目的仍在朝着建设技术优势的方向发展。在此期间，机遇和障碍可以预测将达到前所未有的水平。

苏轼《思治论》中有云：“犯其至难而图其至远”。攻坚最困难，追求最崇高的目标，始终从宏观角度深刻在这个民族的基因中。毕竟路虽远，行就来；事情虽难，但做了就成功了。