车载集成光伏(VIPV)影响电动汽车里程

电动悟空摘录 据外国媒体报道，乌克兰、拉脱维亚和斯洛伐克的研究团队评估了车载集成光伏（VIPV）影响电动汽车里程。

研究人员在基辅使用2017年大众汽车e-Golf 7系列电动汽车用于确定电动汽车单次充满电后的续航里程，并比较固定电动汽车VIPV结果为系统和单轴跟踪系统。

该团队确定该车的车顶面积为1468 mm x 1135 mm。基于这些尺寸，研究人员认为车顶可以容纳两块120 W来自中国制造商的太阳能电池板和新普光（Xinpuguang）的50 MW单晶模块。研究人员并联三块电池板，实现257.92 W最大功率。

然后，研究人员计算了1月、4月、7月和10月的光伏发电。根据新欧洲的驾驶周期（NEDC）美国环境保护局（EPA）对于汽车测试数据，研究人员比较了使用太阳能的电动汽车的额外里程。研究人员假设太阳能电池板只在停车时给电动汽车电池充电。

结果表明，固定VIPV7月份，该系统可生产1587 kWh根据EPA标准电动汽车可行驶7辆.98 km，根据NEDC标准可行驶12.64 km。研究人员说：这是电池充满电时最大电池寿命的3.99%和6.32%。1月，固定系统发电量为291 kWh，即续航里程为1.55 km（EPA）和2.32 km（NEDC），最大续航里程为0.77%和1.16%。

在夏季，跟踪系统产生的能量与固定系统相同，但在春季、秋季和冬季，跟踪系统产量较高。1月份的结果是最好的，电动汽车可以开3辆.01 km（EPA）或 4.52 km（NEDC），相当于单个电池充电最大里程的1.51%和2.26%。研究人员指出，由于一些限制，实际优势可能较低。

研究人员说，1 月份，跟踪VIPV系统为EV额外提供了1.46 -2.2 km的动力。但解决方案的平准化发电成本（LCOE），比固定倾斜系统高40%。计算表明，零倾角光伏系统LCOE为 $0.6654/kWh。对于倾斜度为20或80度的系统，LCOE为$1.1013/kWh。各系统的投资回收期分别为5.32年和5.07年。

研究人员得出结论：太阳跟踪屋顶平台显然需要更高的初始投资支出，而且更难安装。鉴于投资回收期间的小差异，普通电动汽车司机可以满足系统，而无需调整倾斜度。