李斌:未来可能会大力调整公司体系

新年第一天，蔚来董事长兼CEO李斌发了一封全体员工的信。李斌在信中表示，2022年疫情和突发事件的影响仍超出预期，打乱了原有的节奏和计划。

在信中，李斌列出了公司发展需要进一步优化的地方：交付量增长率落后于中国智能电动汽车市场的整体增长率；许多制造商响应供应波动更快、更高效；需求波动，惯性过强，调整不及时，造成不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题影响了产品的声誉和声誉；测试车事故和数据盗窃暴露了加强内部管理的需要；建立了用户满意度反馈机制，但解决问题的闭环速度与用户期望仍有很大差距；过去一年组织和团队扩张过快，迫切需要提高内部沟通效率；数字管理系统不能很好地支持业务的新需求，已成为业务发展的瓶颈。

李斌提出的八项优化涵盖了汽车公司需要面对的销售、供应链、服务等方面。随着问题的提出，可以预见，李斌未来可能会大力调整公司体系。然而，仔细想想，李斌这次提到的问题显然并不是蔚来独有的，许多增长中的新力量也面临着这个问题。换句话说，李斌对蔚来的建议和建议也是对其他新力量的警告。

图片来源：蔚来汽车

新势力的木桶效应

随着政策的变化，中国新能源汽车的市场渗透率从1%、5%、10%提高到27%。根据2020年《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，中国新能源汽车的渗透率将达到25%。如今，新能源的渗透率已经超过了当年的目标。

除了政策的影响外，汽车公司之间的竞争也是其重要原因。然而，汽车市场只是这么大，经过几年的发展，汽车行业已经从增量市场转向股票市场，只不过是新能源汽车挤压燃料汽车市场，A车企挤B车企，其股票博弈的本质没有改变，车企的竞争也会更加激烈。

小鹏汽车创始人何小鹏预测，未来5-15年，龙头汽车企业将集中在5-6家。李斌认为，2019年2024年称为资格赛阶段，2024年和2025年以后才是真正的决赛阶段。未来几年该怎么办，直接决定能不能出线。

由此可见，汽车企业对未来激烈的市场竞争已有预测，那么如何在有限的市场中争夺更多的地盘呢？ 在行业看来，随着新能源汽车销量的快速增长和市场份额的不断提高，汽车企业应不断完善车型体系，从单一主要车型向多款车型并肩抢占市场，新能源汽车企业之间的竞争也进入了系统竞争的新时代。

以丰田为例，丰田以丰田生产模式和丰田质量控制为核心，通过极端的管理能力和不断创新的公司体系，创造了竞争力。因此，丰田降低了成本，提高了利润率，并逐步扩展到整个供应链。20世纪80年代丰田大力推进的组织扁平化改革也使其战略调整更加灵活。

事实上，李斌多年来一直在为威莱的系统化铺平道路。李斌说，从2025年开始，最基本的是底层思维、路线判断和人才铺设，因为未来没有改变，剩下的就是投资和实施。没有远见的人会有近距离的担忧。汽车公司不仅追求短期销售的增长，而且希望成长为一家全球性的大公司，在各个方面都需要尽可能完美。

但企业的系统化建设并非一蹴而就，即使是李斌引以为豪的系统，也需要根据不同时期进行相应的调整。

为了最大限度地提高效率，李斌可司内部开始改革。李斌在信中指出，2022年团队继续扩张，但职责不明确，目标不一致，流程不完善，重复建设，效率仍有很大的提高空间。李斌认为，2023年的任务会增加很多，但公司的资源投资只会略有增加。我们必须从内部挖掘潜力，特别是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程和低效的项目。

系统竞争更像是管理中的桶效应。如果一个桶想装满水，每块木板必须是平的，没有损坏。如果桶的木板不均匀或有洞，桶就不能装满水。把它延伸到汽车公司也是如此。

当新力量第一次进入汽车市场时，他们依靠一个突出的点来快速获得新用户。例如，蔚来擅长服务，小鹏擅长自动驾驶，理想的主要范围是零焦虑。然而，如果他们想进入大众主流市场，单一的长板不能满足更多用户的需求。此时，汽车公司需要从单一的长板竞争到全面的系统能力，即使是短板也会成为致命的缺陷。

李斌的建议基本上包括新力量在发展中面临或即将面临的问题。其中，除了销售的直接指标外，还提到了供应链、数据安全、软硬件、服务、营销等硬问题。这些建议是快速扩张的新力量的镇静剂。

图片来源：小鹏汽车

补充木桶短板是关键

智能汽车的真正竞争是全方位的竞争，尤其是进入决赛后。如果新力量想在激烈的竞争中突破，李斌提到的问题必须得到解决。

例如，在供应链问题上，新力量和传统汽车公司多次表示，由于零部件供应短缺，没有汽车可以销售，从而影响销售；数据盗窃与大多数用户的财产和生命安全有关。威莱、丰田等汽车公司都遭遇了数据危机。360周鸿毅多次警告汽车公司关注数据问题；软硬件质量控制和用户反馈机制几乎同时出现，汽车软硬件问题不可避免，但如何在问题出现后及时做好用户反馈，是汽车公司需要面对的问题。很多新势力品牌都有用户集体投诉，理想ONE更换事件导致理想陷入信誉危机，销售受挫。很多新势力品牌都有用户集体投诉，理想ONE更换事件导致理想陷入信誉危机，销量下滑。G9的失算导致何小鹏决定大力整顿组织结构。

例如，汽车公司或多或少都经历过这些危机，如何解决它们是一个棘手的问题。

当然，成功不是一蹴而就的，新势力正试图通过近期的全面改革来弥补。

威莱即将开始全面调整，理想和小鹏汽车也选择调整公司的组织结构。业内人士认为，层次更清晰、合作度更高的组织结构可以稳定更激烈的市场环境，提高企业发展的质量和效率。

理想汽车正在从垂直功能组织的管理模式升级为矩阵组织，以准备1000亿和1000亿的规模收入。理想创始人李翔表示：组织升级是企业进入更大、更困难阶段最重要的考试问题，90% 事实上，上述失败的企业并不是业务问题，业务问题只是外观，本质是组织能力和规模扩大，行业变化不能适应。

小鹏G9上市之初的决策偏差暴露了小鹏汽车组织内部管理的问题，也成为小鹏汽车改革的导火索。2022年10月，小鹏汽车拉开了改革帷幕，将组织结构调整为五个委员会、三个产品矩阵和五个系统。经过组织结构的调整，何小鹏本人将减少对其生态企业的直接参与，积极参与小鹏汽车的业务。官方解释说，希望通过组织结构的调整，全面提高过于集中的组织效率，降低沟通成本，接近用户，了解真正的用户需求。

然而，理想与小鹏的调整不同。小鹏汽车改革迅速，理想是先小规模试点，再大规模推出。

图片来源：理想汽车

在产品方面，新力量在早期阶段更依赖单一细分市场。一旦市场环境发生变化，它将受到更大的影响，因为它很难快速跟进。理想因产品单一、增程动力而受到批评。但理想的汽车也知道自己的缺点，自去年以来一直在改进车型。理想在2022年推出ONE理想的替代车型L8、理想更大更豪华L以及即将上市的L7车型。此外，据理想汽车称，理想将于2023年推出首款纯电产品。与往常相比，只有一个理想ONE，理想情况下，2023年将有三款车型在售。

在理想的汽车高管看来，理想ONE从0到1的初始阶段，从2023年开始，理想汽车已经到了从1到10的发展阶段。因此，理想汽车将在2023年进行产品和智能化AI重点关注自主研发和销售服务体系。

哪吒汽车之前的发展政策是为人民制造汽车，即主要推广20万元以下的中低端车型，类似于小米早期的模式。这一策略使哪吒汽车销量不断上升，并迅速发展成为领先的新力量汽车公司。然而，哪吒汽车的缺点也很明显。由于主要推广中低端车型，哪吒汽车亏损高，发展前景有限。

哪吒汽车CEO张勇曾经承认，与李斌相比，我的目标市场是他的几倍，所以虽然哪吒的月销售额与他们持平，但我认为他做得比我好。如果我能给自己60分和70分，我认为李斌应该能得到80分和90分。

为此，哪吒汽车正在向更高的纬度转型。哪吒汽车推出了基于自研平台山海的哪吒S，售价高达20-35万元。此外，哪吒汽车还发布了全栈自研。TA PILOT智能驾驶系统。

除了组织结构和产品的变化外，供应链、资本投资、服务等新力量也在积极准备。就像桶效应一样，汽车公司需要完成桶的最后一块板，没有任何缺点，即提高系统竞争力。只有这样，新的力量才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。