小鹏G9“惊魂48小时”,单日市值“蒸发”121亿港元

小鹏汽车的烦恼就像红尘中的三千青丝。小鹏G9“48小时惊心动魄”的恐慌还没有平息，车门异响等问题层出不穷，再次将小鹏汽车推到了风口浪尖。

可以毫不客气地说，G9承载着小鹏汽车盈利的希望，但在原本上升的G9中，却给了小鹏一个“惊吓”。今年1月，销量大幅下降至只有2249辆，投资者非常失望。

消费者不买，小鹏G9做错了什么？

一、强续航＋超级补能＋全智能，“救世主”小鹏G9诞生

客观来说，2022年确实是造车新势力非常艰难的一年。在反复疫情、供应链紧张、传统汽车企业加快新能源布局的攻击下，大部分新能源汽车企业经历了起伏，但都幸运的是稳步着陆。

随着综合实力的进一步研究，新能源汽车行业加快了重组。众所周知，在汽车制造的新力量中，“魏小理”曾以其先发优势排名第一，但经过一轮又一轮的重组，以前的“汽车制造三巨头”模式已经被打破，而“受伤”最深的是小鹏汽车。

作为2021年的“销冠”，小鹏汽车在2022年并没有延续好运，年销量为12．位列哪吒、理想、蔚来之后的08万辆，分别销量15辆．21万辆、13．32万辆和12．25万辆。虽然与理想和威来差距不大，但从去年12月的月度数据来看，小鹏汽车销量仅为11292辆，不仅同比下降20辆％以上，也是这三家汽车公司中唯一一家同比下降，增长问题较大。

此外，小鹏汽车的盈利能力也存在诸多疑问。

和其他造车新势力一样，小鹏汽车还没有盈利。据财务报告显示，2022年第三季度小鹏汽车利润率为11．6％，尽管与2022年上半年的9月相比．7％提升了1．9个百分点，但仍低于蔚来(16．4％）和理想（12％）。

小鹏汽车落后的主要原因是产品实力不足。你知道，当时小鹏P7已经三年没有更新了，竞争力不如以前，但竞争产品层出不穷。

G9有望在小鹏汽车陷入“寒冬”时成为“救命稻草”，承载着盈利的希望。

2022年9月21日，小鹏G9正式发布3款车型(570、702、650)和6个版本的最低配置价格是30．99万元。

G9是小鹏汽车集所有领先技术打造的重型车型，在充电效率、智能水平、舒适配置等方面具有良好的竞争力水平，卖点较多，其中最大的卖点是小鹏G9是中国第一款基于800V高压SIC平台的大规模生产车，自建S4超快充桩4C车型峰值充电功率约430kW，充电5分钟200km，充电10％－80％仅需15分钟。此外，“7nm驾驶舱芯片，高通骁龙SA8155P车规级＋第二代智能辅助驾驶系统XNGP的全智能优势也值得称赞。

凭借“强续航”＋超级补能＋“全智能”，小鹏G9在一定程度上具有跨时代的意义，因此获得了大量的铁粉。

二、小鹏G9“惊魂48小时”，单日市值“蒸发”121亿港元

不幸的是，一手好牌，小鹏汽车却打得稀碎。

小鹏G9上市不到两天就被叫停了，槽点主要集中在这三点:

首先，找不到合适的市场定位，定价从30开始．99万元跨至46．99万元，但G9的发展空间应为33万元至40万元，结合汽车企业利润、小鹏品牌实力、消费逻辑、用户心理接受度等一系列因素。

换句话说，就是靠32．99万元的570E、34．99万元的702E、39．650E性能版99万元，这三个版本在配置上应该更加真诚，增强竞争力，但小鹏汽车“鼓励”版本希望44．650X性能版99万元，后者接近全匹配。现实是残酷的，过高的价格显然超出了用户的心理预期，销量下降是不可避免的。

其次，选择逻辑过于复杂。570g、570E、650E性能版和650X性能版让人头疼。光是记住这些版本的名字就要花很长时间。

最后，用户价值感不高。虽然小鹏G9有很多亮点，但都需要选择，其中4C超快充电池包只有44个．可选择99万元的650X性能版。如果计算出XNGP辅助驾驶、4C超快充电池组和5D音乐驾驶舱，大约需要6万元。

如果没有期望，就没有失望。去年9月21日晚上7点：经过多轮预热，小鹏G9终于正式上市，但从这一刻起，新闻发布会变成了吐槽大会。

受此影响，小鹏汽车股价也下跌，仅9月22日单日就下跌了11．57％，市值“蒸发”121亿港元。随着时间的延长，小鹏汽车自2022年以来一直处于下降趋势。截至2023年2月28日，小鹏汽车股价已报34．35港元／股票，继续徘徊在低位，市值592．54亿港元。

随后，小鹏汽车董事长何小鹏发布了一条关于调整价格和配置的微博。2000多个赞、400多条评论和近100次转发也迅速发酵成小鹏G9的二次传播。

G9调整后，取消了之前的“E”“G””X命名方法，更名为“Plus”“Pro”“Max”。以更名后的570为例 以Plus版为例，其实是之前的570G版，价格还是30。．99万元，但标配XPILOT系统。此外，570续航车型还增加了MAX版，标配5D音乐驾驶舱和XNGP辅助驾驶系统。

2022年9月23日16：30、小鹏G9完成了“二次上市”，小鹏汽车也算是渡劫。

交银国际在研究报告中表示，“对于48小时内二次上市的小鹏G9，可能会对未来小鹏的定价权产生长期负面影响。”

但与“生存”相比，这似乎并不那么重要。据财联社报道，熟悉小鹏汽车的业内人士表示，“从表面上看，何小鹏倾听了客户的声音，实践了“用户型企业”，但背后是小鹏对G9的矛盾心态。毕竟，G9对小鹏来说真的太重要了。”

三、小鹏G9真的不容易，“难”贯穿整个过程

据“中新车”报道，小鹏G9在测试开始前右后门冻结，甚至无法正常打开车门。

要上市，还经历了“惊魂48小时”。

这并不容易上市，但质量问题层出不穷。

据一名称为“根据一名”Fullsd－CN“车主在微博上发布，小鹏G9不仅喇叭异响，而且尾门松动。车主还说：“每天进出地下车库，走乡村道路也是异常噪音的原因，终于发现了问题。”

不仅如此，小鹏G9还因不退押金、“套路”意向金等问题频频被投诉，严重消耗了消费者的信任。

根据黑猫投诉平台，一些消费者投诉说，“基于对小鹏品牌的认可，我于2022年9月6日订购了2000元作为小鹏G9车型的押金。因为销售人员说早点转大订会更快安排生产，所以9月26日增加了3000元作为大订，期间没有试驾到车辆。直到10月2日，小鹏才有一辆试驾车。这时候我觉得G9没有宣传的那么好，UI界面差，空间太小，空气悬架感觉一般(我订的款式没有空悬架就更难说了)。然后我咨询了小鹏公司的客服，客服明确表示不能退款，因为签了购车协议。我认为小鹏公司对车辆G9有虚假宣传。此外，APP页面还提示存款，而不是存款。希望平台能帮我争取合法权益。”

随后，消费者连续打了十几个电．基本上一天一个，但是小鹏的车还没处理好。

另一位消费者抱怨说：“2022年10月16日，我参观了小鹏4s店。当时，我看了G9，觉得外观不错。销售人员说现在有折扣，他们说他们想帮我锁车。付款前，我问销售意向金是否可以退还，销售人员说可以。他们的店做旧车评估，评估价格高出1w。当时我冲动交了意向金，当时就让我签合同。我没怎么想。我以为是意向金合同，合同上也没写不能退意向金。10月27日，我和销售人员协商退车。销售人员告诉我我不能退货。当时我很困惑。经过询问，我知道我签的合同把意向金变成了定金。到目前为止，谈判已经失败半个月了。因为前期不了解小鹏的定金提车流程，销售也没有告诉我。我现在不能退款。消费者还表示:“小鹏汽车销售公司的‘套路’意向金现在只想退还押金(有微信聊天记录作为证据)，要求公平退还5000意向金”。

如果你想跟上团队，拥有长青的基础，重塑“蔚小理”格局，下一步必须考虑小鹏汽车如何重新“俘获”消费者的心。