比亚迪今年必须摆脱双臂,价格调整也不足为奇了

2022年，比亚迪以186万台的销量首次登上自主品牌销量冠军宝座。经过十多年的新能源领域深耕，终于迎来了收获期。

最近从一些经销商那里得到消息，王朝网的车型开始有一些折扣。去年排队的小甜甜今年会成为牛夫人吗？还是比亚迪很难成名？

原因其实有点复杂，但即使降价，最难过的也应该是对手，因为比亚迪已经成为气候了。

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降价是必须还是合乎逻辑？

今年元旦过后，特斯拉开始了降价的第一枪，一大批定位相似的新能源车型立即跟进。

这件事对整个汽车市场有一定的影响，特斯拉毕竟是一面旗帜，电动汽车值多少钱是一个很好的参考。

此外，还有一个标志性事件，日产最近将轩逸经典自动变速器的标准价格达到了7．98万，这应该是日本三大品牌A级轿车自动变速器历史上最低的价格。

这些新能源和燃油汽车的基准产品已经展开了价格战，这似乎表明市场的寒冷是强大的，每个人都必须降价，即使你比亚迪新王登基并不容易。

这种逻辑适用于绝大多数制造商，但不完全适用于比亚迪。与2021年相比，比亚迪在2022年的销量飙升了152％，也就是说，它正在上坡。

其他制造商为了生存而降价。比亚迪的订单很软，因为今年真的要起飞了。

2023年，BYD的销售目标为486万台，外部为400万台，保守估计为340万台，这是自主品牌从未达到过的高度。吉利汽车集团去年的销量和沃尔沃只有230万台，去年本田的全球销量只有374万台。如果BYD能达到400万台，它将超过本田，跻身世界第六。

因此，比亚迪今年必须摆脱双臂，价格调整也就不足为奇了。

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实现油电同价有什么意义？

事实上，新产品能否取代旧产品并不取决于价格，而是取决于同等产品实力的价格优势。

让我们回想一下，这么多年来，自主品牌的燃油车都没能打败飞度、智轩等A0级车，但五菱宏光MINI 电动汽车等一堆小电动汽车出现后，日本汽车的优势迅速瓦解。由于同样的便利性，使用成本更低，价格更便宜，这只是一个降低维度的打击，很难赢。

在中高端市场，新能源汽车实际上比燃油汽车或传统混合动力汽车长期销售更昂贵，导致燃油汽车无法大规模取代。

现在比亚迪的销量已经上升，加上他的整个产业链布局，这次降价基本上可以达到相同水平的燃料汽车价格，也是行业中第一个实现油电价格相同的价格。

例如，刚刚上市的秦PLUS DM－i 2023冠军版，指导价9．98万元—14．58万元与朗逸、卡罗拉、高尔夫等主流价格完全重叠。

合资品牌车型的最低配置通常不是大量的生产，或者配置低到怀疑生活，但9．98万秦PLUS标配皮革方向盘和皮革座椅．8英寸液晶仪表、定速巡航等实用丰富的配置，也可用于绿卡、免征购置税、短途电动汽车。

新能源汽车想要取代已经存在了数百年的燃油汽车，而且只有油电价格相同的道路，比亚迪正在这条道路上奔跑。

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谁是最痛苦的对手？

对于大多数消费者来说，比亚迪的价格调整绝对是福利。

没有比亚迪，我们就要忍受14万的丰田混动，只有座椅不能充电，动力更差，更离谱的卡罗拉插混要卖20万。

比亚迪可以无情地放弃燃油车，整个系列都转向新能源。恐怕最痛苦的是同行，尤其是日本品牌，它长期统治着家用车市场。

数据显示，2022年卡罗拉年销量为252790台，同比下降23台．5％；雷凌销量192517台，同比下降16台．2％。

2022年，比亚迪秦家族销量341943台，同比飙升81％。2022年比亚迪汉家族累计销量274015台，领先凯美瑞24225台。

比亚迪是去年A级车和B级车的双料冠军，是自主品牌划时代的突破，是100%新能源车。

合资品牌的新能源完全被动地被打败了。在国内市场上，独立品牌主要是互相争斗，从高端到低端，从传统工厂到新力量，比亚迪都害怕三分。

比如吉利刚发布的全新银河系列，海报早就开始碰瓷比亚迪了，目标是奔向比亚迪王朝系列，也专注于插混和纯电。

星河L7的价格不敢直接公布，因为他们在等待比亚迪的调整结果。

长安深蓝系列产品实力非常好，属于主流热门中高端新能源车型，在定价上与比亚迪海洋网络拉开了差距。

在某种程度上，比亚迪目前是中国新能源转型的先驱和棋手，同行们都想摸摸比亚迪过河。

结束语

直到2022年，比亚迪在汽车行业并不太关注，销量从来没有超过100万，燃油车不咸不淡，新能源汽车还没有完全成熟。

现在比亚迪真的很令人印象深刻。深圳、西安、长沙、常州、福州、合肥、济南、郑州、深汕头合作区、襄阳十大基地月产能达到30万。让我们期待着“中国丰田”的诞生。