为什么比亚迪能夺得新能源霸主之位(2022年中国新能源销量第1)

根据比亚迪最近发布的9月份产销数据，2022年9月比亚迪新能源汽车销量同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187%。其中插电式混合动力汽车销量为106032辆，纯电动汽车销量为94941辆。

你知道，即使是多年来一汽，多年来一直位居国内汽车月销量榜首，今年的最高销量也只有21.4万辆（6月），包括大众、捷达和奥迪的三大品牌。相比之下，比亚迪的生产和销售已经超过了20万辆的大关，这不仅创下了其月销量的新高，也打破了独立品牌生产和销售的历史纪录。可以看出，市场表现强劲。

20年来，为什么比亚迪在生产和销售、核心技术、品牌声誉等方面取得了新能源汽车市场的领先地位？

坚持自己的初衷，比亚迪总能在新能源市场子

在进入汽车领域之前，比亚迪已经是中国和世界第二大充电电池制造商。2003年，比亚迪通过收购西安秦川获得汽车生产资质，正式开业。当时，比亚迪已经锁定了新能源汽车的方向，三年后推出了第一辆电动汽车F3e当时，国内汽车公司仍在观望新能源汽车，甚至《新能源汽车生产准入管理规则》也没有正式实施。比亚迪可以说摆出了中国新能源汽车的开斧。

生产燃油车就是为了以后造好新能源车，对于这一点比亚迪并不避讳。当时，中国刚刚进入WTO门槛，国民财富爆炸式增长，家用汽车普及加快，市场需求瞬间开放。无论是2005年上市的，比亚迪都敏锐地嗅到了市场的微动。F3、还是后来陆续推出的F0、F3R、G3、L3、F6、M6.销量和口碑不断上升，让比亚迪在汽车行业积累了经验，站稳了脚跟。比亚迪赶上了中国汽车市场最好的时代。

到2010年，BYD汽车的生产和销售规模已经达到52万辆。然而，随着大量合资汽车公司的涌入，独立品牌的发展空间被强烈挤压，传统燃料汽车，特别是独立品牌汽车公司的生活并不容易。

从今年开始，国家开始实施新能源汽车补贴政策。2012年颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》是新能源汽车强国战略的重要起点。当其他汽车品牌仍在观望和讨论时，嗅觉敏锐的比亚迪已经掌握了政策红利期的第一名，将产品线转变为新能源方向，并推出了纯电动和混合动力平行的产品路线。毕竟做电动车是比亚迪进入汽车行业的初衷。

在政策成就市场时期，比亚迪似乎每次都能预测先成就自己。比亚迪以2010年E6和K9在抢占纯电动出租车和运营公交市场时，恰逢《关于扩大公共服务节能和新能源汽车示范推广的通知》，将试点城市增加到20个，公共纯电动汽车市场蓬勃发展；发布《关于开展新能源汽车私人补贴试点的通知》和《关于免征新能源汽车购置税的通知》，比亚迪又先后推出了基于第二代DM秦、唐、宋、元等王朝系列车型已成为个人新能源汽车消费市场的最大赢家；比亚迪还与戴姆勒联合推出了电动汽车品牌动力，开始抢占高端新能源汽车的细分市场。从那以后，说到买燃油车，人们可能会有很多选择，但说到买新能源车，首选一定是比亚迪。

停止销售传统燃油车，让比亚迪轻装冲向小目标

今年4月3日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，比亚迪的汽车板块将完全采用纯电动和插电式混合动力两走。比亚迪彻底告别传统燃油车，也证明比亚迪对新能源汽车产品充满信心，把握未来市场。自2013年以来，比亚迪在新能源汽车领域连续九年位居国内汽车公司榜首。比亚迪已成为国内新能源市场的王者，无论是销量、声量还是核心技术。去年，比亚迪新能源车型总销量超过60万辆。

今年年初，比亚迪为自己设定了150万辆小目标。没有传统燃油车业务，比亚迪轻装上阵，产能释放，产销逐月上升。根据最新数据，今年1-9 比亚迪新能源乘用车月销量117.53万辆，同比增长255.3%。到目前为止，BYD已经完成了2022年150万辆年销售目标的78.4%。如果按照目前的销售增长率，加上第四季度各项优惠政策的增加和消费者需求的上升，今年150万辆的小目标即将到来，或者可能会对200万辆产生影响。

从产品规划的角度来看，除了王朝王朝、海洋两大系列和腾势品牌外，还将于2023年推出豪华车品牌，首款车型价格将达到100万元；此外，第五代DM－i该系统也将于2024年推出。随着更多中高端产品和新产能的释放，比亚迪的小目标很快就会翻倍。

特别值得注意的是，今年上半年，比亚迪的销量已经超过特斯拉，成为新能源汽车的全球销量冠军，在月销量、季度销量和年累计销量方面处于领先地位，稳居行业领先地位。

坚持核心技术是比亚迪未来的基石

比亚迪一直坚持技术为王，创新为本的发展理念。 数据显示，2021年比亚迪R&D投资106.27亿元，同比增长24.20%；R&D人员约4.04万，同比增长31.52%。截至2022年6月底，比亚迪已在全球申请专利3.7万项，授权专利2.5万项。

面对全球产业链和供应链的不稳定素的增加，BYD牢牢把技术创新作为突破封锁的关键之一。目前，BYD已成立11家研发机构，涵盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等领域，4万多名研发工程师从事各种技术开发，全面支持BYD汽车业务、轨道交通、新能源、电子四大产业的发展。

通过不断增加研发，比亚迪拥有刀片电池，DM－i超级混动、e平台3．0和CTB电池车身集成和其他颠覆性技术。比亚迪将这些技术比作大鱼，并建立了自己的技术鱼塘。当市场成熟，有市场需求时，比亚迪可以随时获利，实现市场产业化。

此外，早期的整个产业链战略布局也是BYD对抗缺芯、缺电风险的另一个关键因素。BYD还掌握了电池、电机、电气控制、芯片等新能源汽车整个产业链的核心技术，特别是在汽车级别IGBT比亚迪有IGBT从芯片设计、制造、模块到应用的完整产业链。

现在比亚迪已经超越了LG仅次于宁德时代，新能源已成为世界第二大电动汽车电池制造商。

进入日欧市场是比亚迪未来的名片

比亚迪今年国内市场的同时，比亚迪今年也在海外市场努力。数据显示，比亚迪9月出口7736辆，环比增长51.92%。今年7月，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN有限公司)在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并出现在元PLUS、海豚和海豹。其中，元PLUS海豚和海豹预计将于2023年海豚和海豹预计将于2023年中下半年出售。

9月底，比亚迪新能源乘用车欧洲新闻发布会在线举行，为欧洲市场推出了汉、唐、元三款车型PLUS，并公布官方预售价格。挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家将于10月在法国巴黎车展上上市。比亚迪将在今年年底前进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高质量的新能源乘用车和配套服务。

除了欧洲市场，比亚迪还与约旦领先的汽车经销商集团合作BSTC合作将共同为约旦市场提供新能源汽车产品。此外，比亚迪的海外战略还涉及海外工厂建设。比亚迪透露，比亚迪汽车泰国有限公司已经与WHA伟华集团大众有限公司签约，首家海外乘用车厂正式落地泰国，预计2024年开工运营，年产能15万辆。

如今，比亚迪的新能源汽车已经遍布世界六大洲，70多个国家和地区，400多个城市，是第一个进入欧洲、美国、日本、韩国等发达国家市场的中国汽车品牌。经过多年新能源汽车领域的深度培育，比亚迪在新能源汽车整个产业链核心技术的授权下，进入了转型发展的快车道。正如王传福所说，未来世界上一定会有比亚迪的声音，比亚迪已经成为中国制造业最引人注目的名片。随着后续产能和销量的上升，比亚迪将迎来更多精彩的时刻。（完）