新能源汽车市场退出国家补贴后,必然

文｜南梁

可见，新能源汽车行业的生存压力已经悄然到来。

图／官网

一直在突破销售业绩的广汽埃安，今年1月遭遇刹车，销量下降。贡献最大的产品也是中低端产品，高端产品占比相对较低。

在被困在中低端市场的情况下，利润难以增加。此外，国家补贴退出市场，广汽埃安的利润压力急剧增加，只能渴望融资上市和价格上涨来缓解财务压力。

此外，肖勇再次强调，今年要有50万的销售目标，在这个销售目标下的立意，却是一场悄然而至的生存之战。

可见，广汽埃安今年的压力依然不小。

[困于中低端市场]

不久前，乘联发布的销售数据显示，今年1月国内新能源乘用车零售销量为33辆．2万台，同比出现6万台．3％小幅下降，环比下降幅度达到48．3％。

2023年年初销量下滑，业内普遍认为主要是新能源补贴退出汽车市场带来的复杂价格调整造成的，影响了1月份新能源乘用车销量。

从品牌的角度来看，只有理想和埃安的月销量超过1万辆，但从品牌本身来看，情况可能不像看起来那么容易。

数据显示，1月份广汽埃安交付量达到10206辆，同比下降36辆．3％，环比下滑66％。

在这超万辆的数据中，AION S和AION Y这两款车的销量是中流砥柱，占总销量的96．8％，但这两款车的销量分别环比下降63．1％和66．5％。

值得注意的是，AION价格更高 V和AION LX在销量占比低的同时，销量也有所下降，分别只有317台和6台。

事实上，广汽埃安的定位是一个高端品牌，但显然其高端新能源车型的性能并不令人满意。销售贡献者都是负担得起的车型，这表明他们仍然被困在低端市场，公司使用价格交换，使大量车型进入在线叫车市场，但也降低了品牌形象。

但广汽埃安总经理顾惠南认为，“丰田等世界上成功的汽车品牌从出租车开始。他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但我们不认为他们是低端品牌。”

虽然广汽埃安的销售业绩一直非常出色，但现在它遇到了销售刹车，很难影响高端市场，这对公司来说是一个困难的困境。

为了冲击高端，去年9月，广汽埃安选择使用全新的logo标志Hyper豪铂，对高端产生冲击，其新车型埃安Hyper GT不久前也出现了，但目前还不清楚它能否帮助它占据高端市场的一席之地。

“中低端市场的收益率较低，取消国家补贴后的收益压力更大，”香松资本沈孟说。为了让消费者接受高端定位，他们需要在营销和研发两端长期持续大量投资，而不是企业的短期影响。”

【损失之局难破】

广汽埃安在中低端市场的销量确实傲视群雄，但在收益率低的情况下，公司可以说是连年亏损。

数据显示，2019年－2021年，公司分别亏损6．21亿元、6．88亿元、13．三年累计亏损269亿元．97亿元。

截至去年5月底，公司总负债高达98．5亿元。

长期以来，广汽埃安一直依靠母公司广汽集团的“输血”，但广汽集团显然不想继续这样下去，而是希望广汽埃安在独立成长后“反馈”。

特别是当国家补贴即将退出汽车市场时，广汽埃安将面临更大的压力。为了防止整个集团的利润下降，甚至吞噬整个集团的利润，广汽埃安选择提高价格，开始上市。

据悉，埃安将在2023年涨价，但事实上，埃安已将涨价推迟到3月。

与此同时，广汽集团选择对埃安进行混合改革，正式开辟融资之路，努力吸引更多资金，从而缓解自身的财务压力。

但在当今降价潮的主流趋势下，其涨价策略能否达到效果还不得而知，广汽埃安的A轮融资并不顺利，由于缺乏产品亮点和相关技术亮点，并没有受到资本市场的青睐。

最后，广汽集团93．45％持股比例成为埃安最大的股东，广汽员工持股4．55％，剩下2％其他三家战投公司持有的股份。

从技术上讲，它确实被嘲笑了。广汽埃安推出了弹匣电池，但针灸测试被嘲笑为边缘球。与此同时，消费者也抱怨里程不准确、电池损耗、严重故障等问题。

因此，在不受资本青睐的情况下，广汽埃安要么上市融资，要么冲击高端增加利润，要么扭转自身深陷亏损的局面。

【50万目标开始生存战】

广汽埃安总经理顾惠南曾对媒体表示:“2023年，埃安的销售目标是保护50万辆，挑战60万辆，2025年获得100万辆(含出口)，2030年达到150万辆。”

广汽埃安副总经理肖勇在“阅读广州高质量发展论坛”上重申了这一目标。

与2023年50万销量目标相比，2022年累计销量达到27．1万辆。

因此，为了完成这一销售，广汽埃安的销售需要翻一番，这甚至远远高于行业专家对新能源汽车市场的预期。

汽车分析师任万福认为：“广汽埃安50万辆的目标太大了。一方面，新能源汽车市场卷越来越严重，大多数汽车公司都发布了更高的目标，并将朝着锁定目标前进；另一方面，新能源汽车市场补贴退出，传统燃料汽车通过压力抢占市场份额，市场竞争更加自由和激烈。此外，它还补充道：“广汽埃安正在寻求上市，通过设定更高的目标，可以帮助其上市道路更加稳定。”

沈萌还表示:“销售目标能否实现，取决于市场需求能否保持稳定。新能源汽车市场退出国家补贴后，必然会开始适者生存的过程，只有有一定份额的品牌才能留下来。”

而广汽埃安的肖勇也给出了确立这一目标的意图。

他认为：“在传统燃料汽车领域，年产10万辆或20万辆的汽车公司将在市场上占有一席之地。然而，随着2023年新能源汽车重组时代的到来，年产量低于50万辆的企业将难以生存。”

可见，新能源汽车行业的生存压力已经悄然到来。

现在市场逐渐饱和，早期市场扩张的发展期已经结束，下一步将是竞争的激烈竞争。

此外，一些市场观点认为，2023年纯电动汽车比例的下降是一个可能性很大的事件。广汽埃安作为这一细分领域的龙头企业，面临着巨大的压力，今年智能电气化转型略有缓慢的汽车企业面临着更大的压力。

此外，广汽埃安的主要销售区域也集中在广东省，向外扩张步伐缓慢。

也就是说，在各种因素下，广汽埃安今年要实现50万销售目标并不小，但如果不完成，在行业竞争加剧的情况下会处于弱势，生存难度会增加，所以对广汽埃安来说，50万销售战不仅要战斗，还要成功，可见压力不小。