面对市场竞争,魏建军不顾曾经坦诚的友谊,将王传福架在火上

面对市场竞争，魏建军不顾曾经坦诚的友谊，将王传福架在火上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作者|刘珊珊

编辑|杨铭

2018年3月21日，河北省保定市长城汽车厂。

广播毫无征兆地响起，向全体员工宣布，由于接待重要访客，魏建军要求高环和测试山禁止任何车辆进入，违者将受到严厉处罚。

答案后来透露，比亚迪董事长王传福是重要访客。早些时候，他们在深圳比亚迪见面握手。

短时间内，国产品牌两大巨头董事长“坦诚心扉”，吸引了许多外部合作遐想。至少在2021年9月，比亚迪将商标保持在这种友谊中“魏”免费转让给长城。同样，长城也将在去年举行“登陆舰”商标转让给比亚迪。‍‍‍‍‍

在市场竞争下，友谊彻底翻船，撕脸成敌人。

5月25日，长城汽车通过微信官方账号发表声明，称4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交了比亚迪秦PLUS的举报材料 DM-i、宋PLUS DM-采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

一石激起千层浪。自2009年格力实名举报奥克斯以来，虽然各行业之间的明争暗斗是正常的，但整车厂公开举报另一家整车厂却没有先例。而且，在国六的严格要求下，“排放达标”是否符合标准的严重性是一个与环境保护法有关的问题，已经超出了一般公关战的范围。

如今，中国新能源汽车刚刚看到“弯道超车”BBA等合资品牌希望比亚迪无疑是其中之一“领头羊”。如此公开“举报”，不难想象，比亚迪的巨大影响相当于把王传福架在火上。那么，魏建军为什么不顾友谊，把王传福架在火上呢？

01

各执一词，真相没有定论

比亚迪秦PLUS被长城指控 DM-i，是比亚迪王朝系列旗下的紧凑型车型，参考价格为10.58万-14.58万元，2021年2月10日上市。宋PLUS DM-i是配备比亚迪最新DM-i混合动力技术的紧凑型混合动力SUV，预售价15.38万-17.58万，2021年3月25日上市。

5月25日下午，比亚迪还举办了宋Pro DM-i冠军版上市新闻发布会。长城选择在这个时候公开炮轰可能不是巧合。

比亚迪在炮轰长城汽车时发表声明，称长城送检车辆不符合要求，检测报告无效。

比亚迪指出，经了解，长城提到的测试车辆由长城购买、保管、安排检查，中汽中心(天津) 根据长城的要求，对相关项目进行了测试。严格地说，不符合国家标准要求的试验车辆应由第三方抽样、储存和检验，试验后需要完成3000公里，而长城试验车辆的里程仅为450-670公里。

与此同时，比亚迪在声明中表示，他坚决反对任何形式的不公平竞争，并欢迎相关部门随时进行调查、证据收集和测试。比亚迪的许多高管也在社交媒体平台上发言，“吹掉别人的灯，不会让自己更光明！”

然而，BYD并没有积极回应长城汽车对常压油箱关键指标的指控，也没有提到它所拥有的相关技术和专利。在主要的社交平台上，该行业已经讨论了这一点，并没有得出最终的结论。一些网民认为BYD做出了回应“磨合”，与被指控的常压油箱无直接关系，长城汽车应掌握一定的信息，以便如此无视实名报告的后果。

一些汽车工业技术人员表示，所谓的常压油箱可以理解为压力恒定油箱，在传统燃料汽车中很常见。简单地说，在油箱和外部连接管道中，有一个碳罐装置，吸收汽油蒸汽，帮助充分燃烧，有效控制油箱压力，减少燃油浪费。

对于PHEV混合动力汽车，由于发动机在驾驶过程中运行时间短，当车辆使用EV模式时，发动机不启动，可能导致碳罐吸附能力不足，汽油蒸汽燃烧不足，会通过碳罐大气出口排放形成污染。因此，混合动力行业通常使用更昂贵的高压油箱，以避免油气蒸发排放到外部世界。

汽车排放主要有三类：汽车尾气排放、蒸发排放和加油排放。自2023年7月1日起，全国6个排放标准6b阶段已全面实施，被业内称为“世界上最严格的排放标准”国家六项标准的全面实施对三类排放要求提出了更严格的要求。比亚迪秦宋车型所采用的油箱相关排放属于蒸发排放类别。

这是比亚迪长城炮轰的核心——暗示比亚迪两款车型蒸发排放不符合国六要求。从相关数据来看，比亚迪并不清楚秦宋PLUS油箱是常压还是高压。对于全球汽车制造商来说，排放不达标是一个敏感的话题，因此大众和宝马之前受到了各国的监管和重罚。‍‍‍‍‍‍‍‍

然而，一些业内人士指出，即使使用常压油箱，混合动力汽车油气蒸发排放造成的污染程度也是一件非常复杂的事情。鉴于双方的言论和自言自语，长城汽车报告是否真实，需要有关主管部门进行核实和检查。

网友争论的关键问题是，长城不是消费者和监管部门，比亚迪有举报权吗？

“《产品质量法》第十条规定，任何单位和个人都有权向市场监督管理部门或者其他有关部门举报违反本法规定的行为。”有法律界人士表示，无论是消费者、政府、协会还是竞争对手，都有举报涉嫌违法行为的权利。

那么，长城在BYD的反应中是否违反了不公平竞争呢？上述法律界人士指出，《反不公平竞争法》第十一条规定，经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业声誉和商品声誉。如果长城没有编造和传播虚假信息或误导性信息，那么就没有了“不正当竞争的问题”。

若在长城举报中“夸大”“虚构”涉及相关信息“诬陷”等问题。“媒体如此关注，肯定会对比亚迪产生很大的影响。如果举报不真实，涉嫌损害商誉等违法行为。”上述人士表示，虽然排放对消费者影响不大，但总是有利的，需要以平常心对待。

02

比亚迪飞上天空，长城落地

目前，目秦PLUS、宋PLUS是比亚迪最畅销的车辆。根据乘客协会的数据，比亚迪秦是今年前四个月中国零售销量最高的新能源汽车，销量13.1万辆，市场份额占14%。比亚迪宋是中国零售销量最高的新能源SUV，销量17.4万辆，市场份额20.5%。

这促使比亚迪成为国内汽车销售冠军。今年前四个月，比亚迪累计销量76.24万辆，同比增长91.83%。

与比亚迪飞上天相比，长城汽车跌落地。今年第一季度，长城汽车是销量下降最惨淡的自主车企，同比下降41.7%；1-3月厂商零售榜被挤出前十名，1-4月榜单被直接挤出15名后，多个子品牌的销量出现了极其惨烈的下滑。

时间线延长到2022年，差距也让魏建军大吃一惊:2022年比亚迪和长城汽车销量分别为186.85万辆和106.17万辆，相差80万辆。比亚迪同比增长152.5%，长城汽同比下降17.11%，面临8.51万辆库存积压的威胁。

比亚迪的汽车收入是长城的2.37倍。2022年，比亚迪收入4240.61亿元，汽车相关业务收入3247亿元 同比增长151.78%。长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比增长仅为0.69%。

从市场竞争的角度来看，比亚迪目前的市场地位，相当一部分是从长城抢夺的。

就产品类型和定价而言，比亚迪宋PLUS DM-I、哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、PHEV车型，如魏牌玛奇朵，有直接竞争。例如，2022年，比亚迪宋售出47万辆，取代哈弗H6成为SUV市场年度销售冠军。同期，哈弗H6仅售出25万辆，同比下降29%。可以说，比亚迪宋在长城哈弗肩膀上成功上位。

不同的市场表现，让两个领导者“精气神”完全不同。王传福为比亚迪设定的2023年目标只有一个，成为中国最大的汽车制造商；魏建军今年的长城目标是总销售目标160万辆，新能源汽车渗透率40%（新能源汽车销量约60万辆）。

伴随车企“价格战”越来越严重，自己跌到谷底，长城群殴的下滑，今年的小目标能否实现，有很多疑问。比亚迪的发展势头是不可阻挡的，“中国最大的汽车制造商”目标，看起来像囊中之物。

03

时代对决，谁能笑到最后？

吉利、比亚迪、长城是中国最大的三家民营汽车公司。在传统燃油汽车时代，长城汽车无疑是成功的代表。

魏建军是一家真正的传统汽车公司。早在1996年，嗅觉敏感的魏建军就在长城推出了第一辆皮卡，并迅速成为国内皮卡巨头。2003年，长城汽车成为中国皮卡和SUV市场份额的双重冠军。当时，王传福刚刚收购了西安秦川汽车，并进入了汽车制造业。

2011年左右，国内汽车市场SUV热潮兴起。哈弗H6今年上市，在性价比的祝福下，迅速成为全国神车，将长城送到百万销售俱乐部，让魏建军在2014年成为当时的a股和汽车行业“双料首富”，当时，长城汽车的管理、技术、路线和供应链都被成功掩盖。

当燃油车给魏建军带来无限荣耀时，王传福因为最早的新能源布局而苦苦挣扎。

“未来是混合动力和电动汽车的世界。”在2007年深圳坪山基地竣工仪式上，王传福语出人意料。一年后，比亚迪推出了世界上第一款量产插电式混合动力汽车F3DM，但水花不多。

同样在2011年，比亚迪汽车遭遇滑铁卢，销量暴跌，股价暴跌，经销商大规模退网。很多人认为，“比亚迪即将结束”。当年9月，在中国汽车工业发展论坛上，它成为了大家的炮轰对象，有专家愤慨地说：“比亚迪有责任发展如此激进的电动汽车！”

新能源汽车政策的实施，让王传福看到了熬过漫长行业等待期的希望。最后，在宋MAX开始弥补设计的不足之后，加上刀片电池DM-I超级混合动力领先技术，比亚迪在新能源时代蓬勃发展，技术水平、品牌价值、供应链系统、市场价值体量，比亚迪值得新能源汽车领域“领军人物”。

冰冻三尺，不是一天之寒。比亚迪今天的成就绝非偶然。长城汽车落后，不是突然的，原因已经讨论了很多，总结了几点：产品规划优先考虑利基汽车、极其复杂和奇怪的命名系统、产品实力不足WEY盲目追求高端失败、产品连续性不强、渠道薄弱、营销渠道薄弱等，最终导致新能源时代、长城汽车战略布局和自主创新的诸多缺点。

归根结底，可能还是要归咎于光环加身时，新能源领袖魏建军“封闭思维”。

一个典型的例子是，2016年，面对来势汹汹的新能源浪潮，沉浸在哈弗H6成功的魏建军公开炮轰新能源汽车“不节能不环保”，长城汽车只是新能源的追随者。

领导人的言行和追随者的定调使长城汽车在新能源轨道上跌跌撞撞。直到2018年8月，长城独立品牌欧拉才被认为填补了新能源的空白。

今年3月，长城汽车改变了内部组织结构，发布了新的混合动力技术Hi4，试图全面转向新能源。但一步一步地慢，更不用说长城慢了，中国的新能源市场已经完全白热化，规则制定者已经成为比亚迪，长城更难找到时代的荣耀。

对魏建军来说，十年磨一剑的蜂巢能源多次冲击IPO，但未能成功上市。这不仅关系到长城汽车在新能源方面的一大步，也关系到魏建军自身的财富。根据之前的估值，作为蜂巢能源的实际控制人，如果成功上市，魏建军的财富可以增加200多亿元，有望压制王传福，重返汽车圈。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

客观地说，魏建军和他的长城汽车并非完全没有机会。一是2022年中国新能源汽车渗透率只有25%，还有很大的市场空间可以挖掘；二是比亚迪，“蔚小理”各有不足，亏损停产的新能源品牌也不少，曾多次打造爆款长城汽车，基础依然存在， 不一定是后发制人。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

面对和弥补长城的不足确实很重要。毕竟，Hi4混合动力技术是一个需要市场验证的长期过程，谁能代表比亚迪DMi的正确技术路线。但在短时间内赢得市场关注也很重要——长城汽车希望用魔法打败魔法，让自己重返舆论关注中心。‍‍‍‍‍

在某些情况下，可以证实长城汽车想要展示拳脚的紧急情绪。今年3月，长城汽车宣布推出1000万元奖励计划，打击网络水军；5月中旬，长城汽车总裁穆峰在哈弗枭龙系列上市新闻发布会上开枪：“有的车企将‘控制舆论作为第一生产力’，有的车企‘行驶中自燃，a柱变形，但鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”“含沙射影”对象，直接指向比亚迪。”“含沙射影”对象，直接指向比亚迪。5月下旬，比亚迪宋发布会当天发布举报公开信。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

杀死1000个敌人，损失800个。国内燃料汽车和新能源，两个不同时代的代表，终于正式对抗，目前没有人是赢家。但对于中国的新能源汽车行业来说，它就像一个繁荣的警告：那些五颜六色的泡沫可能不那么美丽。