洗牌模式或提前开启 新能源客车行业怎么了？

2017年，难道是洗牌元年?

新能源汽车网[xnyauto]对此进行分解，供业界参考。

产销低迷的背后成因

近日，按照中汽协公布的5月我国新能源汽车产销数据显示，5月新能源商用车产销别离为6982辆和6474辆，同比别离下降了33.2%和30.6%。其中，5月新能源客车产销量延续低迷。而按照工信部及格证数据显示，今年1~4月，国内纯电动客车市场累计产量唯一1100辆，同比降幅达93%。

新能源汽车网[xnyauto]分析以为，新能源客车产销延续低迷的原因主要有三：

一是需求市场拉动乏力。虽然到2020年我国新能源公交市场保有量要到达20万辆，但除了北京、上海、深圳等一线城市外，三四线城市替换纯电动公交车的量还较小，而高铁、私家车等的快速普及也对新能源客车市场发生了庞大冲击。

二是2016年年末提前开释了一定的销量，透支效应正逐渐显现，特别是补助新政实施，上半年客车企业对车型调剂、排产计划、资金准备、商业模式等方面进行较大调剂需要一按时间。

三是虽然新能源客车的占比不竭进步，可是公共区域的市场容量有限，据领会，今朝公交车占据新能源客车销量的80%左右，陪伴市场饱和度的逐年进步，新能源客车或将触及“天花板”。

洗牌模式或提前开启

种种迹象表白，国家对新能源汽车及产业链的管控越发严格，重点培育具有范围和实力的大型企业的意图愈发现显。而随着行业成熟的逐步提升，未来还有越来越多的企业面临淘汰。

今朝国内车企承当的最大压力来自补助由预拨改成清算的资金压力，尤其受“3万千米行驶里程”规定的影响，对企业的现金流会造成较大影响，甚至影响到公司的正常运营。

有专家直言，新能源客车产销延续低迷，实际上从侧面反应了新能源客车市场并没有想象中饱满。

而对于实力不强的小型客车企业来说，可能面临“没顶之灾”。由于补助改成清算制度，账期拉长，加上定单量不多，大型电池企业为规避风险首先要斟酌回款问题，并不会乐于接管小型客车厂的定单。

虽然有机构猜测，随着各大客车企业的车型调剂、排产计划、准备资金等的根基到位，预计今年7、8月起头，新能源客车市场有望回暖，但随着2017年补助下滑和审核趋严、国内巨头集中放量、结构性过剩苗头日益显现，政策盈利逐步消失等新竞争情况下，在新能源客车行业势必出现强者愈强、弱者愈弱的两极分化的场面，小型客车企业被整合、甚至被淘汰出局的危险空前加大。

优越劣汰是市场经济的游戏法则，笑到最后的企业才能“剩者为王”。“小、乱、差” 的企业势必在市场竞争中被无情淘汰。

面临生死大考，小企业一方面必须从多方面寻找巧计，在焦点技术和商业模式上，积极创新，在各个流程环节上压缩本钱支出，也许才有望存活;另一方面，“背靠大树好纳凉”，依靠或寻求良性的吞并重组、产业链企业的协同作战，也许是另一种求生的可能机遇。

而从久远的角度来看，行业集中度一定标志着产业的成熟度。只有通过优越劣汰的洗牌，将产业上风资源向标杆主干企业集中，才能真正提振行业未来。

以此观之，洗牌潮的到临也许是行业之幸!

2017年，是调剂整合期还是洗牌元年?

只等年末见分晓。