未来三年,赛力斯投资60多亿元打造新能源品牌

图片来源：度哥

最近，表面风光的赛力斯应该过得不好。

一方面，赛力斯预计去年全年扣除超过38个净亏损．5亿元，创新高；另一方面，曾经寄予厚望的问界M7在销量上也未能扛起大梁，影响高端受困。

最重要的是，赛力斯与华为深入合作后，销量大幅增长。许多汽车制造商希望复制这种模式，并愿意“放弃灵魂”来收紧华为的大腿。

根据这个推断，依靠与众多汽车公司的深入合作，华为汽车业务的盈利只是一个时间问题。然而，负责重资产经营的赛力斯是否能在华为的帮助下扭亏为盈，顺利上岸，还有一个问号。

从这个意义上说，我们有理由担心赛力斯是否会成为华为的“棋子”。

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利润遥不可及

在与华为合作之前，赛力斯可能不为人所知。事实上，在新能源领域，赛力斯也是布局较早的一批。

2016年，赛力斯正式进入新能源汽车领域。未来三年，赛力斯投资60多亿元打造新能源品牌，通过“买买买买”获得新能源汽车核心 “三电”技术敲开了新能源汽车制造的大门。

虽然投资很多，但是车卖的不好。赛力斯SF5原定于2019年第三季度交付，最终推迟到2020年7月。在产品技术层面，也从增程式和纯电动双技术路线转变为只保留增程式技术版。

最后，赛力斯SF5当年只卖了不到800辆，销量足以用“悲惨”来形容。

你知道，为了迅速进入新能源领域，向外界展示他们的决心，赛力斯收集了特斯拉的联合创始人兼首席执行官——Martin Eberhard团队。因此，当时的赛力斯甚至被寄予了与特斯拉竞争的希望。

新能源汽车销量惨淡，又遇到了传统汽车行业的下行拐点，当时赛力斯并不难受。

2017年－2020年，赛力斯的收入分别为219．34亿元、202．4亿元、181．32亿元、143．02亿元逐年下降；同期归属于母亲的净利润分别为7亿元．16亿元、9540．36万元、6672．15万元、－17．29亿元。

绝望的赛力斯不得不选择与华为合作，努力将智能配置打造成新的卖点，赢得消费者的青睐。

不得不说，赛力斯的决定是明智的。毕竟，一些日本汽车公司仍然不认为智能应该是汽车的主要卖点。

此外，赛力斯选择与华为合作的模式也是华为与汽车制造商合作最深的模式。它不仅让华为深入参与研发和设计，而且还在华为的销售渠道销售。

效果也可以称之为立竿见影。2021年4月，配备华为Driveone三合一电驱动系统和华为Hicar解决方案的“华为智选SF5”上市后－12月，总销量直接上升至8169辆，股价在不到一年的时间里上涨了7倍多。

尝到甜头后，赛力斯和华为联合推出了一个全新的品牌——AITO，M5和M7相继发布。去年8月，问界品牌首次月销量超过1万辆，跻身造车新势力第一梯队。

虽然进入了新势力的第一梯队阵营，但问界的销量并不稳定。去年10月达到10月．11月，2万辆销量达到顶峰后，问界销量环比下降31％到8260辆，在12月销量再次突破1万辆后，今年1月销量仅为4475辆。

与前年相比，销量有了质的飞跃，但赛力斯的盈利能力让投资者更加担忧。根据业绩预测，赛力斯2022年归属于母公司所有者的净利润亏损约35亿元～39．5亿元，归母扣除的非净利润损失为38元．5亿～43亿元，比前两年亏损总额多。

在盈利能力方面，赛力斯去年前三季度的毛利率为9．8％，比亚迪低(15)．89％）、长城汽车（19．92％）、长安汽车（20．32％），也低于去年第三季度蔚来(车辆毛利率166)．4％，综合毛利率13．3％）、理想（12．7％）。

更令投资者担忧的是，在可预见的未来，我们还没有看到赛力斯能扭亏为盈的迹象。

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“余大嘴”该低调了

吹牛在今天的车圈里并不少见。尽管如此，华为执行董事、终端BG CEO、由于经常夸大其词，智能汽车解决方案BU余承东获得了“余大嘴”称号。

在M7车主交付仪式上，余承东曾说，一位朋友告诉他，M7最大的缺点是它太便宜了。如果它更贵，它可以更好地反映你的身份。这句话也让许多网民目瞪口呆。

事实上，问界销量大起大落的很大一部分原因是M7拖累的。

虽然官方没有公布特定车型的销量，但根据乘客联合会的数据，去年7月和8月，即刚刚上市的两个月，M7的销量分别为1100辆和2668辆。今年1月，M7销量仅为1737辆，难以承受整体销量。

与此同时，许多博客指出，M7保险的数量和销售之间存在很大的差异。强制保险数据显示，去年7月、8月和1月，保险金额分别为290辆、980辆和1407辆。

余承东与丰田埃尔法、宝马X5在问界M7新闻发布会上、奔驰GLS奥迪Q7、与迈巴赫等豪车相比，现在的销量恐怕不能让“余大嘴”满意。

问题出在哪里？

首先，M7在安全方面的表现并不理想，很容易说服一些消费者。

根据中保研碰撞试验结果，问界M7在25岁％偏置碰撞后，车辆内部空间被挤压，A柱与车顶连接处疑似变形。

此外，“乘员舱上部入侵”和“车辆结构”只获得A(好)，低于一起参与评估的理想L9、G(优秀)由领克09获得。

业内人士认为，A柱的变形显然表明车身强度不够，导致事故发生后乘客空间的压缩，也可能导致门难以打开。在中国保险研究院的测试结果出来后，官员们并没有改进这一点，这也引起了余承东所说的“数百万豪华车体验”的争议。

其次，M7的相对优势在同一水平的竞争对手中并不突出。例如，在自动驾驶方面，M7甚至没有配备行业标准的激光雷达硬件，这略低于理想和小鹏等汽车公司的自动驾驶建设。此外，M7的零重力座椅对产品力量的奖励并不明显。例如，威莱也有“女王副驾驶”，但给消费者带来的边际改善确实有限。

展望未来，余大嘴所说的“M7最大的缺点是太便宜”可能会越来越难实现。毕竟，纵观汽车工业的发展，我们会发现价格越来越低，产品实力的不断提高是大势所趋。

以去年为例，中国市场新能源汽车平均交付价格为17辆．56万元同比下跌66万元．50％。其中，纯电动汽车的平均交付价格为16．21万元同比下跌21万元．17％。

今年，特斯拉率先拔出价格屠刀，开启了降价模式。在销售压力下，问业M7也宣布降价。“余大嘴”可能不愿意承认降价只是一个开始。

目前，新能源汽车销量翻番的时代已经过去。随着补贴的下降，新能源汽车将正式与石油汽车进行市场竞争，提前释放需求，今年新能源汽车市场可能呈现疲软趋势。

为此，特斯拉早就做出了反应，推迟了原计划在上海超级工厂建设的第二条装配线。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;因此，“余大嘴”和赛力斯也许也应该考虑是否卷入下沉市场。

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只是华为的“棋子”？

赛力斯还有一个不可忽视的问题：张兴海将来是否会被“同胞兄弟”挤到边缘化，创立赛力斯前身的张兴海将扮演什么角色。

36年前，改革春风吹向重庆巴县。当时还在做汽车座椅弹簧生意的张兴海，嗅到了自主汽车品牌崛起的机遇，与东风汽车合资成立合资企业，进入汽车制造业。

现在，60岁的张兴海脸上有点沧桑，但他仍然在前线奔波。今年春节期间，张兴海带领团队从重庆开车到拉萨，驾驶自己的品牌2200公里。

不幸的是，华为是如此勤奋和有远见的老板创立的品牌，最终消费者选择它的最大原因。

也许我不愿意，但看着问世品牌的逐渐起步，赛力斯的妥协可以说是过去。然而，让步品牌建设换取销售和业绩的逻辑正在逐渐瓦解。

去年，任正非的一篇文章将“寒冷”传播到了华为的每个角落。作为华为唯一的亏损项目，华为BU在过去三年里投资了近30亿美元，这一定是“寒冷”聚集的地方。

根据余承东的计划，华为BU将于2025年盈利。众所周知，盈利的前提是起步。华为仅仅与赛力斯合作是不够的。

寻求与更多汽车公司的深入合作，类似于与赛力斯合作的“智能选择模式”，是华为BU业务盈利的最大希望。华为确实采取了这一策略，并迅速采取了行动。

2月16日，中国建设集团官方网站发布消息，中国建设六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。项目建成后，将用于华为和江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

之后，余承东也确认江淮汽车成为赛力斯后，是第二家与华为智选模式合作的汽车公司。

江淮汽车不会是最后一辆。据报道，华为还推动与奇瑞、北汽打造华为智能选车，这也意味着华为智能选车模式正在进入扩张期。

目前，在汽车制造商与华为合作的三种模式中，除了智能选择模式外，零部件模式和解决方案集成人工智能模式的效果并不理想，迫使更多销售不佳的汽车公司与华为进一步合作。

这对华为来说自然是一件好事，很有可能在未来的新能源汽车市场上，拥有华为基因的品牌可以占据几个席位。但这也意味着赛力斯的位置将变得越来越尴尬，有一天它可能会成为华为的“棋子”。

不知道这个结果是不是张兴海所期待的。

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）